M-85 | |
---|---|
Fabrikant | Plante nr. 29 (Zaporozhye) |
Års produktion | 1935-1937 |
Type | 14-cylindret, to-rækket radial, firetakts, gearet |
specifikationer | |
Strøm | 720/800 hk |
Kompressions forhold | 5.5 |
Cylinder diameter | 146 mm |
stempelslag | 165 mm |
Antal cylindre | fjorten |
Kompressor | enkelt hastighedsovervågningsstation |
Brændstofsystem | karburator |
Brændstoftype | blyholdig benzin 3B-70 |
Kølesystem | luftkøling |
Dimensioner | |
Tørvægt | 600 kg |
M-85 - Sovjetisk luftfarts radial 14-cylindret stempelmotor. Det var en licenseret kopi af den franske motor Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs.
I september 1933 blev den sovjetiske delegation, som udvalgte prøver af motorer til produktion i USSR, sendt til Frankrig. Motorerne i virksomheden " Gnome-Ron " vakte stor interesse blandt sovjetiske specialister. Som et resultat blev der indgået en aftale med Gnome-Ron om teknisk assistance i udviklingen af to motorer: en 9-cylindret 9K Mistral og en 14-cylindret 14K Mistral Major. Den første modtog den sovjetiske betegnelse M-75, den anden - M-85. Kontrakten omfattede levering af komponenter til den første serie af motorer samt uddannelse af 15 sovjetiske ingeniører på Gnome-Ron- fabrikken i Frankrig. I 1934 begyndte accepten af teknisk dokumentation og prøvemotorer.
Opgaven med at mestre produktionen af franske motorer blev overdraget til fabrik nr. 29 i Zaporozhye . De første motorer blev produceret i juli 1935. Statsbænkprøver blev gennemført med succes i 1936. Motoren blev udgået i slutningen af 1937. I alt blev der fremstillet 463 M-85 motorer.
M-85-motoren var en 14- cylindret to- rækket stjerneformet firetakts luftkølet stempelmotor og var en licenseret kopi af den franske Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs ( en : Gnome-Rhône Mistral Major ) motor.
Den tidlige serie af motoren var delvist udstyret med importerede komponenter og elektrisk udstyr:
Den sovjetiske kopi af Gnome-Ron "Mistral Major" 14Kdrs matchede originalen med hensyn til strøm og brændstofforbrug, men havde højere olieforbrug og havde en kortere eftersynslevetid.
De senere serier blev delvist forenet med M-86 , for eksempel blev en krumtapmekanisme forstærket til M-86 installeret .
For 1935 var M-85-motoren, ifølge dens tekniske data, allerede noget forældet, derfor blev et designbureau, OKB-29, dannet i 1935 for at modernisere motoren. A. S. Nazarov blev udnævnt til leder af bureauet . Der var følgende motormodifikationer:
M-85-motoren blev installeret på serielle DB-3- fly, på eksperimentelle fly:
Flymotorer fra USSR og post-sovjetiske lande | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stempel |
| ||||||||||||||
Turbojet |
| ||||||||||||||
Turbofan (turbojet dobbeltkredsløb) |
| ||||||||||||||
Turboprop, turbopropfan og turboaksel | |||||||||||||||
Hjælpegasturbinemotorer |