| GAZ-16A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | GAZ , ( Gorky , USSR ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| montage | GAZ , ( Gorky , USSR ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | 2-dørs coupé (2 sæder) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 7505 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 3572 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1736 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klarering | 150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | 1800 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| lastekapacitet | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-16 "Chaika" , GAZ-16A , GAZ-16B - eksperimentelle sovjetiske terrængående køretøjer med aerodynamisk aflæsning, udviklet i 1960 af en arbejdsgruppe fra design- og eksperimentelle afdeling af Gorky Automobile Plant (KEO GAZ) under ledelse af hoveddesigneren A. A. Smolin , med deltagelse af en gruppe NAMI -ansatte under ledelse af V.I. Khanzhonkov, og bygget i 1962 med deltagelse af luftfartsanlægget opkaldt efter. Sergo Ordzhonikidze .
GAZ-16 og dens modifikationer var et forsøg på at skabe en universel jordtransport, der kombinerer de positive egenskaber ved en bil (økonomisk, høj ressource ved kørsel på velholdte veje) og en luftpudefartøj (cross-country evne).
Til bevægelse af apparatet i normal tilstand blev der brugt et chassis af biltypen med en uafhængig frontaffjedring af typen Volga GAZ-21 , styretøj og hydraulisk bremsesystem og en biltransmission, som tilsammen gav hastigheder på op til 170 km/t på motorvejen (marchhastighed 65- 70 km/t). Ved overvindelse af terrængående sektioner blev chassiset fjernet med et hydraulisk drev, og en luftpude leveret af to blæsere, der blæste luft under bunden med en diameter på hver 1200 mm, kom i spil , hvilket hævede enheden over vejbanen med omkring 150 mm. Luftpuden blev holdt uden brug af et fleksibelt skørt, på grund af selve formen af sagen, i den nederste del havde den specielle slidser placeret i en vinkel på 45 ° i forhold til apparatets længdeplan - luft blev blæst ind i dem gennem dysehullerne fra ventilatorerne. Bilen kunne dog endda overvinde vandforhindringer og samtidig skabe en stærk vandtåge. Motoren er lånt fra GAZ-13 Chaika (V8, 5,5 l, 195 hk).
Den første version, GAZ-16, havde ikke støttepropeller - til translationel bevægelse og manøvrering i luften blev luftstrømme fra hovedventilatorerne brugt, styret af specielle persienner styret fra førerkabinen. Tests viste den lave effektivitet af en sådan løsning - hastigheden nåede kun 40 km / t, kontrollen ved hjælp af persienner viste sig at være ineffektiv, da luften blev fjernet fra blæserne, "sagde" bilen kraftigt.
Ifølge resultaterne af den første testfase blev en forbedret version af apparatet bygget - GAZ-16A . Det adskilte sig hovedsageligt ved installationen af hjælpemotorer (2 × 28 hk, motorcykeltype), som ved hjælp af et kardandrev satte to trebladede propeller i gang, der roterede mod hinanden, placeret på specielle pyloner i haledelen. Transmissionen gav mulighed for at bakke, og de roterende luftror på ventilatorkapperne sørgede for manøvrering.
Efterfølgende blev der bygget en anden moderniseret version, GAZ-16B , som havde højere tekniske og økonomiske indikatorer. Dens største forskel var brugen til at drive både blæsere og hovedpropeller af GTD-350 gasturbinemotoren (fra Mi-2 helikopteren ) med en effekt på 394 hk.
I mellemtiden opstod der ikke en klar idé om, hvordan sådan et køretøj kunne bruges, og med tiden blev arbejdet i denne retning indskrænket. Generelt kombinerede GAZ-16 ulemperne ved både hjulkøretøjer og luftpudefartøjer: den var kompleks i design, omfangsrig, uøkonomisk, havde en lav bæreevne og et ekstremt begrænset omfang. Den største ulempe var den ekstremt irrationelle brug af motorkraft til at skabe en luftpude under bunden: Hovercraft med en fleksibel nederdel ("hovercraft") vandt til sidst.
Et fragment af GAZ-16A-skroget er opbevaret i PAO GAZ -museet .
| Biler fra Gorky Automobile Plant | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Repræsentative modeller | |
| Cross-country evner | |
| Fragt-passager modeller | |
| Sportsmodeller | |
| Eksperimentelle modeller | |