McLaren M19A

McLaren M19A er en Formel 1 -bil bygget til verdensmesterskabet i 1971 . M19C modifikationen deltog i verdensmesterskaberne 1972 og 1973 .

Oprettelseshistorie

M19 er designet af den australske designer Ralph Bellamy. Med denne bil håbede teamet at rette fejlene i den skuffende M14 .

M19 var længere og bredere end sin forgænger, men dens mest bemærkelsesværdige forskel var monocoque-formen - let konveks i plan. Bellamy selv beskrev det som "formen af ​​en Coca-Cola flaske , svarende til Matra MS80 ", med henvisning til mesterskabsbilen i 1969 - sæsonen. Den overordnede idé var Joe Markwarts, der foreslog at øge akselafstanden for at placere brændstoffet så tæt på midten af ​​chassiset som muligt.

Som på M14A blev de forreste bremser installeret i hjulene, og de bagerste bremser blev installeret inde i kroppen. Affjedringen blev ændret radikalt - Ralph Bellamy skabte et design, der øgede stivheden i forhold til ændringen i hjulets lodrette position. Denne effekt blev opnået gennem et komplekst system af håndtag, der fik fjedrene og dæmperne til at komprimere i større eller mindre grad, da hjulet blev hævet og sænket over ujævnheder. Sidst, men ikke mindst, blev et sådant system valgt, fordi affjedringen af ​​Formel 1-biler i begyndelsen af ​​70'erne var relativt blød, hvilket krævede en forøgelse af frihøjden - når de var fuldt lastet med brændstof, skrabede bilerne bogstaveligt talt bunden langs banen på ujævne. sektioner af banen. I den foregående sæson viste Lotus 72 med sit sofistikerede torsionsstangsystem, at problemet til en vis grad kunne omgås. Nu mente holdet, at de havde fundet en nemmere og billigere vej ud.

1971 sæson

Debuten af ​​M19 fandt sted i Sydafrika. Den nye affjedring var sværere at sætte op, men på den glatte bane ved Kyalami kunne Danny Hum godt lide bilens ydeevne. Efter at have kvalificeret sig som nummer fem i sæsonens åbningsløb rykkede han til fjerdepladsen ved slutningen af ​​første omgang. Herefter overhalede han Jacqui Ickx 's Ferrari, Emerson Fittipaldi 's Lotus og derefter Clay Regazzonis førende Ferrari og skabte hurtigt en føring, men på omgang 76 af 79 kollapsede en af ​​boltene i baghjulsophænget, og newzealænderen kollapsede. faldt tilbage til sjettepladsen, en omgang efter føreren.

I fremtiden blev Denny nummer fire i Monaco og Canada, og femte i Spanien - det var sæsonens bedste resultater for McLaren-holdet.

Det bedste resultat i 1971 på M19A blev opnået af rookie Mark Donoghue, som endte på en storslået tredjeplads i Canada i en bil ejet af Penske-teamet.

Ustabilitetsproblemerne i M19 blev tilskrevet understyring forårsaget af de dengang invogue lavprofildæk, vanskeligheden ved at sætte den nye affjedring op og ubalanceret aerodynamik. Ved det amerikanske Grand Prix prøvede Denny en ny bredere næsekegle, men det gav ikke meget forbedring i resultater.

Svar på de stillede spørgsmål ønskede ikke at komme, selv da Roger Penske var enig i, at Donoghue, kendt for sin evne til at tune bilen, udførte lange test af M19 ved Silverstone . Mark klagede over overstyring, så det blev besluttet at lægge pres på bagvingen - men det medførte endnu mere overstyring, som fuldstændig forvirrede holdet. Til sidst blev den radikale baghjulsophæng droppet til fordel for den gamle variant, der blev brugt på M14A.

1972 sæson

Bilens mest bemærkelsesværdige ændring for sæsonen 1972 var et nyt lakarbejde på grund af ankomsten af ​​en ny titelsponsor, Yardley Cosmetics. En anden stor ændring, oprindeligt lavet til M19A og senere overført til M19C, var den endelige tilbagevenden til den traditionelle baghjulsophæng. Dette og nogle andre subtile forbedringer forvandlede bilen. Peter Revson blev forfremmet til F1 team co-driver efter en fremragende præstation for McLaren i 1971 Can-Am serien.

Som et resultat viste M19 i sæsonen 1972 , hvad den var i stand til. Tilbagekomsten til Kyalami var glad for Halm efter skuffelsen fra sidste sæson - denne gang endte sæsonens første løb med sejr til ham. Tredjepladsen Peter Revson var en stor tilføjelse til sejren. McLaren-kørerne blev senere nummer to og tredje i Østrig, kun et sekund efter Emerson Fittipaldi i den ubesejrede Lotus 72 . På det tidspunkt var M19C-modellen allerede i brug, som var noget lettere end sin forgænger. Denny bragte jævnligt point: Udover Sydafrika og Østrig var der også tredjepladser i Belgien, Italien, Canada og Amerika, samt femtepladser i Storbritannien. Revson sad ikke bagud: Ud over tredjepladsen i Sydafrika gentog han det samme resultat i Storbritannien og Østrig, blev nummer to i Canada og også fjerde i Italien. Danny startede fra forreste række fem gange, Peter en gang. Denny havde også en hurtigste omgang på sin konto.

1973 sæson

En ny model blev forberedt til 1973 - sæsonen - M23 , men M19, med minimale ændringer, fortsatte med at tjene indtil et tilstrækkeligt antal nye biler blev bygget. Denne gang var det første løb det argentinske Grand Prix, hvor Denny sluttede på femtepladsen, idet han heldigvis undgik en alvorlig ulykke i kvalifikationen, efter at han havde sat en gaspedal i stå. Revson blev ottende. Ved det brasilianske Grand Prix i Interlagos sluttede Denny på tredjepladsen, på trods af at ved løbets afslutning kun fungerede topgear. På Revsons bil svigtede gearkassen allerede på tredje omgang.

Ved det sydafrikanske Grand Prix skiftede Hulme til den nye M23, og hans M19 endte i hænderne på Jody Scheckter , holdets erklærede tredje pilot. Native walls hjalp sydafrikaneren, der startede fra forreste række, og efter en dækpunktur på bilen tog Denny føringen, men trak sig senere på grund af motorproblemer. Løbet blev vundet af Jackie Stewart på en Tyrrell med Peter Revson som nummer to. Dette afsluttede racerhistorien for McLaren M19-chassiset.

Løbsresultater

Noter

1. ↑ Inklusiv point optjent af McLaren M14A chassis
2. ↑ Inklusiv point optjent af McLaren M23 chassis

Links

• Artikel på mclarenf-1.com