Et reservehjul ( reservehjul ) er et ekstra hjul, der bæres i en bil for at erstatte et fladt, punkteret dæk eller til en anden uforudset begivenhed. På nogle sprog siger de traditionelt "reservedæk ", nu er dette navn ikke helt passende: et slangeløst dæk kan ikke sættes på en fælg uden specielle enheder, derfor bæres hele hjulsamlingen som en reserve. Nogle reservehjul (nødhjul, " dokatka ") er ikke designet til lange afstande; den maksimale driftshastighed for de fleste af dem er 80 km/t.
I vejtransportens tidlige dage kørte biler på almindelige jordveje, der var fyldt med spredte søm fra hestesko . Dækpunkteringer var almindelige og krævede, at føreren drejede hjulet, fjernede dækket fra det, forsegle slangen , sætte dækket på igen, pumpe det op og sikre hjulet på plads. De første biler udstyret med et reservehjul og dæk var Thomas B. Jeffery Companys RamblerDet udskiftelige hjul og allerede monterede dæk på Rambler betød, at en bilist hurtigt kunne udskifte et punkteret hjul. Et punkteret dæk kunne repareres på et mere passende tidspunkt og sted.
Kombinationen af et hjul og et formonteret dæk er blevet så populær blandt bilister, at det er blevet en regel at medbringe to reservehjul på én gang. Bilproducenter udstyrede ofte biler med en eller to sidemonterede reservehjulsbeslag. Reservehjul blev installeret bag forskærmene , da de gik godt med hængslede trin (en smal tærskel tjente som et trin fra bunden af dørene).
I 1941 forbød den amerikanske regering reservedæk på nye biler. Manglen på ressourcer forårsaget af Anden Verdenskrig førte til kvoter og love for at bevare gummi produceret i udlandet. Et lignende forbud blev også implementeret af USA i 1951 for perioden med Koreakrigen .
Moderne biler er udstyret med fuldgyldige reservehjul, nødhjul eller run-flat hjul .
Et nødhjul ( dokatka ) er et lille reservehjul , der monteres i stedet for et hjul med et punkteret dæk under forhold, hvor der ikke er mulighed for at reparere dækket, og du skal til det nærmeste dækværksted eller dit værksted . [2]
Dokatkaen er ikke beregnet til langtidsbrug. Den maksimale hastighed, hvormed du kan køre på dokatkaen, er 80 km/t.
Det er vigtigt at huske, at en dokatka ikke er et fuldgyldigt hjul. Mindre diameter , mere tryk . Følgende problemer opstår derfor:
Reservehjul i biler opbevares ofte i en speciel fordybning - et hulrum i bagagerummet , normalt i midten. På de fleste maskiner holdes reservehjulet sikkert på plads af en bolt og vingemøtrik . Normalt ligger et tykt papgulv over reservehjulsbrønden, dækket af en bagagerumsmåtte . Dette giver dig mulighed for at skjule reservehjulet og dermed give et behageligt udsyn og en flad bund af bagagerummet.
Andre opbevaringsmuligheder omfatter en barnevogn under bagenden af køretøjet. Normalt boltet på indersiden af bagagerummet af sikkerhedsmæssige årsager . Dette arrangement har flere fordele i forhold til opbevaring i bagagerummet, hovedsageligt at der ikke er behov for at tømme bagagerummet for at få adgang til hjulet. Derudover bliver der i nogle tilfælde frigivet ekstra plads. Ikke desto mindre er der også negative sider: For at fjerne reservedækket skal du blive ret beskidt, hvilket ikke er særlig behageligt. På ældre biler kan beslaget ruste , hvilket gør det meget vanskeligt at fjerne reservehjulet. Vuggen bruges normalt på forhjulsdrevne køretøjer, da den vil forstyrre bagakslen på de fleste bag- og allehjulsdrevne køretøjer . En lignende placering kan ses på lastbiler , hvor reservehjulet ofte opbevares under ladet.
Mange SUV'er og ATV'er har et eksternt reservedæk - normalt på bagklappen, men nogle gange på motorhjelmen , siden eller endda på taget.
I biler med mellem- og bagmotor er reservehjulet normalt opbevaret i det forreste bagagerum , mens der sjældent er en fordybning til det.
I nogle køretøjer er reservedækket placeret i motorrummet. For eksempel, i Renault 14 , biler VAZ "Niva" , "Oka" , ZAZ "Zaporozhets" og i gamle Subaru- modeller , såsom Subaru Leone . I dag betragtes et sådant arrangement af reservehjulet som farligt, da et stift hjul forstyrrer den normale deformation af bilens front i en ulykke og overfører de resulterende kræfter til skjoldet i motorrummet og følgelig til passageren rum.
Biler som Volkswagen Beetle bruger reservedæk til yderligere formål, såsom opretholdelse af hjælpesystemets lufttryk.[ angiv ] .
På vejvogne er reservehjul normalt ophængt i specielle beslag placeret under karosseriet. På terrængående lastbiler er dette arrangement vanskeligt på grund af hjulenes store størrelse. Derfor opbevares reservehjul mellem førerhuset og karrosseriet på specielle vugger med et spil til at hæve og sænke hjulet.
Der har været forsøg på at bruge et eksternt fastgjort reservehjul til karosseriets forvæg som en kofanger for at afbøde lette påvirkninger.
De fleste motorcykler har ikke et reservedæk. Et reservehjul er udstyret med nogle motorcykler med sidevogn og nogle scootere .
Reservehjul på motorcykel med sidevogn.
Reservehjul på en scooter.
På et fly er en hjulpunktur i klassisk forstand praktisk talt umulig. Et stort problem er hjulstød , det vil sige ødelæggelsen af et dæk under start eller landing.
På kampfly med kort rækkevidde er der normalt ikke plads til et reservehjul. På store fly er der som udgangspunkt et særligt teknisk rum til transportable flyejendomme , hvori der under flyvninger lastes forskelligt udstyr og ejendele, herunder et reservehjul. Alle passager- og transportfly har normalt reservedæk med i bagagerummene eller i lastrummet . Transportfly designet til langvarig drift væk fra baseflyvepladsen bærer normalt et sæt reservehjul (op til et dusin eller mere).
| Køretøjsdesign | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
| Se også: Automotive design | |||||