GAZ-61

GAZ-61  er en familie af sovjetiske lette terrængående køretøjer med firehjulstræk. Modifikation GAZ-61-73 - den første firehjulstrukne personbil med en lukket krop sedan i USSR . Under den store patriotiske krig blev GAZ-61-73 aktivt brugt som et stabskøretøj for den røde hærs højeste kommandostab .

Oprettelseshistorie

GAZ-61 blev oprettet i 1938 i V. A. Grachevs designbureau i stedet for den alt for komplekse og ikke så terrængående tre-akslede model GAZ-21 (6 × 4). Transmissionen brugte en GAZ-AA gearkasse . Den forreste styrbare aksel blev først udstyret med Rzeppa konstant hastighedsled , og senere blev de erstattet med Bendix-Weiss. Selvom bilen oprindeligt var planlagt til produktion med et åbent karosseri af phaeton -typen (GAZ-61-40), gik den i produktion som GAZ-61-73 med en helmetal sedan-karosseri fra model 11-73, der blev verdens første komfortable SUV med et lukket karosseri af sedantypen . GAZ-61-familien inkluderede også en GAZ-61-415 pickup med separat lukket dobbeltkabine fra GAZ-M415 og en GAZ-61-417 let artilleritraktor med førerhus uden top og døre.

Historiske fakta

GAZ-61-bilen under den store patriotiske krig blev brugt af så fremtrædende skikkelser som marskalerne Konstantin Konstantinovich Rokossovsky , Georgy Konstantinovich Zhukov og Ivan Stepanovich Konev . Hærens kommandostab satte stor pris på bilens høje terrængående hastighed, uhøjtidelighed og pålidelighed. Det var under turen til GAZ-61, at hærens general Ivan Danilovich Chernyakhovsky døde af et granatfragment .

Den lette artilleritraktor GAZ-61-417 blev udstyret direkte på fabrikken med en anti-tank 57 mm pistol med en transportlimber og sendt til fronten nær Moskva. Således blev der skabt en hurtig og manøvredygtig tank destroyer, og kun den lille produktionsskala tillod ikke dette køretøj at vise sit fulde potentiale. Produktionen af ​​GAZ-61-417 blev stoppet fra 1942 på grund af mangel på 6-cylindrede motorer og kropsdele.

På trods af tilstedeværelsen af ​​alle egenskaberne ved et rigtigt terrængående køretøj, led GAZ-61's cross-country-evne stort set på grund af forening med en personbil: personbilens lange akselafstand forværrede den geometriske cross-country-evne betydeligt, og det høje lukkede legeme forårsagede et unødvendigt højt tyngdepunkt. Efterfølgende blev M-72 og Moskvich-410 bilerne i henhold til samme ordning oprettet . I sidste ende vandt en anden udviklingslinje i den sovjetiske terrængående bilindustri, som sørgede for et specielt designet forenklet karosseri på et chassis med kort akselafstand ( GAZ-67 , GAZ-69 , UAZ).

Produktion

I alt blev der fra 1940 til 1945 produceret 6 61-40 phaetoner, 194 61-73 sedans, to 61-415 pickupper og 36 61-417 traktorer. Udviklingen på GAZ-61 (forreste drivaksel og overførselskasse) blev brugt til at skabe det første sovjetiske "jeep-all-terrain vehicle" GAZ-64 .

Ændringer

• GAZ-61 oplevet (1939-1940) - en eksperimentel model med en M1 phaeton krop.
• GAZ-61-40 (1941) - en phaeton, et lille parti blev lavet til den røde hærs højeste kommandostab , i 1942 blev de åbne kroppe erstattet med lukkede kroppe af typen M1 og 73.
• GAZ-61-73 (1941-1945) - en sedan, i 1942-1945 blev den produceret i små partier.
• GAZ-61-415 (1940) - en pickup med lukket førerhus, gik ikke ind i serien.
• GAZ-61-417 (1941) - let artilleritraktor , bygget i et lille parti.

Hvor kan man se

•  Rusland -Museet for russisk militærhistoriei landsbyenPadikovo,Istra-distriktet, Moskva-regionen.
•  Rusland -UMMC Museum Complex(Sverdlovsk-regionen,Verkhnyaya Pyshma).

Litteratur

• V. Grachev. Terrængående køretøj // tidsskrift "Technology of Youth", nr. 1, 1941.
• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essays om historien om udvikling og militær brug af biler. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shunkov V.N. Røde Hær. - M. : AST, Harvest, 2008. - 352 s. - ISBN 5-17-008860-4 .