CHS5

ChS5
Škoda 48E 0
Produktion
Byggeland  Tjekkoslovakiet
Fabrikker Skoda
Års byggeri 1966
Total bygget 2
Nummerering 001, 002
Tekniske detaljer
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet vekslende 25 kV, 50 Hz; konstant 3 kV
Aksial formel 3 0 - 3 0
Udnyttelse
Periode ikke betjenes

CHS5 ( C ekho C fra Lovatsky- produktion, type 5 ; fabrikstypebetegnelse - 48E 0 ) - et erfarent enkelt-sektions seks-akslet elektrisk lokomotiv, skabt i Tjekkoslovakiet til USSR , men ikke leveret til sovjetiske jernbaner og ikke introduceret i masseproduktion.

Historie

I 1965, folkeforetagendet Škoda , også kendt dengang som Plzeň-fabrikken. V. I. Lenin, designet og i 1966 bygget efter ordre fra USSR to to-system elektriske lokomotiver af ChS5 -serien (fabriksbetegnelse af typen 48E 0 ). Elektriske lokomotiver af denne serie var planlagt til at blive brugt som et alternativ til docking-stationer til overgang mellem linjer i forskellige strømsystemer. ChS5 gik dog ikke i serie, da det var konstruktionen af ​​docking-stationer, der var meget populær i USSR, og hvor det var økonomisk urentabelt, begyndte indenlandske to-system elektriske lokomotiver VL82 , som dukkede op samme år, at blive Brugt. Derudover var der i disse år ingen tilstrækkelig effektiv løsning på problemerne med høje omkostninger, høj vægt og høje driftsomkostninger for sådanne lokomotiver.

Den mekaniske del af ChS5 el-lokomotivet er taget med mindre ændringer fra ChS4 el-lokomotivet . Den mest bemærkelsesværdige ændring er den nye hydropneumatiske fjederophæng. Det elektriske kredsløb ligner det for et fireakslet DC elektrisk lokomotiv, da det kun har to motorforbindelser - seriel (serie - alle seks traktionsmotorer i serie) og serieparallelle (to grupper af tre serieforbundne motorer i hver er forbundet parallelt). Ved drift på jævnstrøm drives traktionsmotorer fra kontaktnettet gennem en vælger af strømsystemer og en højhastighedsafbryder, på vekselstrøm fra to ensrettere drevet af en nedtrappende transformer.

Starten af ​​trækmotorerne er rheostatisk, mens startreostaterne har individuel køling, hvilket var en nyhed i den tjekkiske elektriske lokomotivindustri. Motorblæsere er installeret i nærheden af ​​rheostaten, forbundet til rheostathanen, så spændingen på dem, og med den rotationshastigheden, afhænger af styrken af ​​strømmen, der passerer gennem reostaten - efterfølgende blev et sådant skema brugt ved start -bremse-reostater på elektriske lokomotiver ChS2 T , ChS6 , ChS7 og bremsereostater på AC-elektromotiver ChS4 T og ChS8 . Der er også fire trin til svækkelse af excitationen af ​​traktionsmotorer. Omskiftning i strømkredsløbet udføres af gruppeafbrydere - to rheostattrinafbrydere, en tilslutningsafbryder og en feltsvækkelseskontakt. Alle gruppekontakter har en standard Škoda luftmotor.

Med hensyn til udstyrslayout (transformator, ensretterenheder, transformeroliekølerkøleenheder og udjævningsreaktorer, som har slangnavnet "bukser") ligner ChS5 ChS4 . Hjælpemaskiner er også praktisk talt af samme type - motorkompressorer, to-trins motorventilatorer med en diameter på 710 mm pumpehjul til køling af traktionsmotorer og motorventilatorer med en hjuldiameter på 425 mm til køling af ensrettere osv. Den eneste forskel er, at maskinerne har højspændingskollektormotorer til en spænding på 3000 V ifølge nogle kilder (hvilket er meget usandsynligt for 1500V traktionsmotorer med passende størrelser på grund af interlamellære spændinger, dvs. spændinger mellem forskellige plader i kollektoren), og ikke lave -spænding 220 V, som på ChS4 .

Ifølge testresultaterne blev der afsløret en overbelastning af skinnerne (22 tons i stedet for de planlagte 20,5 tons), og som følge heraf en forøgelse af bremselængden, ved nød- og driftsbremsning, og nogle andre mangler, som var årsagen til at opgive lokomotiverne i denne serie.

Litteratur

Links