BRM P160 - chassis fra British Racing Motors team i Formel 1 ( 1971 - 1974 ). Tre sejre blev vundet på dette BRM- chassis : to i 1971-sæsonen og en i 1972-sæsonen . Det var de sidste løb, der blev vundet af British Racing Motors-kørere i Formel 1 .
Formel 1-sæsonen 1971 begyndte med Sydafrikas Grand Prix , hvor mexicanske Pedro Rodríguez kørte en BRM P160 . Rytteren trak sig tilbage fra banen på grund af overophedning af motoren. Ved det spanske grandprix blev Rodriguez dog nummer fire. Derudover kørte Pedro Rodriguez ' holdkammerat, den australske racer Howden Ganley , Montjuic på en BRM P160 . Han blev nummer ti uden point. Ved de næste tre Grand Prix - Monaco , Holland og Frankrig fortsatte Rodriguez med at køre BRM P160 sammen med Jo Siffert fra Schweiz , den tredje partner i BRM . Hvis etapen i Monaco var mislykket ( Rodriguez startede som nummer fem, blev niende, og Siffert trak sig fra tredjepladsen på grund af motorproblemer), ved det hollandske grandprix scorede Pedro Rodriguez på andenpladsen, hvilket var sæsonens første BRM - podie , og kl. det franske Grand Prix blev Jo Siffert nummer fire. I sidste ende, efter fem løb, var BRM tredje i Constructors' Championship med 12 point.
Men herefter ramte tragedien: Pedro Rodriguez styrtede ihjel på Norisring- banen . I sidste ende var det kun Jo Siffert , der kørte BRM P160 ved det britiske Grand Prix . Fra tredjepladsen sluttede schweizeren kun på niendepladsen på grund af et ekstra pitstop. Til det tyske Grand Prix blev den britiske kører Vic Elford , vinder af Targa Florio 1968 , kaldt op til holdet . Han tog kun 11. pladsen. Det lykkedes ikke at score point, og Siffert kom igen ned fra banen, da han startede fra tredje position.
Men ved det østrigske Grand Prix havde BRM-holdet succes, idet løbet blev vundet af Jo Siffert , der startede fra pole position . Derudover konkurrerede briten Peter Gethin , der skiftede fra McLaren , for første gang for British Racing Motors . Han vandt næste etape - Italiens Grand Prix , med start fra 11. pladsen. På samme etape tog Genley femtepladsen ( australieren skiftede til BRM P160 ved Østrigs Grand Prix ). Efter to sejre ved det østrigske og italienske grandprix fulgte et tilbageslag i det canadiske grandprix . Jo Siffert startede fra andenpladsen, og blev nummer ni på grund af problemer i pitstoppet . Peter Gethin blev 14. og BRM -kaldte canadiske George Eaton blev 16. Men sæsonfinalen - det amerikanske Grand Prix - bragte 6 point til Yo Sifferts andenplads , og Howden Ganley blev den fjerde. I slutningen af 1971 Formel 1-sæsonen sluttede British Racing Motors på andenpladsen i Constructors' Championship med 36 point. Jo Siffert blev nummer fem i Drivers' Championship (19 point) og Peter Gethin sluttede på niendepladsen (9 point). Pedro Rodriguez kom også ind i top ti, tog 10. pladsen og scorede det samme antal point med Gethin .
Howden Ganley , Peter Gethin og Helmut Marko (der kørte BRM P153 i det meste af 1971-sæsonen ) forblev hos BRM i 1972 Formel 1 -sæsonen . Holdet blev sponsoreret af Marlboro Tobacco Company . I sæsonens første runde, det argentinske Grand Prix , blev en BRM P160B (modifikationer af BRM P160) kørt af Genley , Gethin og den britiske Racing Motors rookie spanier Alex Soler-Roig . Som et resultat var det ikke muligt at score point: det bedste resultat var niendepladsen for Howden Ganley . Det sydafrikanske og spanske Grand Prix bragte heller ingen point, på trods af at franske Jean-Pierre Beltoise , der kom til holdet, kørte for BRM . Desuden gik alle, der kørte BRM P160 ved disse to Grand Prix (inklusive holdets anden kører, svenske Reine Wisell ) af banen.
Sæsonens første point blev scoret ved Monacos Grand Prix , hvor Jean-Pierre Beltoise startede som nummer fire for at vinde løbet. Men så fulgte tre på hinanden følgende etaper uden point - det belgiske , franske og britiske grandprix . Ved det franske Grand Prix skete der uheld: en sten, der fløj ud under rivalen Helmut Markos bil , sårede pilotens øje. Som et resultat blev østrigeren tvunget til at afslutte sin racerkarriere. I stedet konkurrerede Jackie Oliver ved det britiske grandprix . I de følgende europæiske etaper - det tyske , østrigske og italienske grandprix - kørte kun Howden Ganley , Peter Gethin , Jean-Pierre Beltoise og Reine Wisell BRM . Ved det tyske Grand Prix blev Genley , med start fra 18. pladsen, nummer fire med tre point. Det østrigske Grand Prix gav ham og holdet 1 point for 6. pladsen, mens Gethin scorede det eneste point på Monza .
Slutningen af 1972 Formel 1-sæsonen viste sig at være en fuldstændig fiasko . Ved det canadiske og amerikanske Grand Prix havde British Racing Motors allerede delvist skiftet til BRM P180 (selvom denne bil ikke blev brugt senere). Til sidst blev der ikke scoret. På den canadiske scene forlod Gethin , Beltoise og Bill Brack , som tidligere blev kaldt til holdet, banen, Ganley blev nummer ti. Og ved det amerikanske Grand Prix kunne alle BRM -piloter ikke gennemføre løbet . Resultatet af sæsonen 1972 blev kun syvendepladsen i konstruktørmesterskabet med 14 point. Den bedste blandt holdets kørere var Jean-Pierre Beltoise , som scorede 9 point og sluttede på en 11. plads.
I 1973 ændrede sammensætningen af British Racing Motors sig fra den foregående sæson. Schweizeren Clay Regazzoni , fyret fra Scuderia Ferrari, sluttede sig til holdet . Også repræsentanten for Østrig Niki Lauda flyttede fra marts -holdet til BRM . Af de piloter, der kørte for BRM i 1972 , var kun Jean-Pierre Beltoise tilbage i truppen . Den nye sæson er blevet udvidet til 15 etaper. Ved åbningsstævnet, det argentinske Grand Prix , startede Clay Regazzoni fra pole position , men var kun syvende uden at score point på grund af dækproblemer. Ved de næste to Grand Prix - Brasilien og Sydafrika - kunne holdet kun score 1 point, og begge gange svigtede Regazzoni løbet med gode kvalifikationer. Ved det brasilianske grandprix startede han som nummer fire og sluttede på sjettepladsen; ved Sydafrikas Grand Prix, mens Clay Regazzoni startede fra femtepladsen, kolliderede med Mike Hailwood , der trak schweizeren fra den brændende bil.
Ved det spanske og belgiske Grand Prix scorede British Racing Motors fire point for to femtepladser med Jean -Pierre Beltoise på Montjuïc og Niki Lauda på Zolder . Men så gav fire etaper i træk ikke point. Ved Monacos Grand Prix gik alle BRM- kørere på pension. Ved det svenske , franske og britiske Grand Prix skyldtes manglen på point dårlige præstationer i kvalifikationsheatene (bedre end niendepladsen i disse etaper startede BRM- rytterne ikke). Jean-Pierre Beltoise var involveret i en massiv ulykke ved Silverstone .
Men ved det hollandske grandprix var det Beltoise , der scorede de næste point og blev nummer fem. Den tyske etape gav ikke point: alle tre piloter forlod banen, Niki Lauda blev diagnosticeret med et brud på hånden efter ulykken . Som et resultat missede Lauda sit hjemmeløb , det østrigske Grand Prix . Men det var her, for den eneste gang i sæsonen, at to BRM -piloter fik point: Jean-Pierre Beltoise sluttede på femtepladsen, Clay Regazzoni på sjettepladsen. Tekniske problemer tillod ikke nogen af holdets kørere at score point ved det italienske Grand Prix (13. Beltoise , Lauda og Regazzoni gik på pension ), men regnløbet i Canada indbragte British Racing Motors tre point: med start 16. blev Jean-Pierre Beltoise nummer fire . . Det amerikanske Grand Prix gav ingen point, men i den samlede stilling kom Jean-Pierre Beltoise ind i top ti (10. plads, 9 point). Det lykkedes dog ikke de andre kørere: Niki Lauda og Clay Regazzoni sluttede på 17. og 18. pladsen med to point hver. British Racing Motors sluttede på en syvendeplads i Constructors' Championship med 12 point.
Efter sæsonen 1973 flyttede Niki Lauda og Clay Regazzoni til Ferrari . I stedet flyttede piloter fra Frankrig François Migot og Henri Pescarolo til BRM (som følge heraf var holdet helt fransk ). Startfasen, det argentinske Grand Prix , bragte holdet to point til femtepladsen Jean-Pierre Beltoise . Men på næste etape - det brasilianske grandprix - var det ikke muligt at score point. Efter dette begyndte British Racing Motors at bruge et nyt chassis, BRM P201 . Ved det sydafrikanske , spanske , belgiske og Monaco Grands Prix blev BRM P201 kørt af Jean-Pierre Beltoise . Under disse fire Grand Prix fik hverken François Migot eller Henri Pescarolo, der brugte BRM P160, et eneste point. De sidste løb med BRM P160 var det hollandske , franske , britiske og tyske Grand Prix i 1974 . Ingen af dem bragte point til holdet.
| Chassis af BRM-teamet i Formel 1 | |
|---|---|