NK-25

NK-25
Type Turbojet motor
Land  USSR / Rusland 
Brug
Års drift siden 1978
Ansøgning Tu-22M3
Baseret på NK-22
Produktion
Konstruktør N.D. Kuznetsov
skabelsesår begyndelsen af ​​70'erne
Fabrikant Kuibyshev Motor Plant
Års produktion 1977 - 1996
Vægt- og størrelsesegenskaber
Fuld masse 4275  kg
Tørvægt 3575  kg
Længde 7300  mm
Diameter 1770  mm
Driftsegenskaber
fremstød 19000 [1]  kgf
Efterbrændertryk _ 25000  kgf
Trykforhold fjorten
Specifikt brændstofforbrug 2,08 [2]  kg / ( kgf h )
Grad af bypass 1,45
Specifik fremdrift 6,99  kgf / kg
 Mediefiler på Wikimedia Commons

NK-25 (produkt "E") - En bypass, tre-trins turbojetmotor med en efterbrænder (TRDDF), udviklet på Kuibyshev Motor Plant under ledelse af N. D. Kuznetsov . Sammen med NK-32 var det i lang tid en af ​​de mest kraftfulde flymotorer i verden. Udviklingen begyndte i 1971 . Serieproduktion siden 1977 .

På basis af NK-25, NK-32- motoren fra Tu-160 tunge missilfartøjer , NK-36ST-motoren i en gaskompressorenhed , NK-37-motoren fra et gasturbinekraftværk og NK-361 motor af GT1 gasturbine lokomotiv blev skabt . [3]

Udvikling

NK-25 er en udvikling af NK-22 motoren . NK-25 er blevet udviklet siden 1971 som en to-kreds turbojet tre- trins motor med en fælles efterbrænder og et elektronisk styresystem ESUD-25. Tretrinsordningen med en stigning i motorkraften gjorde det muligt at opnå bedre effektivitet i cruising-tilstande og betydeligt reduceret støj. Der blev også installeret nye strømgeneratorer på den nye drivboks - to GSR-20BK og en drivgenerator GP16 (i GP23-serien) med en stabil frekvensgenerator GT60NZhCh12.

I 1974 blev Tu-22M2E-flyet testet med NK-25, i 1975-1976 blev der udført test på Tu -144LL .

Produktion

Motoren blev masseproduceret på Kuibyshev Motor Plant (Kuibyshev NPO Trud) fra 1977 til 1996, hvorefter monteringsudstyret blev demonteret. I øjeblikket oplever alle Tu-22M3- fly i drift en akut mangel på motorer og reservedele til dem, som ikke kan genopfyldes på grund af manglende produktion.

Bærere

Under testen blev motoren installeret på et eksperimentelt Tu-22M2E-fly , som i øjeblikket bruges på Tu-22M3- og Tu-22MR-fly .

TTX

Motorvægt:

Hver motor betjenes af et sæt elektroniske fjernbetjeningsenheder til motoren ESUD-25, en blok til start og tænding BAZR-45 og et sæt enheder til luftindtagskontrolsystemet SUZ-10A.

Noter

  1. ↑ NK-25 arkivkopi af 8. marts 2010 på Wayback Machine på webstedet airwar.ru
  2. ↑ På efterbrænder
  3. ↑ Undersøgelse af design og elektronisk modellering af processen med at samle en gasgenerator af en tre-akslet NK-motor ved hjælp af 3D-modeller - Falaleev S. V., Novikov D. K., Demura A. S. , Samara, forlag SGAU, 2007
  4. ↑ UEC - Dobbeltkredsløb turbojet tre-trins motor NK-25 Arkiveret den 9. maj 2015.
  5. ↑ NK-25 (utilgængeligt link) . PJSC Kuznetsov . Hentet 14. maj 2013. Arkiveret fra originalen 19. februar 2012. 

Links