McLaren M14A

McLaren M14A er en Formel 1 -bil bygget til verdensmesterskabet i 1970 , drevet af en Ford Cosworth DFV-motor. Modifikation D indeholdt en installeret Alfa Romeo -motor .

Historie

Fordomme forhindrede fødslen af ​​modellen under betegnelsen M13, så den nye udvikling for sæsonen 1970 fik navnet M14A. Det var endnu en komplet monocoque - hovedtrækkene i det evolutionære projekt blev bestemt af Bruce, og Gordon Koppak og Joe Markwart udarbejdede detaljerne. Chassiset havde visse ligheder med M10A- modellen (fungerer i Formel 5000 ), samt M7C . Skrogplader af aluminium blev fastgjort og nittet over skotter af blødt stål.

Den forreste affjedring, modificeret i forhold til M7, gjorde det muligt at spare vægt samt øge mængden af ​​brændstoftanke. Styrevinklen er også øget.

Lidt mere vægt blev taget på ved at bruge et rørformet krængningsstabilisatordesign taget fra Can-Am- serien. Efter en populær trend blev bagbremserne flyttet inde i karrosseriet, mens nye selvstøbte frontskiver, forstørret til 15 tommer, gjorde det muligt for forbremserne at blive helt skjult inde og derved forbedrede aerodynamikken.

Forsiden af ​​den cigarformede krop endte i et aftageligt glasfiberpanel. Næsen i M10B-stil skjulte en ny radiator, som steg i areal og faldt i vægt. Motoren forblev den gennemprøvede Ford Cosworth DFV V8.

Bilen fik sin debut i marts 1970 ved Sydafrikas Grand Prix . McLaren, som nummer fire, trak sig tilbage på omgang 40 efter en motorfejl, og Hulme sluttede på andenpladsen, otte sekunder efter Jack Brabham .

Under det spanske Grand Prix havde begge biler 13-tommer forhjul. Denny trak sig tilbage som følge af et teknisk sammenbrud, mens Bruce blev nummer to efter Jackie Stewart .

Det sidste i hans karriere og liv, det hundrede og første løb i Bruce McLaren - Monaco Grand Prix - fandt sted den 10. maj 1970. Forstærkede drivaksler, nye stativer og større hjul blev installeret på M14A. Bruce blev tvunget til at trække sig på omgang 19 på grund af skader på forhjulsophænget. Denny Hulme blev nummer fire.

Bruce McLarens død tvang holdet til at gå glip af det belgiske Grand Prix , og ved næste løb, i Holland , blev Bruces plads ved rattet i hans bil overtaget af Dan Gurney, og Peter Gethin erstattede Hulme, som fik forbrændinger på hænderne . Begge formåede ikke at afslutte løbet.

Denny vendte tilbage til rattet ved det franske Grand Prix , hvilket var en utrolig modig handling, og sluttede som nummer fire i løbet. Han sluttede på tredjepladsen ved det britiske Grand Prix efter en hård kamp med Clay Regazzoni i en Ferrari, og kom kun fire tiendedele af et sekund bagud. I Tyskland lå Denny igen på tredjepladsen, og faktisk var hans bil ny, men med en nummerplade overført fra det tidligere chassis – dette blev gjort for at lette toldbehandlingen. I Monza blev han nummer fire, og i Mexico igen nummer tre.

Året efter blev M19A hovedmodellen , men i nogen tid før fremkomsten af ​​det andet chassis brugte Peter Getin M14A, dog uden den store succes. Denne bil blev også tilmeldt som tredje ved det britiske og italienske Grand Prix, men Jackie Oliver formåede ikke at score point.

I 1970 blev der bygget endnu et M14-chassis, betegnet M14D . Den var beregnet til Andrea de Adamic og var resultatet af en aftale med Autodelta . Chassiset var identisk med M14A bortset fra bagenden, som blev modificeret til at rumme en Alfa Romeo V8-motor. Med denne bil startede de Adamich (eller forsøgte at gøre det) i flere løb, men hans resultater var nedslående, og som et resultat måtte dette program indskrænkes.

Løbsresultater

Noter

1. ↑ Inklusiv point optjent af McLaren M7D chassis
2. ↑ Inklusiv point optjent af McLaren M19A chassis

Links

• Artikel på mclarenf-1.com