DS4

DS4
fælles data
Fabrikant DS Automobiles ( Groupe PSA )
Års produktion 2011  - i dag
montage Mulhouse , Frankrig
Klasse Hatchback
Design og konstruktion
kropstype _ 5-dørs hatchback (5 sæder)
Platform PSA PF2
Layout formotor, forhjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor
1,6 L l4
2,0 ​​L l4
Smitte
5- trins manuel gearkasse
6- trins manuel gearkasse
Masse og generelle egenskaber
Længde 4275 mm
Bredde 1810 mm
2052 mm (med spejle)
Højde 1523 mm
Akselafstand 2612 mm
Bagerste spor 1649 mm
Forreste spor 1597 mm
Vægt 1360 - 1496 kg
På markedet
Relaterede Peugeot 307 , Citroën C4 , Peugeot 308 , Citroën C4 II
Lignende modeller Honda Civic Type-R , Kia pro_c'eed , Ford Focus ST , Volkswagen Golf GTi
Segment C-segment
Andre oplysninger
Tankens volumen 60
  • Citroën C4
 Mediefiler på Wikimedia Commons

DS4  er en kompakt bil fra det franske firma DS Automobiles , en del af PSA Peugeot Citroën -koncernen , produceret siden 2011.

Siden slutningen af ​​2014 er bilen blevet solgt under navnet DS 4. I 2015 blev bilen restylet, og DS 4 Crossback-versionen blev også introduceret [1] .

Generel beskrivelse

Pre-serie prøver blev præsenteret på Paris Motor Show i september 2010. Salgsstart af modellen i Europa er maj 2011 [2] .

Modellen tilhører det nye premium-mærke Citroën  - DS , skabt i 2009 og en separat designretning, som er i spidsen for det nye overordnede koncept for virksomheden "Creative Technologie". Formelt havde modellen på tidspunktet for indtræden på markedet ingen forgængere hverken i Citroen-modellen eller i selve undermærkets modeludvalg, hvor den kun blev den anden produktionsbil efter Citroën DS3 . Separate stilistiske beslutninger om modellens ydre udseende kan skabe det indtryk, at bilen er en coupé : en forreste søjle af karosseriet, der er mere strøet tilbage og smallere (som om atavistiske) bagdøre med ikke-sænkende vinduer og skjult udvendig dør håndtag, der ikke er beregnet til hyppig brug.

På grund af platformens ensartethed har bilen en række identiske indvendige strukturelle elementer, der ligner Citroën C4 I -serien: den energiabsorberende struktur af den forreste ende af karrosseriet, den forreste underrammen, karrosseriets motorskjold og de forreste bjælker . Afstandene mellem affjedringens fastgørelsespunkter er de samme, men akselafstanden er lidt længere på grund af de langstrakte bagarme, der er designet til at passe til 19" hjul. Affjedringens overordnede arkitektur er bevaret.

I kroppens rumcelle er brugsprocenten af ​​stål med høj flydespænding blevet øget. Dette gjorde det muligt at reducere dens masse og samtidig øge vridningsstivheden og øge den naturlige oscillationsfrekvens.

Udviklingen af ​​modellen foregik næsten parallelt med udviklingen af ​​Citroën C4 II , og selvom Citroën DS High Rider konceptbilen blev grundlaget for Citroën DS4 stilen, fik designerne til opgave at bevare den ydre stilistiske lighed i C4 og DS4 selv, hvilket ville tillade, med et minimum af de samme kropselementer og ydre indretning, at genkende dem som individuelle, men nært beslægtede strukturer.

Interiørdesignet adskiller sig lidt fra Citroën C4 II i individuelle elementer og formen på sæderne. Som producenten bemærker, har interiøret en højere præstationsklasse, forskellige indretningsmuligheder, der er iboende i DS-mærket, og i den maksimale konfiguration, hvad angår taktile og visuelle niveau af finish og kvalitet, kan det sammenlignes med biler af højere marked segmenter.

De ydre dimensioner af modellerne er tætte: DS4 er lidt bredere på grund af hævede hjulkasser og normalt lidt højere på grund af hjul med større ydre diameter. Kabinens indre rum er helt identisk i størrelsen, bilen er også designet til fem personer. Størrelsen på bagagerummet er blevet reduceret på grund af det kortere bagudhæng. Modellen har en forstørret forrude, og A-stolperne er strøet tilbage i en skarpere vinkel.

Motorer fra den generelle linje af koncernen blev brugt: 1.6VTi, 1.6THP og tredje generation af HDi-dieselmotorer. Hver motor præsenteres kun i den mest kraftfulde version, selvom det for visse markeder er muligt at færdiggøre basis Citroën C4 II med motorer . DS4 blev den tredje model af virksomheden (efter Peugeot RCZ og Peugeot 308GT ), som kan udstyres med den mest kraftfulde motor - 200-hestekræfter 1,6 THP af anden generation.

Det generelle niveau af tekniske muligheder er det samme som Citroën C4 II , men nogle af dem er allerede anvendt på DS4 i grundkonfigurationen. På trods af muligheden for potentiel brug af tilstrækkeligt kraftige motorer, er der ingen muligheder for en pseudo-sportsplan.

Citroen annoncerede præsentationen af ​​en ny sedan, bygget på basis af premium DS4-linjen, i april 2014 på en motormesse i Kina [3] .

Benzinmotorer

Fra det øjeblik, modellen blev lanceret, blev en generation af motorer installeret på den, udviklet af PSA-koncernen i 2006-2007 og lidt moderniseret i 2010:

Alle tre motorer for 2010 var den seneste generation af PSA-benzinmotorer. Motorerne er samlet på en fælles aluminium cylinderblok, med et kædetræk af en 16-ventils dobbeltakslet timing og hydrauliske kompensatorer i ventildrevet. Der er ingen balanceaksler. Motorens kølesystem bruger en vandpumpe med variabel slagvolumen og en elektronisk styret termostat. Designforskellene på motorerne er i timing-enheden, strømforsyningen og styresystemerne.

Tekniske egenskaber: Arbejdsvolumen - 1598 cm³ (77.0x85.8) / 1397 cm³ (77.0x75.0); Kompressionsforhold - 11,1; Power system - multi-point indsprøjtning, 4 dyser. Gasfordelingsmekanismen implementerer muligheden for kompleks kontrol af indsugnings- og udstødningsfaserne i henhold til sådanne parametre som højden af ​​indsugningsventilerne, bredden af ​​indsugningsfasen, faseforskydningen af ​​indsugningen og udstødningen. Faseskiftet udføres af hydrauliske faseskiftere placeret på indsugnings- og udstødningsknastakslerne og arbejder uafhængigt af hinanden. Gaspedalen er elektronisk. Motoren styres ved at ændre højden på indsugningsventilerne med en samtidig ændring af indsugningsfasens bredde. Denne funktion er implementeret af en kombination af en stepmotor og en speciel knastaksel, der virker på indsugningsventilerne gennem et stødstangssystem. Det komplekse fasekontrolsystem gør det muligt for motoren at fungere i langt de fleste tilstande uden deltagelse af gashåndtaget, som konstant er i en helt åben position. Denne tekniske løsning reducerer indsugningsmodstanden og øger derved motorens effektivitet. Motorens miljøklasse er Euro-4. Tekniske egenskaber: Arbejdsvolumen - 1598 cm³ (77,0x85,8); Kompressionsforhold - 10,5; Strømsystem - direkte brændstofindsprøjtning , turboladning (Twin Scroll turbolader med autonom køling). Der er en elektrisk brændstofpumpe i benzintanken, og en enkelt mekanisk indsprøjtningspumpe til en fælles brændstofskinne, placeret på blokhovedet og drevet af indsugningsknastakslen. I gasfordelingsmekanismen er den hydrauliske faseskifter kun installeret på indsugningsknastakslen. Ventilløft og indsugningsfasebredde kan ikke justeres. Gaspedalen er elektronisk. Motoren styres af en traditionel drosselventil i indsugningskanalen. Takket være twin scroll turboladeren forstyrrer udstødningsgasstrømmene fra de to cylindre i serie ikke hinanden i slutningen/begyndelsen af ​​udstødningsslaget, hvilket fører til mere effektiv cylinderrensning og mere effektiv drift af turboladeren. Og direkte brændstofindsprøjtning giver dig mulighed for at arbejde på magre blandinger, hvilket har en positiv effekt på brændstoføkonomien. Motorens miljøklasse er Euro-4. Tekniske egenskaber: Arbejdsvolumen - 1598 cm³ (77,0x85,8); Kompressionsforhold - 10,5; Strømsystem - direkte brændstofindsprøjtning , turboladning (Twin Scroll turbolader med autonom køling). Der er en elektrisk brændstofpumpe i benzintanken, og en enkelt mekanisk indsprøjtningspumpe til en fælles brændstofskinne, placeret på blokhovedet og drevet af indsugningsknastakslen. Gasfordelingsmekanismen implementerer muligheden for kompleks kontrol af indsugnings- og udstødningsfaserne i henhold til sådanne parametre som højden af ​​indsugningsventilerne, bredden af ​​indsugningsfasen, faseforskydningen af ​​indsugningen og udstødningen. Faseskiftet udføres af hydrauliske faseskiftere placeret på indsugnings- og udstødningsknastakslerne og arbejder uafhængigt af hinanden. Gaspedalen er elektronisk. Motoren styres ved at ændre højden på indsugningsventilerne med en samtidig ændring af indsugningsfasens bredde. Denne funktion er implementeret af en kombination af en stepmotor og en speciel knastaksel, der virker på indsugningsventilerne gennem et stødstangssystem. Det komplekse fasekontrolsystem gør det muligt for motoren at fungere i langt de fleste tilstande uden deltagelse af gashåndtaget, som konstant er i en helt åben position. Denne tekniske løsning reducerer indsugningsmodstanden og øger derved motorens effektivitet. Motorens miljøklasse er Euro-5.

Dieselmotorer

Bilen var udstyret med tredje generation af HDi-dieselmotorer udviklet af PSA-koncernen til brug på biler i segmenterne B, C, D, M. Motorerne er bygget som en del af et fælles koncept - Common rail-indsprøjtning, turboladning.
To motorer af denne generation bruges: 1.6HDi og 2.0HDi.

Tekniske egenskaber: Arbejdsvolumen - 1560 cm³ (75,0x85,3); Kompressionsforholdet er 16,0. Aluminium cylinderblok med smedet krumtapaksel. Alu blokhoved. Otte-ventils enkeltakslet timing, med tandremstræk og hydrauliske kompensatorer i ventildrevet. Der er ingen balanceaksler. Turboladerens placering er foran motoren i retning af bilen. Strømsystem - Continental med piezoelektriske dyser med syv huller og et arbejdstryk i systemet på 2000 bar; Honeywell turbolader med variabel geometri. Udstødningssystemet er en to-vejs konverter og et partikelfilter (i versionen for lande med miljøstandarder Euro-4 og derunder kan et partikelfilter være fraværende). Økologisk klasse - Euro-5. Sammenlignet med den forrige generation af motorer er der taget en række foranstaltninger i brug for at øge den samlede effektivitet og reducere skadelige emissioner, primært emissioner af nitrogenoxider. Kompressionsforholdet sænkes til 16,0, der anvendes et udstødningsgasrecirkulationssystem, diameteren af ​​forbrændingskammeret i stemplet øges, indsugningstab reduceres, og turbulensniveauet i luftstrømme reduceres. På trods af den otte-ventils timing-arkitektur, på tidspunktet for udgivelsen af ​​DS4 , var denne motor en af ​​de mest avancerede enheder i sin klasse, og overgangen til et enklere design sammenlignet med den tidligere seksten-ventil 2003 havde ingen effekt på forbrugeregenskaber, som endda blev forbedret: øget effekt i hele hastighedsområdet (med et skift af maksimal effekt til en lavere hastighedszone), støjniveauet reduceres, og det specifikke brændstofforbrug reduceres. Versioner * Indeks DV6CTED4, model 2009 - 112 liter. Med. . Tekniske egenskaber: Arbejdsvolumen - 1997 cm³ (85,0x88,0); Kompressionsforholdet er 16,0. Støbejerns cylinderblok med smedet krumtapaksel. Alu blokhoved. Seksten-ventils twin-aksel timing, med et kombineret rem-kæde-drev og hydrauliske kompensatorer i ventildrevet. Der er ingen balanceaksler. Turboladerens placering er bag motoren i retning af bilen. Honeywell Variable Geometry Turbolader. Indsugningsmanifold med to kanaler af forskellig længde for hvert af indsugningsventilparrene. Strømforsyningssystemet er Delphi med dyser af elektromagnetisk type med otte huller og et arbejdstryk i systemet på 2000 bar. Udstødningssystemet er en to-vejs konverter og et partikelfilter. Økologisk klasse - Euro-5. Som på 1.6HDi-motoren blev der anvendt et lignende sæt foranstaltninger for at øge motorens effektivitet og reducere emissionerne af nitrogenoxider og kuldioxid.

Gearkasser

Chassis

Forhjulstræk, med et tværgående arrangement af kraftenheden. Det er det enkleste og mest almindelige design: forhjulsophæng - MacPherson-type, nedre L-formet håndtag; baghjulsophæng - torsionsbjælke, skruefjedre. Trods en vis primitivitet af affjedringen har bilen et ganske acceptabelt komfortniveau, og håndteringen kan vurderes som meget god. Styretøj - tandstang med elektrisk kraft og variabel indsats afhængig af hastigheden. Den bagerste affjedring giver en styreeffekt på overflader med høj trækkraft. Styreeffekten kommer til udtryk ved opbremsning i en bue som et træk af bilen ind i svinget. Når bremsepedalen slippes brat, observeres den modsatte effekt - maskinen skifter til en større radius.) For seks muligheder for kombinationen af ​​motor og gearkasse foreslås det: 4 muligheder for den forreste stabilisator, 2 muligheder for den bagerste stabilisator, et sæt fjedre til hver kraftenhed, 4 muligheder for styrestangen (ikke tæller det samme nummer for højrestyrede biler), 7 muligheder for servopumpen. Maskinen kan bruge fælge med en diameter på 17 til 19 tommer og dæk op til 245 mm profilbredde.

Sikkerhed

Aktiv
Følgende systemer anvendes kommercielt som aktive sikkerhedselementer på maskinen:

Valgfrit anvendte systemer:

Noter

  1. ↑ DS 4 Crossback SUV prydet med granit . Hentet 9. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. august 2016.
  2. ↑ PSA Memento marts 2012, s.31 - Rapport om koncernens aktiviteter for 2011. Dokumentet er tilgængeligt til gennemsyn i elektronisk form på virksomhedens hovedwebsted.
  3. ↑ Citroen DS4 bliver omdannet til en sedan . Hentet 17. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2013.

Links