Citroën

Citroën
fr.  Citroën
Type aktieselskab
Grundlag 1919  ( 1919 )
Grundlæggere Andre Citroen
Beliggenhed Poissy
Nøgletal André Gustave Citroen
Industri Bil industrien
Produkter biler
Antal medarbejdere 13 900 [1]
Moderselskab Stellantis
Tilknyttede virksomheder Citroën Argentina [d]
Internet side citroen.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Citroën ( MFA  (fr.) : [si.tʁo.ɛn] ; Citroën [2] [3] ) er en fransk bilfabrikant grundlagt i 1919 af André Citroën . Det har været en del af PSA Peugeot Citroën- koncernen siden 1976 og har hovedkvarter på rue Fructidor i Paris .

Citroën, der oprindeligt var en producent af billige masseproducerede biler med et relativt simpelt design, lancerede i 1934 den revolutionerende og meget succesrige Traction Avant , en af ​​de første forhjulstrækkende masseproducerede biler (produceret indtil 1957). Andre ikoniske modeller: Type H (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990), DS (1955-1975) og CX (1974-1991).

Historie

Begyndelse

Citroens historie begyndte med fødslen af ​​skaberen af ​​mærket - André Citroen ( fr.  André-Gustave Citroën ), som blev født den 5. februar 1878 . Modsat sin fars ønsker fortsatte Andre ikke familievirksomheden, men gjorde, hvad han kunne lide. Efter sin eksamen fra Polytechnic Institute gik den unge mand på arbejde på et værksted til fremstilling af dele til damplokomotiver. Citroen opnåede hurtigt succes og blev i 1908 teknisk direktør for Mors- fabrikken.. Takket være forbedringen og moderniseringen af ​​produktionen steg salget kraftigt. Under krigen gik fabrikken over til produktion af det nødvendige udstyr, og producerede den første bil, efter den var ophørt.

André Citroën lavede artillerigranater til Tyskland under 1. Verdenskrig , og efter krigen havde han en fabrik, men intet produkt. I 1919 begyndte virksomheden at producere biler. Den første model, Type A , blev designet til André Citroën af hans ven Jules Salomon ( fr.  Jules Salomon ), chefdesigner af Le Zèbre . Type A kostede 7950 francs - for 1919 er beløbet latterligt, men denne model var den første i Europa, som var udstyret med en elektrisk starter og et lys. Type A udviklede en hastighed på 60 km/t.

Citroën var en stor købmand - han brugte Eiffeltårnet som verdens største reklamemedie, som registreret i Guinness Rekordbog . Han sponsorerede også ekspeditioner til Asien ( Fr.  Croisière Jaune , Yellow Raid ) og Afrika ( Fr.  Croisière Noire , Black Raid ), designet til at demonstrere potentialet i halvbælte køretøjer udviklet sammen med Adolphe Kegress , som byggede lignende køretøjer til Nicholas II før krigen . Videnskabsmænd og journalister deltog i ekspeditionerne , hvilket sikrede en stor succes.

Med fokus på produktionen af ​​billige og uhøjtidelige biler rammer virksomheden i det andet forsøg, som man siger, med en meget simpel 5CV-model. Det var en 4-cylindret subcompact uden forbremser, med elliptiske fjedre for og bag, pålidelig og tilpasset landveje. I 1921 begynder Citroën at producere taxaer, og ti år senere bærer næsten 90 % af taxaflåden i Paris det berømte Citroën-navn.

I 1924 begyndte Citroën at arbejde sammen med den amerikanske ingeniør Edward Budd , som havde designet jernbanevognskarosserier i rustfrit stål siden 1899 , inklusive dem for Pullman . Budd begyndte også at fremstille stålkarosserier til mange bilproducenter, og i 1928 var Citroën banebrydende for brugen af ​​et helmetalkarosseri i deres biler.

Snart bragte konkurrenter, der stadig brugte træ som hovedmateriale i karrosserikonstruktionen, biler med nyt design til markedet. Citroën begyndte at falde af mode, og virksomheden led alvorlige tab. I et forsøg på at rette op på situationen udviklede Citroën den revolutionerende Traction Avant , som havde tre vigtige funktioner: et monocoque-karrosseri i metal , forhjulstræk og uafhængig forhjulsophæng . Derudover udgav Citroën i 1933 Rosalie  , verdens første masseproducerede personbil med dieselmotor , designet af Harry Ricardo .

Michelin-æraen

Trods en vellykket designløsning viste Traction Avan sig at være for dyr at fremstille, hvilket førte til Citroëns næsten fuldstændige økonomiske kollaps. I 1934 går virksomheden i gæld til sin største kreditor, Michelin . Heldigvis for Michelin tog markedet imod Traction Avant med åbne arme.

Under den tyske besættelse af Frankrig i Anden Verdenskrig fortsatte Citroëns designere deres arbejde under den strengeste hemmelighed og skabte ideer, der senere blev udmøntet i 2CV- og DS- modellerne . Efter krigen genoptog Citroën produktionen af ​​de gamle Traction Avan-modeller - 11CV og 15CV. På en af ​​de sidste biler i denne serie - 15H - i 1954 blev der for første gang installeret en hydropneumatisk affjedring , som i mange år blev Citroëns kendetegn.

I 1948, på Paris Motor Show , præsenterede virksomheden sin nye bil 2CV , som hverken havde et fremragende design eller en kraftig motor (kun 375 cm³). Men da den er meget billig og nem at vedligeholde, vandt den popularitet i Frankrig og rundt om i verden i mange år. . Udgivelsen af ​​2CV uden designændringer fortsatte indtil 1990.

I 1955 viste Citroën verden en anden legende - DS-19 med et ekstraordinært udseende og en meget lav landing. Ud over det revolutionerende design havde DS-19 en række teknologiske innovationer: skivebremser , servostyring og bremser, hydropneumatisk affjedring , der ikke kun giver en jævn kørsel, men giver dig også mulighed for at hæve eller sænke bilens karrosseri. Og i 1968 anskaffede Citroën DS-19 drejelygter .

Fusion med Peugeot

Sameksistensen mellem de to mærker har ikke været let i mere end 20 år. De to mærker er ikke ens på alle måder: Peugeot var et meget konservativt mærke a priori, mens Citroën var teknologisk innovativt, især gennem affjedring og aerodynamiske koncepter.

Transformationen påvirkede Citroëns designafdeling: nogle medarbejdere forlod (f.eks. Robert Opron , designer af den restylede DS, Ami 8, SM, GS og CX), andre blev tilbage, men accepterede ikke den nye ledelse godt , især på grund af hans ønske om standardisering. De første modeller rejste tvivl hos Citroën om mærkets fremtid: LN (1976) var et 104 Coupé karosseri med en Dyane-motor.

PSA-gruppen har dog haft økonomisk succes med modeller som GS og CX. . PSA begyndte at udvikle det eksisterende modelprogram: adskillige begrænsede udgaver dukkede op på basis af 2CV, CX begyndte at blive udstyret med dieselmotorer, og GS blev GSA hatchback i 1979.

I begyndelsen af ​​1980'erne forværredes PSA-koncernens økonomiske situation kraftigt. Peugeot overlevede med nød og næppe købet af Chrysler-Europe (det tidligere Simca ) i 1979, og den anden oliekrise i 1979 forværrede bilproducentens situation yderligere. .

Beskeden succes

Model BX (1982) var et produkt af den svære tid. Den er udstyret med samme motor som 305 Phase II. Denne brug af Peugeot-komponenter i en Citroën-bil blev ret dårligt modtaget i Citroëns designafdelinger, men BX var nært forestående, Citroëns fremtid afhang af BX, ligesom fremtiden for Peugeot på 205. Derudover faldt denne periode sammen med Georges Falcones ankomst til ledelsen af ​​den kommercielle afdeling i 1980 og efterfølgende samarbejde med Jacques Seguela . Nu blev næsten hver lancering af en ny model ledsaget af støtte fra en berømthed: en sanger, skuespiller, instruktør eller atlet. Så i præsentationen af ​​BX-modellen under Eiffeltårnet i Paris bidrog Julien Clerc , og derefter Philippe Labro .

Den førende model af linjen kunne ikke forblive den eneste, da den blev forældet med tiden. AX (1986) og XM (1989) modellerne kom til undsætning .

Lanceringen af ​​XM i 1989, udskiftningen af ​​BX med ZX (1991) og Xantia (1993) og ansigtsløftningen af ​​AXE i 1992 markerede begyndelsen på en æra med Citroën-kvalitet. Begyndelsen var dog svær. Elektriske problemer med XM (såvel som 605) blev tilskrevet at starte for hurtigt, hvilket PSA CEO Jacques Clavet insisterede på ; desuden er mærket med to chevrons over tid holdt op med at se kreativt ud. Citroën-biler blev kloner af allerede eksisterende Peugeot-modeller: Évasion (mærkets første minivan, 1994), Saxo (1996) og Berlingo (den første multifunktionelle bil i historien, 1996) - alle disse modeller blev udviklet på de samme platforme med Peugeot. Derudover viste mere individuelle og udbredte modeller, såsom ZX eller Xsara (1997), sig at være for beskedne stilmæssigt. .

Renæssance under M. Foltz

Med Jean-Martin Foltz ' ankomst til ledelsen af ​​PSA-gruppen blev sameksistensen mellem Peugeot og Citroën mere eller mindre forbedret, konceptuelle modsætninger blev udjævnet, og omkostningsreduktioner begyndte at blive foretaget uden at ofre stil. De restylede C1, C2, C3, C4 og C5 har en stærk stilistisk identitet, som de erhvervede efter forslag fra Jean-Pierre Plouet , Citroëns stylingdirektør og efterfølger til Flaminio Bertoni (designer af Traction , DS , 2CV , Ami 6 -modellerne ), eller Robert Aupron ( SM , GS , CX ). I april 2006 blev C6 - modellen frigivet på markedet : den lignede CX (konkav bagrude). Minivans Xsara Picasso, C4 Picasso (5- og 7-personers) samt C3 Picasso var succesrige og bidrog til fremkomsten af ​​mærkets prestige. Så i marts 2009 vandt Citroën 16,1 % af det franske marked, hvilket er meget tæt på Peugeots andel (16,4 %). Dette resultat var det bedste i 35 år [4] .

Efter nedrivningen i 1983 af en gammel fabrik i Paris ( XV arrondissement) ved bredden af ​​Seinen ( quai Javel ) blev der anlagt en offentlig park ( Park André Citroen ), omgivet af beboelsesbygninger og ikke-industrielle bygninger. . Historiske Citroën-fabrikker ligger i Aunay-sous-Bois , Rennes-la-Jane og Vigo ( Spanien ). Biler af begge mærker produceres i øjeblikket på fabrikkerne i PSA Peugeot Citroën -koncernen .

Oscillationsperiode

Under den økonomiske krise i 2008 blev Citroën tvunget til at lukke produktionen hos Aunay-sous-Bois , da salget begyndte at falde. Dens premium bilforretning, DS Automobiles , viste sig at være succesfuld og blev et mærke i sig selv. Efterhånden som Peugeot-biler rykkede ind i nichen med solide biler, bevægede Citroën-biler sig gradvist ind i den mere usædvanlige niche af brugsteknologi, præget af lanceringen af ​​C4 Cactus [5] .

Mærke DS Automobile

DS Automobiles [6] er en fransk producent af luksusbiler og en del af PSA Peugeot Citroën -koncernen . Fra 2009 til 2014 var DS en serie af premium Citroën-køretøjer, men efter fem års eksistens blev det et separat mærke i juni 2014. Mærket er en hyldest til den gamle premium-model Citroën DS , som blev solgt fra 1955 til 1975.

DS-serien havde oprindeligt tre modeller: (Citroën) DS 3 (bybil), DS 4 (kompakt bil) og DS 5 (crossover). I 2014 opnår DS-mærket uafhængighed og suppleres af modellerne DS 5LS (premium sedan) og DS 6 (crossover) til det kinesiske marked og derefter af modellerne DS 5, DS 4 og DS 3, hvis design var opdateret i 2015.

Årets europæiske bil

Citroen har vundet prisen som European Car of the Year tre gange :

Nogle andre Citroen-modeller tog anden- eller tredjepladser i denne kategori:

Årets italienske bil

Årets bil "Auto Europa" (Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive).

Årets spanske bil

Motorsport

Rally Raid

Citroën Racing fabriksteampiloter vandt det berømte Dakar rally -raid fire gange i Citroën ZX Rallye-raid sportsprototyper . I 1991 var det finnen Ari Vatanen , og i 1994-1996 vandt franskmanden Pierre Lartigues . De vandt også fem gange i World Rally Raid Cup . I 1993-1996 vandt Lartigue, og i 1997 Vatanen. I alt har disse piloter, såvel som Finn Timo Salonen , 38 sejre i rally-raids , på ZX Rallye Raid-modellen [7] .

Betydelige rallysejre før verdensmesterskabet

År Samle Bilsejr
1959 Rally Monte Carlo Citroën DS
1961 Tour de Corse Citroën DS
1962 Rally Finland Citroën DS
1963 Tour de Corse Citroën DS
1966 Rally Monte Carlo Citroën DS
1969 Rally Portugal Citroën DS
1969 Rally Marokko Citroën DS
1970 Rally Marokko Citroën DS
1971 Rally Marokko Citroën SM
1974 Rally London-Sahara-München World Cup Citroën DS

World Rally Championship

Citroën vandt verdens rally- producenternes stilling 7 gange ( 2004-2005 , 2008-2012 ) . Den første pilot i Citroën World Rally Team, den franske racerkører Sebastien Loeb ( franske Sébastien Loeb ) blev verdensmester i den individuelle konkurrence på Citroën biler en rekord 9 gange ( 2004 - 2012 ). I alt 91 WRC-begivenheder blev vundet med Citroën Xsara Kit Car , Citroën Xsara WRC , Citroën C4 WRC og Citroën DS3 WRC [8] .  

World Touring Championship

Citroën World Touring Car Team vandt 2014 , 2015 og 2016 World Touring Car Team med Citroën C - Elysée WTCC . Og dens ledende pilot, argentinske José María López ( spansk:  José María López ), blev i disse sæsoner verdensmester i den individuelle konkurrence [9] .

Konceptbiler

Se også

Noter

  1. ↑ The Company  (engelsk)  (utilgængeligt link) . citroen.com . Arkiveret fra originalen den 25. marts 2012.
  2. ↑ Citroen  // Chamois - Kontemplation. - M .  : Sovjetisk encyklopædi , 1945. - Stb. 236. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [i 66 bind]  / chefredaktør O. Yu. Schmidt  ; 1926-1947, v. 51).
  3. ↑ Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / kap. udg. A. M. Prokhorov . - 3. udg. - M .  : Sovjetisk encyklopædi, 1969-1978.
  4. ↑ "Citroën trækker salg af PSA Peugeot Citroën-koncernen" [arkiveret ] . Le Journal des Finances (1. april 2009 (Adgang 1. april 2009)).  (utilgængeligt link)
  5. ↑ Philippe Jacquet. "Hvordan PSA planlægger at genoplive Citroën" . lemonde.fr (11. april 2016 (Adgang 12. april 2016)). Hentet 20. juni 2019. Arkiveret fra originalen 20. juni 2019.
  6. ↑ "Næsten en fjerdedel af CAC 40-lederne bruger en Peugeot 607" . Journal du net (2. oktober 2008 (tilgået 29. november 2014)). Hentet 20. juni 2019. Arkiveret fra originalen 20. juni 2019.
  7. ↑ Dakar historisk bog. 1979-2017  (engelsk) (PDF). ASO . Hentet 22. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2020.
  8. ↑ Citroën World Rally  Team . FIA . Hentet 22. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2020.
  9. ↑ CITROËN TOTAL  WTCC . FIA . Hentet 22. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020.

Litteratur

Links