GAZ-69

GAZ-69 og GAZ-69A  - sovjetiske terrængående køretøjer . Fremstillet fra 1952 til 1973 [1] .

Skabt af et team af designere af Gorky Automobile Plant (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov, under af G. M. Wasserman ) for at erstatte GAZ-67B- modellen . Udviklingen af ​​bilen begyndte i 1946, prototyper blev lavet fra 1948. De første prototyper blev kaldt "Worker".

Serieproduktion begyndte den 25. august 1953. Den blev produceret på GAZ indtil 1956, senere blev produktionen fuldstændig overført til Ulyanovsk - til det tidligere UlZIS , som samlede ZIS-5V lastbiler under krigen , og i slutningen af ​​1940'erne - en GAZ-MM -V lastbil . Med starten af ​​produktionen af ​​GAZ-69 blev virksomheden omdøbt til Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ).

Helt fra begyndelsen blev den nye bil produceret i to versioner: GAZ-69 med et to-dørs otte-sæders karosseri (seks personer på langsgående tre-sæders bænke, en sammenklappelig bagklap) og landbruget (kommandør) GAZ-69A med en fire-dørs fem-personers krop med et komfortabelt tre-personers bagsæde. Gorky-fabrikken begyndte produktionen af ​​GAZ-69-familien i 1953, og parallelt (siden december 1954) blev disse terrængående køretøjer også samlet af Ulyanovsk Automobile Plant . UAZ skiftede til produktion af GAZ-69 og GAZ-69A fra enheder af egen produktion efter 1956.

På grundlag af GAZ-69-chassiset og det Pobeda -forstærkede bærelegeme, fra midten af ​​1955, mestrede Gorky-fabrikken produktionen af ​​den originale GAZ-M-72 -firehjulsdrevne personbil . Derudover har anlægget siden 1952 produceret den lille padde GAZ-46 (MAV) på GAZ-69-enhederne. I 1970 blev en moderniseret version af GAZ-69-68 med aksler fra UAZ-452- lastbilen mestret på UAZ . GAZ-69 var også baseret på 2P26 anti-tank raketkasteren til at affyre 4 guidede missiler ( ATGM ) af 2K15 Shmel komplekset . På grundlag af firehjulstrækket GAZ-69 blev en prototype af GAZ-19 varevognen med en 4 × 2 hjulsformel skabt til at servicere postkontorer.

Over to årtiers produktion af GAZ-69 og GAZ-69A blev der produceret over 600 tusinde biler. GAZ-69 blev eksporteret til 56 lande i verden i forskellige klimatiske versioner (GAZ-69M og GAZ-69AM), desuden i 1957 blev den tekniske dokumentation for masseproduktion overført til det rumænske firma ARO (biler IMS-57 og ARO -M461 ), og i 1962 til Nordkorea .

Forskellige bilreparationsanlæg og strukturer fra USSR's indenrigsministerium modificerede bilen ved at fjerne forteltet og installere et helmetaltag.

Motor, transmission

For design af in-line seks- og firecylindrede motorer fra Gorky Automobile Plant, se artiklen GAZ-11 (motor) .

• Luftrenseren er inertial-olie, i smøresystemet er der to oliefiltre  - et groft fuldstrøms spaltefilter med en sump (en pakke metalskiver med mellemrum, tvungen rensning af hullerne ved at dreje rotoren manuelt) og en fint filter med et udskifteligt element DASFO ( pap to-sektions automobil super-sump filter ), virkede kun til at dræne olie ind i krumtaphuset.
• Tør kobling , enkelt plade.
• Gearkassen er tre-trins, to-vejs, med synkronisatorer i II og III gear, svarende til gearkassen i GAZ-M-20 Pobeda bil . Det adskiller sig kun i gearskiftemekanismen med en "gulv" placering af gearskiftehåndtaget (på Pobeda er håndtaget placeret på ratstammen) .
• Transferkassen er gear, har to gear med gearforhold på 1,15 og 2,78. Lavt gear (2.78) kan kun sættes i, efter at forakslen er aktiveret.
• Der er tre kardanaksler : mellem (mellem gearkassen og gearkassen), bag og foran.
• Hovedgearet er enkelt skrå, med en spiraltand. Differentiale med to satellitter. Akslerne er fuldt aflastede.
• Forakselnavene er deaktiverbare , hvilket gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget en smule på godt asfalterede veje. Føreren skruede beskyttelseskappen af ​​med en topnøgle ( den samme skruenøgle blev brugt til at justere navlejerne ) , tilsluttede og frakoblede derefter koblingen med en sekskant på "12" . På biler med tidlige udgivelser sker overførslen af ​​drejningsmoment til navet gennem en konisk "hætte". Billedet på kortet til artiklen viser en GAZ-69 med netop sådan en foraksel.
• Bildækstørrelse  - 6,50-16
• Under motorhjelmen, på venstre side af motoren, var der monteret en forvarmekedel. Om vinteren var det nødvendigt at dreje rattet til højre, åbne lugen i venstre forhjuls vinge og indsætte en fungerende blæselampe i kedlens brandrør . Væsken i kølesystemet blev varmet op, motorolien i oliebeholderen blev varmet op med varme gasser. Ved opvarmning af en "tør" motor blev 5 liter vand hældt i kedlen, efterfulgt af opvarmning af den resulterende damp. Derefter - start motoren og tilsæt vand til køleren.
• For at servicere og reparere transferkassen og gearkassen er det nødvendigt at fjerne gulvet i kabinen. Enheder til reparation blev fjernet til salonen.

Body

• Kroppen af ​​GAZ-69 og GAZ-69A biler er åben med en aftagelig markise på en aftagelig metalramme. Dørenes øverste sidevægge er aftagelig presenning på metalbuer (med glas). I indenlandsk litteratur omtales kroppen som " phaeton " [1] med den begrundelse, at de havde aftagelige, snarere end hævede, sideruder.
• Stigende frem-op-rammer af forruden gjorde turen ikke varm ( "med en brise" og med den passende mængde vejstøv ). Når forteltet var foldet sammen, blev forruden foldet helt tilbage på kalechebeslagene og fikseret med kroge.
• Varmelegemet placeret i kabinen tilførte kun varm luft ved hjælp af en elektrisk blæser til forruden. Varm luft kom først til fødderne af føreren og passageren, når bilen bevægede sig gennem luftindsugningsåbningen bag motorhjelmen. Om vinteren var det koldt inde i en parkeret bil.
• Sidepanelerne på motorhjelmen var aftagelige, om sommeren gjorde det det meget nemmere at køle motoren.
• GAZ-69 har en otte-sæders krop , føreren og en passager er placeret foran, seks passagerer er på tre-sæders sidestigningsbænke, og under dem er værktøjskasser. GAZ-69 er designet til at transportere sårede på en ambulancebåre . Bagsiden af ​​det forreste passagersæde læner sig fremad, båren er monteret på beslagene på passagergelænderet og på bagsiden af ​​bilen. Den ledsagende sundhedsarbejder er placeret på venstre sidebænk. Den venstre førerdør er smallere end den højre passagers og har en anden form. Reservehjulet  sidder bag førerdøren på et beslag.
• GAZ-69A - fire-dørs, fem-sæders. Fra kabinen er adgang til bagagerummet (som på biler med karrosseri " Universal " og " Hatchback ") ikke mulig.
• Bagklappen på GAZ-69 og GAZ-69A er foldbar, dobbelt, det indre rum i brættet er designet til at opbevare slæbetovet, advarselstrekanten og andre genstande.
• GAZ-69A har en brændstoftank , GAZ-69 har to. På bilrammen var der et groft brændstoffilter (med sump). Fint brændstoffilter - på brændstofpumpen. Føreren kunne måle niveauet af benzin i hovedbrændstoftanken på GAZ-69-bilen uden at rejse sig (målepinden bag overførselskassehåndtagene). En ekstra brændstoftank blev også installeret på GAZ-69 - under passagersædet. Ventilationen af ​​den ekstra brændstoftank bringes ud under kroppens gulv. Tankning - med passagerdøren åben. På instrumentpanelet viste måleren kun mængden af ​​brændstof i hovedtanken. Du kan kun finde ud af, hvor meget benzin der er i den ekstra tank ved at se på påfyldningsstudsen. Brændstoftankkontakten er på gulvet i førersædet.
• Forreste udhængsvinkel (indgangsvinkel) - 45°
• Bagudhængsvinkel (fragangsvinkel) - 35°

GAZ-19

GAZ-19 og GAZ-19A  - sovjetiske eksperimentelle biler, baghjulstrukne varevogne baseret på GAZ-69 med en nyttelast på 600 kg. Med hensyn til dimensioner og akselafstand lignede bilerne GAZ-69.

GAZ-19 og GAZ-19A prototyper blev bygget i Gorky i 1955. Begge havde identiske lukkede karrosserier i metal med de originale sidedøre, tag og dobbeltfløjet bagklap. Forskellen var tilstedeværelsen af ​​ruder i GAZ-19A, hvilket gjorde det muligt, om nødvendigt, at transportere folk i ryggen; GAZ-19 i stedet for briller havde døve stemplinger på kropspaneler. Hovedformålet blev anset for at være posthusservice, selvom en sådan bil potentielt også kunne bruges som bybud.

Mestring af disse modeller i serieproduktion blev hovedsageligt forhindret af det faktum, at egen produktion af matricer og forme fra Gorky-fabrikken på det tidspunkt var fuldt lastet - en række nye modeller blev forberedt til udvikling. Et relativt lille behov for en bil af denne type talte imod hende, hvilket gjorde organiseringen af ​​dens produktion økonomisk urentabel. . Derudover var produktionen af ​​den grundlæggende GAZ-69-model allerede planlagt til overførsel til Ulyanovsk Automobile Plant, hvilket gjorde udviklingen af ​​nye modifikationer af bilen i Gorky irrationel. I Ulyanovsk blev dets eget, mere avancerede design skabt - UAZ-450 vogn layout varevogn, i sammenligning med hvilken GAZ-19, med sin motorhjelm layout og irrationel brug af kropslængde, så klart forældet ud.

Efterfølgende blev en mindre produktion af sådanne varevogne på GAZ-69-chassiset lanceret på nogle bilreparationsfabrikker.

Galleri

• GAZ-69A på Autoforum-2007 i Nizhny Novgorod.

• "Spids" kaleche - set fra førersædet.

• GAZ-69 motor.

• "Salon" bil GAZ-69, to tredobbelte "bænke" på siderne. Teltet er fjernet.

• GAZ-69A, adgang til bagagerummet - kun fra bagsiden.

• Tunet GAZ-69, 2018.

Se også

• UAZ-469
• GAZ-67B

Noter

1. ↑ 1 2 Kort automobilguide. // Statens Forskningsinstitut for Vejtransport (NIIAT) // M .: Transport, 1983, s. 202

Litteratur

• Biler GAZ-69 og GAZ-69A. Brugermanual. Elvte udgave. Ulyanovsk, 1962

Links

• Den legendariske "ged" fylder 50  år (utilgængeligt link)
• GAZ-69 i museet for veteranbiler
• GAZ-69 i det militærtekniske museum