| Novokuznetsk sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Novokuznetsk | ||
| åbningsdato | 30. november 1933 | ||
| Operatør | JSC "Kommunal sporvogns- og trolleybusvirksomhed i Novokuznetsk bydistrikt" | ||
| Internet side | avtonkz.ru/trams | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 6 | ||
| Netværkslængde | 91,7 km | ||
| Rutens længde | 52,2 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 102 [1] | ||
| Hovedtyper af PS |
71-605 71-608 71-619 AKSM-60102 71-623 71-142 |
||
| Depotnummer | 3 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | russisk (1524 mm) | ||
| Billetpris | 20 rubler | ||
| Elektrificering | 600 V | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Novokuznetsk sporvogn er et sporvognssystem i byen Novokuznetsk , Kemerovo-regionen , åbnet den 30. november 1933 . Det er det første sporvognssystem i det vestlige Sibirien og det første system ud over Ural, bygget i årene med sovjetmagten ( Novosibirsk-sporvognen blev lanceret et par måneder senere), såvel som det andet i Rusland øst for Ural (den første blev åbnet i Vladivostok ).
Et kendetegn ved Novokuznetsk-sporvognssystemet er, at det består af to fysisk uforbundne netværk, der aldrig har forbundet til hinanden: Det ene netværk fungerer kun i Zavodskoy-distriktet , det andet netværk opererer på territoriet af Kuznetsk , Kuibyshevsky , Ordzhonikidzevsky og Central -distrikterne af byen.
| Rute | Start stop | Endestation | Depot | Afgangstid for den første bil fra de sidste stop | Afgangstid for den sidste bil fra de sidste stop | Frigøre | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | k/st "NKMK" | k/st "Baidaevskaya" | 1.3 | NKMK - 05:51 Baidayevskaya - 05:29 |
NKMK - 23:02 Baidayevskaya - 22:54 |
12/10 | Langs Kuznetsk motorvejen |
| 5 | k/st "NKMK" | k/st "Transport" | en | NKMK - 05:34 |
NKMK - 23:39 |
8/4 | |
| 6 | k/st "Transport" | kortfilm "Cathedral of the Nativity of Christ" | 1.3 | 05:07 Tashtagol - 06:06 |
22:34 Tashtagol - 22:28 |
8/5 | Langs Obnorsky gaden |
| otte | k/st "Transport" | kortfilm "Cathedral of the Nativity of Christ" | 1.3 | 05:01 Tashtagol - 05:33 |
21:17 Tashtagol - 22:17 |
8/5 | Langs Kuznetsk motorvejen |
| 9 | k/st "NKMK" | k/st "Baidaevskaya" | 1.3 | NKMK - 06:40 Baidayevskaya - 06:28 |
NKMK - 19:12 Baidayevskaya - 19:44 |
6 | Langs Obnorsky gaden |
| ti | k/st "St. Maurice Thorez" | k / st "Vostochnaya" | 2 | Maurice Thorez - 06:10 Eastern - 06:56 |
Maurice Thorez - 23:57 Eastern - 22:43 |
19/11 | Forkortet: Maurice Thorez - Depot |
Starten på byggeriet af Novokuznetsk-sporvognssystemet begyndte i sommeren 1933 med en enkeltsporet linje fra Woodworking Plant (DOZ) til jernbanestationen langs Voroshilovskoye Highway [* 1] , Ordzhonikidze Street, Molotov Avenue . Denne sektion blev højtideligt sat i drift kl. 16:00 den 30. november 1933 [2] fra Sejrspladsen - således blev Novokuznetsk-sporvognssystemet lanceret flere måneder tidligere end Novosibirsk , det andet i det asiatiske Rusland efter Vladivostok . For at starte sporvognen blev der modtaget 8 motorvogne i X-serien og 10 trailervogne i M-serien fra Mytishchi Machine-Building Plant. Sporvognsruten nr. 1 DOZ - Vokzal kørte langs linjen.
I 1934 blev der lagt en linje til st. Vodnaya (i området for det moderne Levoberezhny-boligområde) og i Aralichevo [* 2] blev der bygget en sporvognsring på venstre bred, ruter blev lanceret fra Ploschad Pobedy til stoppestedet. "Vand" (nr. 2) og til stop. "Aralichevo" (nr. 3). I 1935 blev to sektioner af sporvognsspor rettet langs Molotov Avenue [* 3] , det andet sporvognsspor blev anlagt langs Sotsgorod og fra stoppestedet. "Sound Cinema" for at stoppe. "Vokzal" med installation af metalstøtter på en dobbeltsporet sektion blev der modtaget yderligere 2 motor- og 4 trailerbiler. I 1938 gik en sporvogn gennem Kuznetsky-broen til Kuznetsky-distriktet - en sporvogn-jernbanelinje blev lagt (med en tredje jernbane) til stoppestedet. "Mail" [* 4] , rute nr. 2 dertil er blevet forlænget. Først i 1972, med opførelsen af en ny Kuznetsk-bro og en separat jernbanebro i Topolnikov-området, gik sporvognen på separate dedikerede spor. I 1939 blev sporvognsforretningen, som tidligere var en del af KMK , overgået til byrådets jurisdiktion og blev et kommunalt forsyningsselskab, der modtoges yderligere 2 motor- og 4 trailervogne, i 1948 - 6 biler mere [3 ] .
I 1949 kom en ny M-38 sporvogn , modtaget fra Moskva, ind på linjen. I 1950 blev en enkeltsporet linje "Vokzal - Tochilino" bygget med sidespor ved flere stop og en dobbeltsporet linje "Sovetskaya Ploshchad - DK Alyuminshchikov". I 1951 begyndte byen at betjene KTM/KTP-1 bilerne , og den 6. november blev rute nr. 4 "KMK - Tochilino" søsat [4] . I 1956 blev linjen fra stoppestedet. "DK Alyuminshchikov" i Kuznetsk-regionen blev forlænget længere langs Lenina Street til stoppestedet. "Lille". I 1963 blev der bygget nye linjer fra KMK til venstre bred i det centrale distrikt langs Ordzhonikidze Street , Kuznetskstroevsky , Oktyabrsky og Druzhby Avenue , fra stoppestedet. "Tochilino" til stop. "Skibase" i Kuibyshev-regionen og fra stoppestedet. "Maloetazhka" til stop. "Møbelfabrik" i Kuznetsk-distriktet, og stedet langs Bolotnaya gaden til stop. "Station Vodnaya" blev demonteret [3] .
I 1966 blev der bygget en sporvognslinje fra stoppestedet. "Ski base" til stop. "Sosnovy Bor", opførelsen af et sporvognsnetværk og et sporvognsdepot i Zavodskoy-distriktet begyndte . I 1967 modtog byen de første ti Tatra-T3-biler fra Tjekkoslovakiet , som senere blev grundlaget for det rullende materiel i byens sporvognsnetværk indtil 1990'erne . Af alle sporvognsfaciliteter i Kemerovo - regionen blev disse sporvogne kun kørt i Novokuznetsk . I 1968 blev der bygget en linje langs Kurako Avenue , sporene for ankomsten af vogne til depotet fra Metallurgov Avenue til Kurako Avenue blev demonteret, ligesom sporsektionen fra stoppestedet. "2. Beregovaya" til stop. "DOZ", introducerede et afsnit fra stoppestedet. "River Station" til "Stroybaza". Først blev rute nr. 4 "KMK - Ski Base" søsat langs Kurako Avenue, men snart blev rute nr. 4 overført til Metallurgov Avenue, og rute nr. 5 "KMK - Transportnaya" blev søsat langs Kurako Avenue . Den 27. november 1969 blev der åbnet for trafik langs Zavodskoy-distriktet til det vestsibiriske metallurgiske anlæg . Samme år blev der bygget en sporvognslinje fra stoppestedet. "30. kvartal" til stop. "Møbelfabrik" gennem teknisk passage og Obnorsky-gaden [3] .
I 1972 blev sporvognsdepot nr. 3 sat i drift i Kuznetsk-regionen , og de første sporvogne af typen KTM-5M3 ankom . I 1973 blev der bygget en sporvognslinje fra stoppestedet. "Komsomolskaya Square" til stoppestedet. "Transportnaya" langs Druzhby Avenue , Kutuzov og Tsiolkovsky gader med en længde på 5,5 km (alle spor blev lagt på armeret betonsveller). I 1974 blev der bygget sporvognslinjer langs Lazo Street fra sporvognsdepot nr. 1 til Kurako Avenue [3] .
I 1980-1981 blev konstruktionen af sporvognslinjer fra Kuznetsk-regionen til Ordzhonikidzevsky-regionen udført . Den 19. februar 1981 blev der åbnet for trafikken til stoppestedet. "Baidaevskaya", og den 18. april 1987, en sektion af spor til stoppestedet. "Tashtagolskaya", nye ruter nr. 6 og nr. 8 blev introduceret til stoppestedet. "Sovjetpladsen" (først fra stoppestedet "Baidaevskaya", derefter fra stoppestedet "Tashtagolskaya") [5] .
I 1990 modtog byen en ny generation af tjekkoslovakiske biler - Tatra T6B5 .
I 1990'erne, rute nr. 9 fra stoppestedet. "Ski base" til stop. "Pine Forest", selve stedet blev nedlagt. Opførelsen af en sporvogn fra Zavodskoy-distriktet til Novoilinsky blev stoppet , sporvognssporene blev demonteret. Sporvognsvogne 71-608K (1993), 71-608KM (1995) blev sat i drift. I 1999 blev de sidste Tatra-T3 personbiler taget ud af drift [3] .
Transport blev også udført af den gamle rute nr. 7 (KMK - Komsomolskaya Square) gennem gaden. Bolotnaya og den nye, der opererer indtil 2003, rute nr. 7 (KMK - Sovetskaya Ploshchad), som en forkortet version af rute nr. 2 og nr. 9. Disse ruter tilhørte depot nr. 1. Den eksisterende rute nr. 8 tidligere havde en forkortet version fra stoppestedet. Sovjetpladsen" til stoppestedet. "Møbelfabrik". Depot forbliver det samme. Forbundet Kuibyshev-regionen med landsbyen. Sosnovka Novokuznetsk distriktet gamle rute nummer 9 fra stop "Ski base" til stop. "Pinery". Lukket i 1990.
Indtil 2005 kørte rute nr. 1 fra stoppestedet "Transportnaya st." til stop "Stroybaza", der passerer langs Kurako og Builders alléer. Den tilhørte depot nr. 1. Den gamle rute nr. 2 fra NKMK-stoppestedet til Maloetazhka-stoppestedet, som fulgte langs Bolotnaya-gaden i det centrale distrikt, tilhørte også det samme depot. I 2005 blev rute nr. 1 lukket, strækningen af sporene fra NKMK-stoppestedet til Stroybaza-stoppestedet blev fuldstændig demonteret.
I 2006 blev den ”lille” KMK-sporvognsring fjernet, som blev brugt til at dreje sporvogne på rute 2, 4, 9 samt til at parkere servicebiler. Samme år blev de første to sporvogne i 71-619 -serien modtaget .
I 2007 blev sporvognsringen på Sovetskaya-pladsen likvideret, som et resultat blev rute nr. 6, 8 forlænget til stoppestedet. "Transportnaya", rute nummer 12 - til stoppestedet. "Lille". Rute nummer 11, der følger fra stoppestedet "Transportnaya" til stoppestedet. "Sovjetpladsen" eksisterede indtil samme år. Jeg gik langs følgende gader: Transportnaya Street, Metallurgists Avenue, Ordzhonikidze Street, Kuznetskstroevsky Avenue, Oktyabrsky Avenue, Druzhby Avenue. Med optimering af trafikken, ruter nr. 13 ("Transportnaya" - "Sovetskaya Ploshchad"), som var en forkortet version af rute nr. 12, nr. 14 (som en moderne rute nr. 2, der fulgte i begge retninger gennem stop "Maloetazhka") og nr. 15 (som en moderne rute nr. 9, der følger i begge retninger gennem stoppet "Ferrolegeringsanlæg"). Depot nr. 1 omfatter ruter nr. 3, nr. 9, nr. 11, nr. 12, nr. 12A. Ruter af KMK - Baydaevskaya linje nr. 14 og nr. 15 blev betjent af depot nr. 3.
Den 12. december 2008 blev rute nr. 4 lukket med efterfølgende nedtagning af sporvognsskinner i strækningen fra stoppestedet. "Ski base" til stop. "Transportnaya", introducerede rutenummer 12A fra stoppestedet. "KMK" til stop. "Lavbyggeri" (forskel fra rute nr. 12 - trafik på strækningen fra KMK til Stationspladsen langs Ordzhonikidze Street og Metallurgists Avenue ) [6] .
Depot nr. 3 omfattede rute nr. 6K, der eksisterede indtil 2009, og fulgte fra stoppestedet "Tashtagolskaya" til stoppestedet. "Lav bygning", der passerer langs Obnorsky Street og Technical Proyezd .
I 2013 modtog byens sporvognsdepoter fire AKSM-60102 sporvognsvogne fra Hviderusland .
Den 31. december 2014 blev rute nr. 3 "Transportnaya" - "Kuibyshevo") lukket, knyttet til depot nr. 1, som udførte transport gennem Metallurgov Avenue. Rute nr. 5 begyndte at køre langs Metallurgov Avenue. gang, den gamle (KMK - station . Vand) og nye (KMK - Skibase) rute nr. 4[ afklar ] som bevægede sig langs henholdsvis Bolotnaya Street i centrum og Metallurgov Avenue gennem Transportnaya stop.
Den 16. maj 2015, på grund af nedtagning af sporvognsspor på Kurako Avenue, blev rute nr. 12 lukket. Som følge heraf blev sporvognen erstattet af en trolleybus, og ud-/indgangen fra Depot nr. 1 til Kurako Avenue var demonteres.
Den 1. november 2016 er strækningen fra stoppestedet "NKMK" til stoppestedet. "Kuibyshevo", den ineffektive rute nr. 3K "NKMK - Kuibyshevo" blev lukket, og linjen fra NKMK til depot nr. 1 fungerede kun for flyvninger fra/til depot nr. 1.
Den 21. september 2019 blev linjen på Metallurgov Avenue lukket på grund af dens genopbygning. Lukningen blev erklæret midlertidig, men ledningen blev demonteret helt og uden genopretning [7] . Som følge heraf blev rute 6 og 8 igen forkortet til Transportnaya-stoppet, og rute nr. 5 begyndte at køre fra NKMK-stoppestedet til Transportnaya-stoppet gennem Oktyabrsky Prospekt.
I oktober 2019 ankom 10 brugte sporvogne af model 71-619A fra Moskva .
Fra 2020 er der tre kommunale sporvognsvirksomheder (MTP'er) i drift i byen, der hver driver et depot. Der er 6 ruter. Der er 98 vogne.
Sporsystemet har to indbyrdes forbundne linjer på Kuznetsk-broen. Filialen i centret afviger fra Komsomolskaya-platformstoppet til Transportnaya og KMK. Afgreningen til Kuznetsk divergerer til Kuznetsk-motorvejen og Obnorskogo-gaden. De konvergerer tilbage i Ordzhonikidzevsky-distriktet og til endestationen Tashtagolskaya. Der er seks åbninger. En separat direkte sporvognslinje er placeret i Zavodskoy-distriktet. Der er tre opslag.
Det rullende materiel er repræsenteret af sporvognsvogne fremstillet af Ust-Katav Carriage Works og Belkommunmash - KTM-5M3 ( 71-605 ), en nyere modifikation af KTM 71-605A , samt købt i 1990'erne - 71-608K og 71 -608KM , siden 2006 år begyndte biler af modelrækken 71-619 at ankomme til byen . I 2013 dukkede AKSM-60102 biler op i byen . I 2020 - 71-623 og 71-142 .
Byens masterplan, der blev vedtaget i 2010, præsenterede især prioriteterne for udviklingen af byens transportinfrastruktur, som sørgede for demontering af sporvognsspor på Metallurgov Avenue i 2017 under genopbygningen med mulighed for at genoprette sporvognen i fremtiden. Helhedsplanen giver også mulighed for opførelse af en vendering på Banegårdspladsen.
Den 31. oktober 2019 annoncerede borgmesteren restaureringen af sporvognslinjen på Curaco Avenue (byens overordnede plan sørgede for en sporvognsrute på denne allé), men byggeperioden var ikke angivet.
I 2022 blev en større overhaling af sporene fra venstre bred stoppet til Kuznetsky-broen og på gaden afsluttet. Lenin fra krydset med gaden. Obnorsky til Stadion. I 2021 blev en større overhaling af sporene på Ordzhonikidze St. fra skæringspunktet mellem Metallurgov Ave. til Kuznetskstroevsky Ave., fra Kuznetsky Bridge til stationen "Topolniki" og Lenin Ave. (del) afsluttet. I 2015-2018 blev der udført en større overhaling af sporvognssporene på Kuznetskstroevsky Prospekt og ringen nær Livets Hus, Ordzhonikidze Street , fra venstre bred stop til Kuznetsky Most . I 2010 blev nødafsnittet af banen langs Metallurgov Avenue eftersynet . Sporvognsringen nær NKMK og ved stoppestedet "Maloetazhka" blev rekonstrueret med et nyt kontrolrum.
Rutenettet er ved at blive optimeret. Eksempelvis blev rute nr. 6 og nr. 8 af hensyn til borgernes bekvemmelighed forlænget til bymidten, i 2007 blev den tidligere lukkede ringrute nr. 5 relanceret.
Rullende materiel er ved at blive opgraderet. Mellem 2006 og 2010 ankom 12 nye sporvogne, herunder 8 moderne modeller 71-619 . En større eftersyn af det eksisterende materiel er ved at blive gennemført. I forbindelse med reparationer, der udføres in-house på remisen, gennemgår sporvognsvognen en omfattende renovering. Resultatet er en forøgelse af bilens levetid og en forbedring af kvaliteten af passagertransport. Siden 2010 er der installeret automatiske stop-informere i bilerne, som skal udstyre alle biler. Alt dette bidrager til at forbedre servicekulturen for sporvognspassagerer.
Fra 01.12.2010 - 9 rubler - for alle kategorier af borgere, 4 rubler - for privilegerede kategorier af befolkningen
Fra 11/01/2012 - henholdsvis 10 og 4 rubler
Fra 04/01/2013 - 12 og 4 rubler. henholdsvis
Fra 12/01/2013 - 14 og 4 rubler. henholdsvis
Fra 11/01/2014 - 15 og 4 rubler. henholdsvis
Fra 11/01/2015 - 16 og 4 rubler. henholdsvis
Fra 20/12/2018 - 20 og 10 rubler. henholdsvis
Fra 15/01/2022 - 30 rubler i kontanter, 25 ikke-kontanter - for alle kategorier af borgere. For pensionister er billetprisen 15 rubler i kontanter og 12 rubler ved bankoverførsel, for skolebørn - henholdsvis 18 og 14 rubler.
For at reagere på mulige ulykker, trafikforhold eller sporreparationer kan vogne afvige fra ruter eller vende rundt ved mellemsving. For at informere passagererne bruges yderligere skilte og lydmeddelelser i kabinen.
Depot nr. 3:
| "til Transportnaya gaden" | 2.9 | For at komme ind i tidsplanen efter lang nedetid, i tilfælde af lukning af Oktyabrsky Prospekt. |
| "til Baydaevskaya" | 6.8 | I tilfælde af en stærk forsinkelse på ruterne, samt at indtaste tidsplanen. |
| "Rute 5" | 2,6,8,9. | I tilfælde af lukning af linjen fra stop "Komsomolskaya platform" til stop. "Rugby Stadion". |
| "Til stadion" | 2,6,8,9 | I tilfælde af lukning af linjen fra stop "Komsomolskaya platform" til stop. "Rugby Stadion". |
| "Til depotet" | 2,6,8,9 | Planlagt |
Depot nr. 1
| "På Oktyabrsky pr." | 6.8 | Efter planen på depotet. |
| "Til Transportnaya St." | 6.8 | Udgang til linjen fra depotet. |
I depot nr. 1 er et skilt i depotet normalt placeret på NKMK-ringen for at gå gennem Ploshchad Pobedy og GPTU-11 stopper uden at lande. Ved nedbrud eller forsinkelse af 5. eller 12. rute er det muligt at tjekke ind i remisen på gaden. Lazo, i dette tilfælde er et sådant skilt sat op på Maloetazhka / Transportnaya og meddeler, at bilen kun går til det overdækkede marked (nu bruges den ikke, da linjen på Kurako Ave. har været lukket siden 2015)
Meddelelse til chauffører om lukning af linjer udføres ved terminalerne i Baidaevskaya, Transportnaya og NKMK. Efter at have modtaget information om lukningen kontakter chaufføren ekspeditøren og aftaler en ændring af trafikmønsteret.
Novokuznetsk-sporvognen har et omfattende og omfattende spornetværk, der betjener næsten alle områder af byen, med undtagelse af Novoilinsky . Den samlede længde af Novokuznetsk-sporvognssporene i dobbeltspor er 52,2 km.
Der er begrænsninger på 5, 10, 15 km/t. Ofte er de markeret med et skilt, der angiver hastighedsgrænsen i begyndelsen af strækningen, der er ingen skilte i slutningen af strækningen.
Sporvognens kontaktnetværk med en længde på 112.487 kilometer drives af 15 traktionsstationer. Spændingen på sporvognsnettet er 550-600 volt DC-system. Overførslen af sporskifter til linjerne er for det meste automatisk, og der bruges serielle "slæde"-kontakter, installeret på kontaktledningen. Af de vigtigste er pilene på Oktyabrsky Prospekt og Komsomolskaya Prospekt fra siden af Transportnaya ikke automatiserede, hvilket skaber store gener for chaufførerne.
Sporvognsstationer i det centrale system:
etc.
Sporvognsøkonomien består af tre remiser og to serviceorganisationer.
Siden den 6. august 2014 er feltet for fusion af alle GET-virksomheder til MTTP NGO-virksomheder begyndt at blive omtalt som depot nr. 1,2,3 og tjenesten "sporvognsspor" og "energifaciliteter".
Sidste og gennemgående stop:
Sidespor:
Tidligere endestation og sidespor:
Fra april 2022 er det rullende materiel repræsenteret af følgende personbiler:
| Model | Depot 1 | Depot 2 | Depot 3 | i alt |
|---|---|---|---|---|
| 71-142,1 | 2 | 2 | ||
| 71-605 | 9 | 3 | 12 | |
| 71-605A | en | en | ||
| 71-608K | otte | fire | 7 | 19 |
| 71-608 km | 16 | otte | ti | 34 |
| 71-619A | fire | 2 | fire | ti |
| 71-619K | en | en | en | 3 |
| 71-619CT | en | 2 | 2 | 5 |
| 71-623,04 | otte | ti | 9 | 27 |
| BKM 60102 | 3 | en | fire | |
| RVZ 6M2 | en | en |
(Tabellen for det rullende materiel præsenteres omtrent på hjemmesiden http://transphoto.ru/city/73/ Arkivkopi dateret 9. november 2018 på Wayback Machine angiver det rullende materiel for sporvognsdepotet og trolleybusdepotet for nuværende, at er for 2021.)
Vognnummerering:
Den eneste to-bil kobler i byen (og i øjeblikket i regionen) (CME) kørte på rute 10 næsten indtil udgangen af 2014. Bilnumrene er 139+163. I øjeblikket kører alle vogne i byen alene.
Næsten alle servicevogne er på balancen for Sportjenesten (MTC Tramway GET), og nu Sporvejstjenesten. Undtagelsen er bilerne S-7 og S-236, som er på balancen for henholdsvis depot 2 og 1. Sportjenesten udfører løbende og større reparationer af sporvognsskinner, rydder sporvognsspor for sne og affald.
Ud over hovedbasen for sportjenesten i depot nr. 1 på Lazo 25, er der dens underafdelinger på Transportnaya- og Baidaevskaya-ringene.
Reparationen af sporvognens og trolleybussens kontaktnetværk i byen udføres af MCP "GET Networks and Substations", og nu tjenesten "Energy Management".
Bemærkninger:
Længde af operationelle sporvognsspor (ved årets udgang; km)
| År | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Længde, km | 64,1 | 60,8 | 60,8 | 60,8 | 60,8 | 60,8 | 59,3 | 59,3 | 55,3 | 55,3 |
Tilgængelighed af passagervogne (fra slutningen af året; enheder)
| År | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vogne, stk | 169 | 130 | 126 | 125 | 125 | 121 | 117 | 117 | 116 | 117 |
Passagertransport med sporvogne (millioner mennesker)
| År | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mand, million | 98,6 | 37,0 | 36,1 | 31.2 | 29.4 | 29.4 | 29,5 | 32,0 | 32.2 | 30.2 |
| Offentlig transport i Novokuznetsk | |
|---|---|