| Ferrari 312 F1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategori | Formel 1 | ||||||||
| Udvikler | Mauro Forghieri | ||||||||
| Konstruktør | Scuderia Ferrari | ||||||||
| specifikationer | |||||||||
| Chassis | semi-monokok , stålrørsrammer med nittede aluminiumspaneler [1] | ||||||||
| Affjedring (foran) | uafhængige ulige længde bærearme, indvendige koaksialfjedre og teleskopiske støddæmpere , SPU [1] | ||||||||
| Affjedring (bag) | uafhængige overarme, omvendte nedre bærearme, dobbelte stødstænger, koaksialfjedre og teleskopdæmpere, SPU [1] | ||||||||
| Styretøj | stativ | ||||||||
| bremser | disk | ||||||||
| Motor | 2989,56 cm³ 60° V12 bagmotor , langsgående | ||||||||
| Smitte | 5+1 hastighed | ||||||||
| Dæk |
Dunlop (1966) Firestone (1966-1969) |
||||||||
| Præstationshistorie | |||||||||
| Hold | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Piloter |
Lorenzo Bandini John Surtees Ludovico Scarfiotti Chris Amon Jacky X |
||||||||
| Debut | Monaco 1966 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||
| Medmindre andet er angivet, refererer alle data kun til kvalificerende Formel 1 Grand Prix. | |||||||||
Ferrari 312 F1 er en bil fra det italienske racerhold Scuderia Ferrari , bygget specielt til deltagelse i Formel 1 -mesterskabet . Den havde en 3-liters 12-cylindret motor, hvorfra den fik sit navn. Brugt af holdet i løb fra 1966-1969. I løbet af denne tid er bilen gentagne gange blevet forbedret og modificeret. For at undgå forvirring er 312 chassis normalt navngivet efter årstal: 312 F1-66 osv.
I 1966 trådte en ny teknisk forskrift i kraft, som gjorde det muligt at øge volumen af naturligt aspirerede motorer fra 1500 til 3000 cm³. Grundlaget for den nye racermotor var en 3,3-liters motor fra sportsvognen Ferrari 275 P2 , for at overholde reglerne blev motorvolumen reduceret til 2989,56 cm³. Selve bilen var strukturelt magen til sidste år , dog blev designeren Mauro Forghieri interesseret i aerodynamik , hvilket resulterede i, at bilen viste sig at være mere squat og strømlinet. Den nye Ferrari-motor havde 360 hk. s., men på grund af dette nåede den samlede masse af 312 F1 600 kg, hvilket blev en betydelig hindring for holdet og komplicerede rivaliseringen med de lettere biler fra de britiske hold. På trods af at holdet havde chancer for titlen, viste året for Ferrari sig at være ret svært.
John Surtees vandt Spa-løbet og scorede et " hattrick " i processen: Start fra pole position, satte løbets hurtigste omgang og vandt. Men på grund af uenigheder med holdet forlod Surtees Ferrari og kørte allerede for Cooper i Frankrig . Det samme skete med dækleverandøren: Dunlop blev erstattet af Firestone . I sæsonen 1966 blev holdet fra Maranello tvunget til at gå glip af det britiske grandprix og det mexicanske grandprix , førstnævnte på grund af en stålarbejderstrejke i Italien og sidstnævnte på grund af tekniske årsager. Kun én pilot, Bandini, konkurrerede ved det amerikanske Grand Prix . Ved slutningen af sæsonen havde holdet en sejr til Surtees i Belgien og et dobbelt podie ved hjemmets Grand Prix, hvor Scarfiotti sluttede først, Parks bag ham [1] . Det dobbelte podie i Italien blev forudgået af en seriøs forbedring af motoren baseret på holdet: et nyt topstykke blev installeret på den opdaterede motor, og nu havde hver af dem tre ventiler, effekten steg til 375 hk. s., som blev en afgørende faktor i Monza . Dette var nok til, at Ferrari indtog andenpladsen i Constructors' Championship.
På trods af de nye regler gik sidste års Ferrari 1512 med en 2,4-liters V6 -motor i sæsonen 1966 udover den nye 312. fire gange til start. Mellemmodellen modtog indekset 246 F1-66 . I de tidlige stadier af sæsonen kørte Bandini en V6-drevet 246 med Firestone-dæk, mens Surtees kørte en V12-drevet 312 med Dunlop-dæk.
I sæsonen 1967 havde bilen gennemgået store ændringer. Problemet med overvægt blev løst ved at lave et glasfiberhus , takket være hvilket bilen blev lettet med 70 kg. Forsvundet karakteristiske slidser til fjernelse af varm luft på næsen, deres plads blev taget af to store trekantede huller. For at øge motorens kraft blev dens hydrodynamik ændret: indløbs- og udløbsåbningerne blev vendt om: indsugningsmanifoldene var placeret mellem de to knastaksler på hvert hoved, og udstødningsmanifoldene i midten af den V-formede motor [2] . Manipulationer med motoren gjorde det muligt at øge dens effekt til 390 hk. Med. Motoren havde 36 ventiler (3 pr. cylinder), 48-ventils versionen debuterede i Monza , motoreffekten var allerede steget til 410 hk. Med.
I januar missede Ferrari sæsonstarten i Sydafrika og fik sin debut i Monaco . På Monte Carlo-banen blev løbet præget af et tragisk styrt, der dræbte holdets italienske kører Lorenzo Bandini . På omgang 82 gik Bandinis Ferrari 312 ind i chikanen og ramlede en pullert i fuld fart. Bilens venstre hjul fløj af, den væltede og brød i brand [3] . Slukningen af bilen tog så meget som 4 minutter, al denne tid var Bandini i en brændende Ferrari, og tre dage senere døde han på hospitalet.
Den unge newzealænder Chris Amon bliver leder af holdet , og Ferrari inviterer to af sine tidligere piloter Ludovico Scarfiotti og Mike Parks til den ledige plads Bandini . Begge ryttere konkurrerer i det off -champion Grand Prix i Syracuse . På trods af de forskellige versioner af bilerne, sluttede Scarfiotti og Parks, til minde om den afdøde Bandini, bevidst på samme tid, og dommerne besluttede at dele sejren mellem begge ryttere. Ferrari gjorde det samme, to uger senere meldte holdet tre biler ind i starten af det hollandske Grand Prix . Men allerede i Spa Parks havde han en alvorlig ulykke, hvor han sårede sit hoved, hænder og fik et komplekst benbrud; Den britiske karriere var slut. Rystet over Bandinis død og Parks' skader forlader Scarfiotti Ferrari. Holdet ledte ikke efter erstatninger for de ryttere, der forlod det, og fokuserede på præstationen af kun én Ferrari 312 af Chris Amon i resten af sæsonen. Undtagelsen var den sidste etape i Mexico , hvor briten Jonathan Williams blev Amons makker , efter at have tilbragt sit eneste løb i Formel 1. I løbet af sæsonen klatrede Chris Amon til tredje trin på podiet fire gange [2] . I Constructors' Championship blev Ferrari kun nummer 5.
Ferrari 312 F1-67 blev også brugt i de første tre og sidste to løb i 1968-sæsonen og tog endda to pole positioner. Men ud af otte starter nåede bilen kun to gange i mål.
Ferrari 312 var en af de biler, der blev genskabt i 1998 Grand Prix Legends computerspillet . Derudover er 312 med på spillets plakat. "Legends of Formula 1" - navnet, som spillet blev udgivet under i Rusland, giver spilleren muligheden for at deltage i 1967-sæsonen . I 2007 blev 66 Mod introduceret , inklusive mere avanceret bilkontrolfysik.
I 2017 var Ferrari 312 en del af Ferrari 70th Anniversary Party Pack til Assetto Corsa computerspillet .
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle Formel 1 Grand Prix, hvor bilen har været brugt. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År | Hold | Motor | Dæk | Piloter | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | Briller | QC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Scuderia Ferrari | Ferrari 3.0 V12 | F | MAN |
BEL |
FRA |
VEL |
NID |
GER |
ITA |
COE |
MEK |
31 | 2 | ||||
| John Surtees | indsamling | en | ||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | NKL | 6 | 6 | indsamling | indsamling | |||||||||||||
| Mike Parks | 2 | indsamling | indsamling | 2 | ||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | en | |||||||||||||||||
| 1967 | Scuderia Ferrari | Ferrari 3.0 V12 | F | YUZHN |
MAN |
NID |
BEL |
FRA |
VEL |
GER |
KAN |
ITA |
COE |
MEK |
tyve | 5 | ||
| Lorenzo Bandini | indsamling | |||||||||||||||||
| Chris Amon | 3 | fire | 3 | indsamling | 3 | 3 | 6 | 7 | indsamling | 9 | ||||||||
| Mike Parks | 5 | indsamling | ||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | 6 | NKL | ||||||||||||||||
| Jonathan Williams | otte | |||||||||||||||||
| 1968 | Scuderia Ferrari | Ferrari 3.0 V12 | F | YUZHN |
COI |
MAN |
BEL |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
ITA |
KAN |
COE |
MEK |
32 | 4 | |
| Jacky X | indsamling | indsamling | 3 | fire | en | 3 | fire | 3 | NS | indsamling | ||||||||
| Chris Amon | fire | indsamling | indsamling | 6 | ti | 2 | indsamling | indsamling | indsamling | indsamling | indsamling | |||||||
| Andrea de Adamik | indsamling | |||||||||||||||||
| Derek Bell | indsamling | indsamling | ||||||||||||||||
| 1969 | Scuderia Ferrari | Ferrari 3.0 V12 | F | YUZHN |
COI |
MAN |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
ITA |
KAN |
COE |
MEK |
7 | 6 | ||
| Chris Amon | indsamling | indsamling | indsamling | 3 | indsamling | indsamling | ||||||||||||
| Ernesto Brambilla | NS | |||||||||||||||||
| Pedro Rodriguez | indsamling | 6 | ||||||||||||||||
| Nordamerikanske Racing Team | indsamling | 5 | 7 |
| « 1965 ← 1966 Formel 1 -chassis → 1967 » | |
|---|---|
| |
| « 1966 ← 1967 Formel 1 -chassis → 1968 » | |
|---|---|
| |
| « 1967 ← 1968 Formel 1 -chassis → 1969 » | |
|---|---|
| |
| « 1968 ← 1969 Formel 1 -chassis → 1970 » | |
|---|---|
| |