EP3D

EP3D ( Electric train Prigorodny, 3rd type, Demikhovsky ) er et AC elektrisk tog fremstillet af Demikhov Plant (DMZ), som er en modificeret version af de ED9E elektriske tog med de seneste modifikationsnumre 0028-0032 og strukturelt ligner EP2D DC elektriske tog [1] .

Fabriksbetegnelse - 62-382 [2] [3] [4] .

Fabriksbetegnelser for vogne [4] :

• trailerhovedbil (Pg) - 62-383 ;
• motor mellembil (Mp) - 62-384;
• trailer mellembil (Pp) - 62-385.

Historie om oprettelse og udgivelse

Design

Det elektriske tog blev skabt som en efterfølger til elektriske tog ED9E numre 0028-0032 i overensstemmelse med de nye sikkerhedskrav i landene i toldunionen [3] [1] .

Et år før fremkomsten af ​​EP3D blev der skabt et EP2D jævnstrøms elektrisk tog, der i design ligner den mekaniske del (baseret på ED4M 500 numre ), og i fremtiden, baseret på EP2D og EP3D elektriske tog, muligheden for at skabe diesel -elektriske tog overvejes [5] .

Udviklingen af ​​tog EP2D og EP3D blev startet af Demikhov-fabrikken i midten af ​​2015. Ved udformningen af ​​det elektriske tog blev der taget hensyn til nye krav fra landene i toldunionen, ifølge hvilke især alle passager-multi-enhedstog, der er produceret efter august 2016, skal være udstyret med et passager- og lokomotivbesætningssikkerhedssystem. Også for nye elektriske tog blev konceptet med motorvogne udviklet til muligheden for at danne korte to- og trevognstog, som i tilfældet med EP3D fra 2016 endnu ikke er blevet implementeret i praksis [6] [3 ] .

Prøver

Det elektriske tog nummer 0001 blev oprindeligt bygget som en enhed med otte vogne i midten af ​​juli 2016. Toget var malet i et blå-rødt farveskema, svarende til farveskemaet på de ED9E elektriske tog af den seneste modifikation, men med en større overvægt af rødt på siderne af fronten af ​​hovedvognene. Kort efter blev han sendt til test på forsøgsringen i Shcherbinka, som begyndte i august 2016 [7] [8] [1] .

Toget bestod accept- og certificeringsprøver med udstedelsen af ​​et overensstemmelsescertifikat fra toldunionen i december 2016. Certifikatet er gyldigt i fem år; efter denne periode skal det elektriske tog bestå den næste test. Det modtagne certifikat giver dig mulighed for at betjene EP3D uden begrænsninger på territoriet af de stater, der er medlemmer af den eurasiske økonomiske union (fra 2016 er disse Rusland , Hviderusland , Armenien , Kasakhstan og Kirgisistan ) [2] .

I januar 2018 begyndte yderligere (certificering og type) test, og den følgende måned blev yderligere (certificering og type) test gennemført med succes . Et certifikat til produktion af EP3D med designændringer og en levetid på 40 år blev udstedt til producenten af ​​Certification Register for Federal Railway Transport (FBU RS FZhT) i samme måned (22. februar) [9] .

Produktion af elektriske tog

Siden oktober 2016 er serieproduktionen af ​​EP3D-tog startet i stedet for ED9E, startende fra EP3D-0001. Samme år blev der fremstillet seksvognstog med numrene 0002 og 0003; desuden blev to vogne med numrene 03 og 04 udelukket fra det oprindeligt ottevognstog 0001, som blev inkluderet i det elektriske tog 0004 og omnummereret (fire flere vogne til EP3D-0004 blev produceret separat). Fra november 2016 blev der således produceret fire seksvognstog under hensyntagen til det eksperimentelle. Alle modtog en lignende rød og blå farve og blev sendt til drift til Karaganda-Sortirovochnaya-depotet for Kasakhstan Railways (KTZ [k 3] ) i ejerskabet af virksomheden Қala mandagy tasymal (JSC Suburban Transportation), hvor den tid allerede tidligere udgivne kompositioner ED9E [7] [8] virkede .

I løbet af det næste år blev der ikke produceret EP3D-tog, men i 2018 fortsatte serieproduktionen af ​​elektriske tog [7] [8] . For eksempel planlægger de russiske jernbaner samme år at købe 22 tog for i alt 5 milliarder rubler [10] . Denne ordre er fokuseret på de nordkaukasiske og Volga- jernbaner. Sammensætning - fire- og seksbiler [11] . Prisen per vogn for dette år er på niveauet 55 millioner rubler [12] . Senere underskrev DMZ endnu en kontrakt, ifølge hvilken fem firevognstog er planlagt til at blive leveret i december 2018 til Volgo-Vyatskaya Suburban Passenger Company JSC (VVPPC) [11] . Indtil årets udgang er det planlagt at levere yderligere tre tog til Fjernøstbanen, nærmere bestemt et seksvognstog og to firevognstog [13] . Den første EP3D til drift i Rusland (de modtog følgende numre, det vil sige 0005 og 0006) blev sat i drift i februar 2018 og blev allerede i foråret sat i drift i PM-4 Rostov-Glavny fra North Caucasus Railway [9 ] [7] [8] . Noget senere dukkede tog af serien også op i TC-8 Volgograd på Volga-vejen [7] [8] .

Generel information

Udnævnelse

Elektriske tog er designet til forstæder eller regional passagertransport på 1520 mm sporvidde linjer, elektrificeret med vekselstrøm 25 kV, frekvens 50 Hz. Tog kan køre ved omgivende temperaturer fra -50 til +50 °C på sektioner udstyret med både høje og lave perroner [til 4] [1] .

Sammensætning

EP3D-tog kan dannes i en sammensætning af 4, 6, 8 eller 9 vogne og er dannet af vogne af tre typer, herunder vogne Pg, Mp og Pp. Trailer og motorvogne veksler med hinanden og kobles efter princippet om to-vognssektioner, det vil sige, at hver bil svarer til en anhænger koblet til den. Ved dannelse af tog med ni vogne indgår desuden en bugseret mellemvogn i ottevognssammensætningen. Hovedsammensætningen svarer til ottebilssammensætningen [3] .

Specifikationer

Hovedparametrene for det elektriske tog af hovedsammensætningen (2Pg + 4Mp + 2Pp) og biler [3] [k 5] ::

Nummerering og markering

Nummererings- og mærkningssystemet, der anvendes til EP3D, svarer generelt til det, der bruges til DMZ (f.eks. for ED9M eller EP2D). Kompositioner modtager firecifrede tal (startende fra 0001). Mærkning foran på hovedvognene udføres i formatet EP3D XXXX, hvor XXXX er togets nummer (uden at angive vognens nummer). Togtypen påføres til venstre og nummeret til højre for den automatiske kobling. Hver togvogn får sit eget nummer, hvor de første cifre angiver togets nummer, de sidste to - nummeret på vognen til sættet. Mærkning med vognnummer udføres under vinduerne i midten af ​​vognen og udmærker sig ved tilføjelse af to cifre til enden (EP3D-XXXXYY format, hvor YY er vognnummeret). For tog med et klassisk layout (det vil sige med to påhængskøretøjer) modtager mellemvogne mellem biler lige tal (fra række 02, 04, 06, 08 og 10), hovedvogne - 01 og 09, mellemvogne på anhænger - resten er ulige (fra række 03, 05, 07). For eksempel vil mærkningen af ​​den første vogn Pg af det elektriske tog EP3D-0001 være EP3D-000101; en af ​​bilerne Mp - EP3D-000106 og så videre [7] [8] .

Det elektriske tog EP3D-0001, der blev præsenteret til afprøvning, inkluderede alle otte vogne inkluderet i toget i rækkefølgen 000101+000102+000103+000104+000106+000105+000110+000109 [15] , dvs. 001 numrene og 001 numrene, dvs. ikke tildelt, og den sidste bil fik nummeret 000110. Efter udelukkelsen af ​​afsnit 000103 + 000104 fra dens sammensætning forblev bilerne 01, 02, 05, 06, 10, 09. De næste tre tog blev også fremstillet som seks -vogntog med et lignende layout af vognnumre. Som tidligere nævnt er to af de seks vogne i tog EP3D-0004 den tidligere sektion 000103+000104 (helt omnummereret) [7] [8] .

Lignende modeller

• EP2D  er en lignende serie af DC elektriske tog [1] [3] [16] .

Konstruktion

Strukturelt er det elektriske EP3D-tog en udvikling af ED9E-eltogene med numrene 0028-0032 og adskiller sig fra sidstnævnte hovedsageligt i det opdaterede førerhus med et crash-system, svarende til EP2D-førerhuset, og brugen af ​​mere moderne energibesparende udstyr (energibesparelse på op til 20%). EP3D strukturelle elementer er identiske med dem, der bruges på EP2D-toget, og næsten alle er produceret i Rusland [1] [5] .

Brødtekst

Det elektriske tog har en glat krop, der ligner kroppen af ​​EP2D elektriske tog. Sammenlignet med ED9E karosseriet har det nye tog glatte sider uden bølger, som dem på EP2D og ED4M fra nummer 500. Togvognene er koblet til hinanden gennem en slørfri koblingsanordning, overgangene mellem vognene tætnes og laves i form af en gummiharmonika. Koblingsanordninger med en indgrebskontur i overensstemmelse med GOST 21447-75 ( SA-3 ) er installeret ved hovedvognene for muligheden for kobling med andet rullende materiel . Nye klimaanlæg uden udvendige luftkanaler med aircondition- og desinfektionsfunktioner samt asymmetriske semi-strømaftagere [7] [8] [3] er monteret på bilens tage .

Formen på frontmasken i førerhuset på hovedvognen ligner fuldstændig EP2D og blev skabt på basis af masken ED4M 500-numre og ED9E-numre 0028-0032. Masken i den øvre del gentager profilen af ​​ED9E-kabinen af ​​den seneste modifikation, og i den nederste del har den en rettet form, hvilket skyldes tilstedeværelsen af ​​et crash-system. Ophænget er delvist forsænket i kroppen; rundt om det i kroppen er der en rektangulær udskæring, indeni hvilken ærmerne på de pneumatiske linjer er placeret. På siderne af udskæringen er der stødsystembuffere designet til at absorbere stød i tilfælde af en kollision med en forhindring. Bufferlys har et vandret arrangement og er placeret i niveau med rammen direkte over bufferne, mens de i ED9E af den seneste modifikation var placeret i niveau med forruden og havde en lodret orientering. Også i forbindelse med kravene fra russiske transportører har kabinens design ikke håndlister, fodplader og andre fremspring og giver mulighed for at installere en aftagelig stige, som hjælper med at forhindre uautoriserede personer i at klatre ind i den øvre zone af fronten. væg og ind på bilens tag fra siden af ​​frontdelen og gør det vanskeligt for passagererne at passere udefra i bunden af ​​førerhuset [7] [8] [3] .

Dørene til det elektriske tog er dobbeltfløjet, liggende-skyde-type. Tambours har kombinerede udgange (til både lave og høje platforme). Over dørene udefra er der røde advarselslamper, der advarer om deres lukning [7] [8] [3] .

• EP3D-0001. Bil EP3D-000101 (side)

• EP3D-0001. EP3D-000102 bil (Mp)

• EP3D-0001. Bil EP3D-000103 (Pp)

Passagerkabine

Indretningen af ​​passagerkabinen kan laves i en forstads-, by- eller ekspres-interregional version, afhængigt af kundens forhold. Salonerne er udstyret med nye passagersæder, bagagebærer; LED-lamper grupperet i to lyslinjer; to-linjers tavler i passagerinformationssystemet; klimaanlæg af saloner uden luftkanaler på taget. Vestibulerne har ekstra LED-lys og lodrette gelændere. Forhallen på hovedvognene nær førerkabinen har en speciel rampe og en løftemekanisme til handicappede, for hvem der også er udstyret med en særlig sanitetsblok og steder med seler til fastgørelse af kørestole i kabinen [7] [8] [3] [1] .

Der er flere klasser af vognkomfort: fra klasse 1 til klasse 3; en klasse 2 trailerbil kan udstyres med en stang [4] .

Sæderne i kabinen er placeret på langs i to linjer på siderne af midtergangen. I ekspresversionen monteres bløde ensidede stole med skrå ryg og armlæn efter hinanden, to stole i hver række; i forstadsversionen er der installeret dobbeltsidede bænke med lige ryg, tre steder på hver side i træk. I hovedvognen, bag toilettet, kan der også være klapsæder installeret på tværs med ryggen mod væggen [3] .

Layoutet af bilerne i det elektriske tog EP3D-0001 blev oprindeligt lavet i tre klasser: klasse 1-biler er udstyret med bløde ensidede sæder med skrå ryg og armlæn arrangeret i henhold til 2 + 2-skemaet; klasse 2 vogne - med ensidede sæder med lodret ryg, drejet mod midten af ​​vognen i henhold til 2 + 3 skemaet, klasse 3 vogne - med dobbeltsidede sekssæders sæder, hvor passagerer sidder over for hinanden. For klasse 1 og 2 biler er sæderne vendt mod midten af ​​bilen. Nogle af sæderne er placeret overfor vinduesbordene. Bil 05 med klasse 2 sæder har en stang [17] .

Vinduerne i kabinen har ikke en gummitætning (den såkaldte "pseudo-adhæsion"), som om nødvendigt gør det muligt at fremskynde processen med at udskifte et vindue i et depot op til to timer (erstatning af et konventionelt vindue tager op til en dag) [1] [5] .

Udnyttelse

For første gang blev tog af serien sat i drift i Kasakhstan. Efter at have modtaget certifikatet i december 2016, samme år, blev det rullende materiel overført (alle fire første seks-vogntog) til depotet Karaganda-Sorting KTZ (drevet af Prigorodnye perevozki JSC) [2] [8] [18] . Et par dage senere (den 15. december, det vil sige på tærsklen til Kasakhstans uafhængighedsdag), fandt den store åbning af to nye ruter med forbedret komfort elektriske tog ved hjælp af EP3D sted. Tog blev søsat på Astana  - Karaganda- og Astana - Kokshetau -ruterne . På den første rute gør det elektriske tog tre stop undervejs (ved stationerne Vishnevka, Osakarovka og Karaganda-Sortirovohnaya). Der er også tre stop på det andet (Akkol, Makinka og Kurort-Borovoye). I hvert tilfælde er der to biler af 1. klasse, to af 2. klasse og to af 3. klasse [19] .

I 2018 begyndte driften af ​​EP3D også i Rusland. De første tog til russiske jernbaner (med nummer 0005 og 0006) ankom til TC-4 Rostov-Glavnyj i marts og blev sat på strækningen samme forår. Omtrent samtidig gik EP3D-numrene 0006 og 0007, midlertidigt overført fra dette depot til TC-8 Volgograd [7] [8] , i drift .

Data om registrering af elektriske tog fra september 2020 er angivet i tabellen nedenfor [7] [8] :

• EP3D-0001 i fabriksfarve (EK VNIIZhT)

• EP3D-0001 i suppleret farve (Astana)

• EP3D-0042 i russiske jernbaners firmafarve (Saratov)

Noter

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Angivet for den grundlæggende indretning (kan ændres efter kundens krav).
2. ↑ Volgo-Vyatka Suburban Passenger Company JSC driver rullende materiel på infrastrukturen af ​​Russian Railways JSC.
3. ↑ KTZ - Kaz. JSC “Ulttyk company “Kazakhstan temir zholy”” , JSC “National company “Kazakhstan Railways””.
4. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [14] .
5. ↑ De fleste af egenskaberne er baseret på data fra producentens websted [3] , kilderne til andre karakteristika er angivet direkte i tabellen ved siden af ​​den tilsvarende værdi

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 DMZ tester nyt AC-tog . Nyheder . Officiel side . ZAO Transmashholding (19. august 2016) . Hentet: 30. december 2016. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 Demikhovsky-anlægget modtog et certifikat for et nyt elektrisk tog EP3D . "Bip" (avis). Elektronisk udgave . Forlaget Gudok (8. december 2016). Hentet: 16. december 2016. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 EP3D AC elektrisk tog . Officiel side . JSC "DMZ" Dato for adgang: 13. februar 2017. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 Certifikater . Officiel side . JSC "DMZ" Dato for adgang: 13. februar 2017. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 Transmashholding præsenterede et nyt elektrisk tog EP2D . Nyheder (utilgængeligt link) . Officiel side . ZAO Transmashholding (24. december 2015) . Dato for adgang: 30. december 2016. Arkiveret fra originalen 5. maj 2017. (ubestemt) 
6. ↑ Vores fremtid er EP2D . Nyheder . Officiel side . JSC "DMZ" (10. november 2015) . Hentet: 30. december 2016. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Liste over EP3D rullende materiel . trainpix . Hentet: 23. juli 2021. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Liste over EP3D rullende materiel . Russiske elektriske tog . Hentet: 23. marts 2022. (ubestemt)
9. ↑ 1 2 3 De første EP3D-tog blev overført til russiske jernbaner . Nyheder . Officiel side . JSC "DMZ" (2. marts 2018) . Hentet: 23. september 2018. (ubestemt)
10. ↑ Russiske jernbaner vil skabe betingelser for at opretholde billetpriserne på forstadstog i 2018 på niveauet for indeværende år . Pressemeddelelser . Officiel side . Russiske jernbaner (14. december 2017) . Dato for adgang: 14. januar 2018. (ubestemt)
11. ↑ 1 2 Transmashholding vil bygge 5 EP3D elektriske tog til Volga-Vyatka forstadspassagerselskab i 2018 . "Bip" (avis). Elektronisk udgave . Forlaget Gudok (20. april 2018). Dato for adgang: 21. april 2018. (ubestemt)
12. ↑ Budgettet er for sent til toget . Officiel side . Forlaget " Kommersant " (6. december 2017). Dato for adgang: 14. januar 2018. (ubestemt)
13. ↑ Transmashholding vil bygge tre nye EP3D elektriske tog til russiske jernbaner . Officiel side . JSC " Transmashholding " (TMH) (2. november 2018). Dato for adgang: 3. november 2018. (ubestemt)
14. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022. (ubestemt)
15. ↑ Scrinoid. Elektrisk tog Demikhovsky EP3D-0001 . YouTube (22. november 2016). Dato for adgang: 24. februar 2017. (ubestemt)
16. ↑ EP2D DC elektrisk tog med energibesparende elektrisk trækkraftudstyr . Officiel side . JSC "DMZ" Dato for adgang: 13. februar 2017. (ubestemt)
17. ↑ EP3D-0001 . Russiske elektriske tog . Hentet: 16. december 2016. (ubestemt)
18. ↑ Transmashholding-fabrikken leverede nye EP3D AC elektriske tog til Kasakhstan . Officiel side . JSC "Trading House of Russian Railways" Hentet: 4. januar 2017. (ubestemt)
19. ↑ Pressetjeneste fra JSB "ҰK" Kasakhstan Temir Zholy ". Nye elektriske tog blev sendt fra Astana til Karaganda og Kokshetau . Officiel side . JSB "Ulttyk selskab "Kasakhstan Temir Zholy"" (15. december 2016). Hentet: 4. januar 2017. (ubestemt)

Links

• Billeder EP3D . Fotogalleri af "Damplokomotiv IS" . Hentet: 5. januar 2017. (ubestemt)
• Billeder og EP3D-hjemmebase på TrainPix hjemmeside
• Virtuel rundvisning i det elektriske tog EP3D-0037 med en by- og forstadsklasse 3-kabine . 3dfab.ru . (ubestemt)