GAZ-GL-1

GAZ-GL-1  er den første fabriksbyggede sovjetiske racerbil , produceret på Gorky Automobile Plant, formentlig i højst to eksemplarer. Udviklet i 1938 på basis af seriebilen GAZ-M-1 .

Historie

Ved konkurrencer i 1938 præsenterede Hero of the Soviet Union , pilot Mikhail Gromov , ham (efter en non-stop flyvning Moskva - Nordpolen - San Jacinto ) en seriel forhjulsdrevet Cord 812 -bil , nåede en hastighed på 141.565 km/ h. Denne præstation var tæt på USSR's rekord, der eksisterede i disse år. .

Ved partiets beslutning på Gorky Automobile Plant blev der oprettet en designgruppe under ledelse af Evgeny Agitov. På grund af fraværet af andre produktionsbiler fra Gorky Automobile Plant, blev designet af den første sovjetiske fabriksbyggede racerbil startet på basis af GAZ-M-1 serie Emka [1] .

Første udgivelse

Det første eksempel blev bygget i 1938. Det nye projekt fik navnet "Racing Lipgart", til ære for chefdesigneren for Gorky Automobile Plant Andrey Lipgart . En åben strømlinet 2-sæders krop blev installeret på standard GAZ-M-1 rammen , nogle af delene blev lånt fra produktionsbilen. Den samlede masse af racerbilen blev væsentligt reduceret. Den serielle GAZ-M-1-motor blev tvunget: diameteren af ​​ventilerne blev øget , et nyt cylinderhoved blev brugt , motoreffekten steg fra 50 hk. op til 65 hk [2] .

GAZ-fabrikstesteren var Arkady Nikolaev. På det første løb i Kiev (1938) var det muligt at nå en hastighed på 143 km/t. I Moskva accelererede denne tester bilen til 147 km/t [2] .

Anden udgave

I 1940 blev racerbilen GAZ-GL-1 af den anden modifikation bygget. Den var baseret på en mere kraftfuld bil GAZ-11-73 [3] . Dens 6-cylindrede motor med en slagvolumen på 3,4 liter blev også boostet, to karburatorer blev installeret , på grund af hvilke enhedens effekt steg til 100 hk [3] . Bilens udseende har også ændret sig i forhold til versionen fra 1938: en lukket strømlinet kabine dukkede op, radiatorforingen blev ændret [3] . På GAZ-GL-1 racerbilen i den anden modifikation satte Arkady Nikolaev den 22. september [3] 1940 en absolut hastighedsrekord i hele Unionen: 161,87 km/t [4] .

Et forsøg på et tredje problem

I 1941 var det planlagt at arbejde på den tredje generation af racerbilen, men den store patriotiske krig begyndte , og arbejdet blev stoppet. Alle GAZ-GL-1 køretøjer gik tabt. Arkady Nikolaev vendte ikke længere tilbage til motorsport og begyndte at arbejde i sit hovedspeciale (luftfartstekniker). Maskinens designer, E. Agitov, begik selvmord under krigen [2] .

Moderne rekonstruktion

I 1978 genskabte den sovjetiske kunstner Alexander Zakharov , baseret på de tilgængelige arkivfotografier, udseendet af den første sovjetiske racerbil, tegningen blev offentliggjort i magasinet Za Rulem [4] . I 2006 begyndte Alexander Bushuevs Body Manufactory at genskabe bilen og fokuserede blandt andet på Zakharovs tegning. Dele fra den gamle GAZ-M-1 blev brugt i skabelsen af ​​replikaen . I 2010 var bilen klar, og er i øjeblikket udstillet på Museum of Retro Cars på Rogozhsky Val i Moskva [2] [5] .

Noter

1. ↑ Forår i retrostil  // Bag rattet  : avis. - 2010, april-maj. - Udstedelse. 8 . — ISSN 0321-4249 .
2. ↑ 1 2 3 4 GAZ GL-1 - den første racerbil i USSR , DELFI (24. november 2010). Hentet 13. maj 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 Dunin Gennady. Forårsretromøde  // Bil og service: magasin. - 2010, maj. - S. 62-63 .
4. ↑ 1 2 Fra bladets samling. GL-1  // Bag rattet  : magasin. - 1978, marts. - Udstedelse. 3 .
5. ↑ Denis Orlov . Live movement of illusion , gruzovikpress.ru (august 2018). Arkiveret fra originalen den 4. februar 2020. Hentet 5. februar 2020.

Links

•  Bakgear - GAZ-GL-1 // Andrey Leontiev , Auto Plus, (8. november 2013)