Douglas A-4 Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk ( eng.  Douglas A-4 Skyhawk ; havde indtil 1962 A4D -indekset ) er et amerikansk letskibsbaseret angrebsfly udviklet i første halvdel af 1950'erne af Douglas Aircraft Company . Serieproduceret indtil 1979 , var i drift med mange lande i verden. Det blev meget brugt i Vietnamkrigen , de arabisk-israelske krige og andre væbnede konflikter.

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1950'erne henledte virksomhedens generelle designer, Ed Heinemann , opmærksomheden på tendensen til en stigning i massen af ​​moderne jagerfly. Privat udviklede virksomheden et projekt for et jagerfly, der kun vejede omkring 3000 kg. Projektet var ikke af interesse for det amerikanske militær, da der på det tidspunkt allerede var flere jagerprogrammer, men den amerikanske flåde tilbød virksomheden at udvikle et luftfartøjsbaseret angrebsfly. I oktober 1952 blev der afholdt en mock-up kommission, hvorefter hovedarbejdet med projektet begyndte.

Kontrakten med flåden dateret 21. juni 1952 indeholdt levering af 20 produktionsfly (som blev tildelt betegnelsen A4D-1), der var i stand til at udføre dykkebombning, isolering af kampområdet og yde tæt luftstøtte [1] . Flyet var blandt andet planlagt til levering af atomvåben (én fritfalds atombombe Mk 8, Mk 12 eller Mk 91) og skulle have følgende egenskaber: maksimal hastighed - 800 km/t, kampradius - 550 km, kampbelastning - 900 kg, tomvægt - ikke mere end 13.600 kg. Et par uger senere præsenterede Douglas et nyt projekt. De krævede egenskaber blev overgået: Flyet viste sig at være dobbelt så let som den angivne parameter (5400 kg), havde en hastighed på 965 km / t og en rækkevidde på 740 km. Senere steg flyets masse en smule på grund af nye krav til flyverækkevidde.

Skyhawk blev designet under indflydelse af jordangrebsflyvningserfaring i Koreakrigen . Hovedprincippet i dets skabelse var enkelheden af ​​flykroppens design. Det var et let og kompakt fly, der ikke engang krævede foldevinger for at være baseret på et hangarskib . I tilfælde af en fejl i det hydrauliske system og umuligheden af ​​at frigive landingsstellet , kunne Skyhawk foretage en nødlanding på to eksterne brændstoftanke, som næsten altid blev brugt.

Faktorer, der havde en positiv effekt på kampoverlevelsesevnen af ​​A-4, var evnen til at skifte til manuel styring i tilfælde af fejl i hoved- og hjælpehydrauliksystemet, en tresparret vinge og en forseglet brændstoftank i skroget. Cockpittet er pansret, ydre stålpanser langs de ydre konturer af cockpittet, frontalt skudsikkert glas [2] . Sikring af pilotens beskyttelse mod jordbrand ZPU 14,5 mm fra en afstand på 300 m [3] . Bookingvægten var 450 kg, eller 5,5 procent af den normale startvægt. A-4 var det første fly, der blev udstyret med et optankningssystem under flyvningen til fly af sin type, og det sidste tungt pansrede angrebsfly i 1950-1960'erne.

Det nye fly fløj først fra Edwards Air Force Base den 22. juni 1954 , styret af Robert Rahn . Serieproduktionen af ​​maskinen fortsatte i et kvart århundrede, indtil den 27. februar 1979 , hvor den sidste af 2960 Skyhawks blev rullet ud af montageværkstedet.

Involverede strukturer

Følgende strukturer var involveret i udviklingen og produktionen af ​​A-4-flyene: [4]

• Svævefly - Douglas Aircraft Co., Inc. , Long Beach , Californien ;
• Flymotor - United Aircraft Corp. , Pratt & Whitney Division , East Harford , Connecticut ;

Indstillinger

Amerikansk

• XA4D-1  - prototype.
• YA4D-1  - præproduktionsfly. 19 bygget, senere omdøbt til A-4A.
• A-4A (A4D-1) - den første serielle modifikation med Wright J65-W-4-motoren. Den foretog sin første flyvning den 14. august 1954, blev masseproduceret indtil 1957, 146 maskiner blev bygget (yderligere 19 maskiner blev oprindeligt bygget som præproduktion YA4D-1).
• A-4B (A4D-2) - den bagerste del af skroget blev forstærket, den nye Wright J65-W-16 motor (3490 kgf), en ikke-udtrækkelig bom til tankning under flyvningen blev installeret, navigationssystemet og flyets kontrolsystem blev forbedret. Serieproduceret i 1955-1958 blev der bygget 542 køretøjer.
• A-4C (A4D-2N) er et all-weather natangrebsfly med bombekapacitet i lav højde. Radar AN / APG-53A i den udvidede fremre skrog, autopilot, lavhøjde bombesystem LABS, nyt udkastersæde, Wright J65-W-16A motor (3175 kgf), på senere fly mere kraftfuld J65-W-20 (3810 kgf) ved start). Det foretog sin første flyvning den 21. august 1958, blev masseproduceret indtil 1962, 638 fly blev bygget.
• A-4D  - Betegnelsen blev ikke brugt for at undgå forveksling med A4D før 1962.
• A4D-3  er et all-weather angrebsfly foreslået i 1957 med en Pratt-Whitney J52-P-2 (3855 kgf) motor. Ikke serieproduceret.
• A4D-4  er et langdistance-all-weather-angrebsfly, der blev foreslået i 1958 til levering af atomvåben. Ikke serieproduceret.
• YA-4E (YA4D-5) - A-4E prototype. 2 biler bygget.
• A-4E (A4D-5) - en variant med dyb modernisering. Udstyret med en ny Pratt-Whitney J52-P-6A motor med en trykkraft på 37 kN. Flykroppen blev forstærket, tyngdepunktet blev ændret, antallet af pyloner til ophængning af bevæbning blev øget fra tre til fem, næsen af ​​skroget blev forlænget for en Doppler-navigationsradar, TACAN taktiske navigationssystem , en indbygget computer til halvdelen -løkke bombning , AJB-3A sigtesystem til små bomber blev installeret. Senere blev mange maskiner af denne modifikation udstyret med en J52-P-8-motor med et tryk på 41 kN. Det foretog sin første flyvning den 12. juli 1961, blev masseproduceret indtil 1966, 499 fly blev bygget.
• A4D-6  - modifikation foreslået i 1963, ikke masseproduceret.
• TA-4E  er en prototype af den to-sædede Skyhawk træner. Han foretog sin første flyvning den 30. juni 1965, byggede 2 biler, senere omdøbt til TA-4F.
• A-4F  - udvikling af A-4E. Yderligere elektronisk udstyr i kåben (en karakteristisk "pukkel" brugt på de fleste af de yderligere modifikationer), Pratt-Whitney J52-P-8A motor (4220 kgf), senere erstattet af J52-P-408 (5080 kgf). Yderligere kabinereservation til beskyttelse mod kugler og granatsplinter. Det foretog sin første flyvning den 31. august 1966, blev masseproduceret indtil 1968, 147 fly blev bygget.
• TA-4F  er et to-sædet træningsfly. Serieproduceret i 1965-1967 blev der bygget 238 køretøjer (andre 2 blev oprindeligt bygget som TA-4E).
• TA-4J  er et to-sædet kamptræningsfly, en modifikation baseret på TA-4F. De fleste af våbenkontrolsystemerne og to af de fem våbenophængspyloner, J52-P-6-motoren (3855 kgf) blev demonteret. Første gang fløjet den 17. december 1968, 293 bygget, de fleste TA-4F konverteret til denne variant.
• A-4L  er betegnelsen for den opgraderede A-4C fra US Navy Reserve. Installeret motor J65-W-20 (3810 kgf), nogle mindre forbedringer. Den foretog sin første flyvning den 21. august 1969, 100 fly blev opgraderet.
• A-4M (uofficielt navn "Skyhawk" II ) er et angrebsfly for United States Marine Corps. Cockpit-overdækningen blev forstørret, en bremse faldskærm blev installeret, en ny påfyldningsbom under flyvningen, et ven-fjende-identifikationssystem , en J52-P-408a-motor med et tryk på 50 kN. Under produktionen blev der installeret yderligere udstyr, herunder nye indikatorer i cockpittet, et radaradvarselssystem, et nyt Hughes AN/ASB-19 ARBS (Angle Rate Bombing System) bombesystem . Panserbeskyttelse af piloten fra de forreste retninger og fra den nederste halvkugle, forrude skudsikkert glas . Beskyttet tank, to hydrauliske styresystemer (hoved- og backup). Det foretog sin første flyvning den 10. april 1970, blev masseproduceret indtil 1979 (den sidste serielle modifikation af A-4), 158 fly blev bygget (2 mere blev konverteret fra A-4F).
• OA-4M  er betegnelsen for to-sæders TA-4F'er omdannet til avancerede fly for US Marine Corps. 23 køretøjer er blevet ombygget.

Eksporter

• A-4AR ( Fightinghawk ) - A-4M med opgraderet flyelektronik til det argentinske luftvåben. I anden halvdel af 1990'erne blev der leveret 36 køretøjer.
• TA-4AR  - OA-4M til det argentinske luftvåben. I anden halvdel af 1990'erne blev der leveret 4 biler.
• A-4G  er eksportbetegnelsen for A-4F for Royal Australian Navy. Designet til at give flådens luftforsvar, kunne bære op til 4 luft-til-luft missiler AIM-9 . fløj første gang den 19. juli 1967, 8 bygget (8 flere senere konverteret fra A-4Fs).
• TA-4G  er et to-sædet trænerfly for Royal Australian Navy. Den foretog sin første flyvning den 21. juli 1967, 2 biler blev bygget (2 mere senere konverteret fra TA-4F).
• A-4H  - A-4F til det israelske luftvåben, designet til drift fra jordflyvepladser. De 20 mm Colt Mk 12 luftkanoner blev erstattet med 30 mm DEFA'er , og kåben blev demonteret. Det foretog sin første flyvning den 27. oktober 1967, 90 fly blev bygget.
• TA-4H  er et to-sædet træningsfly for det israelske luftvåben, en modifikation baseret på TA-4J. 10 biler bygget.
• A-4K  - A-4F til Royal New Zealand Air Force, designet til drift fra jordflyvepladser. Den foretog sin første flyvning den 10. november 1969, 10 fly blev bygget (lidt senere blev de ombygget fra australske A-4G).
• TA-4K  - TA-4F til Royal New Zealand Air Force. 4 biler bygget.
• A-4KU  - A-4M til Kuwait Air Force, designet til drift fra jordflyvepladser. Forøget cockpitoverdækning, nogle andre ændringer, motor J52-P-408 (5080 kgf). Han foretog sin første flyvning den 20. juli 1976, 30 fly blev bygget.
• TA-4KU  er et tosædet træningsfly for Kuwait Air Force. Han foretog sin første flyvning den 14. december 1976, 6 fly blev bygget.
• A-4N  - A-4M for det israelske luftvåben. Nyt navigations- og våbenkontrolsystem, AN/APQ-145 radar, 30 mm DEFA luftgevær. Den foretog sin første flyvning den 8. juni 1972, 117 fly blev bygget.
• A-4P  - betegnelse for A-4B-fly leveret til det argentinske luftvåben (75 fly).
• A-4PTM (PTM - Specielt for Malaysia ) - A-4C og A-4L for Royal Malaysian Air Force. Opgraderet flyelektronik (inklusive AN/ARN-118 radar), ny cockpitoverdækning, slæbeskakt, J65-W-20 motor. Første flyvning - 12. april 1984.
• TA-4PTM  er et to-sædet trænerfly til Royal Malaysian Air Force (konverteret A-4C og A-4L). Første flyvning - 28. august 1984.
• A-4Q  er betegnelsen for A-4B-fly leveret til den argentinske flåde (16 fly).
• A-4S  - A-4B for Singapore Air Force. Opdateret noget indbygget udstyr, 30 mm Aden kanoner, fem våbenhardpoints, J65-W-20 motor (3810 kgf). Første flyvning - 14. juli 1973.
• TA-4S  er et to-sædet træningsfly for Singapore Air Force.
• A-4SU / TA-4SU ( Super Skyhawk ) - en dyb modernisering af A-4S-1, udelukkende beregnet til Singapore Air Force (RSAF). Udstyret med en ikke-efterbrænder General Electric F404 motor og moderne elektronisk udstyr.

Udnyttelse

USA

Den første Skyhawk gik ind i United States Navy Combat Squadron (72nd Attack Squadron Blue Hawks, VA-72 Blue Hawks ) den 26. september 1956. Fra begyndelsen af ​​1957 begyndte nye fly at gå i tjeneste hos Marine Corps , det første til at modtage dem var 224. Assault Squadron "Bengal Tigers" ( VMA-224 Bengals ).

Som et luftfartsselskab-baseret angrebsfly erstattede A-4 stemplet A-1 Skyrader . Den var nem at betjene og vedligeholde, havde god manøvredygtighed og kunne bære en bred vifte af våben (inklusive atomvåben ). Skyhawken blev respekteret af piloter og fik adskillige øgenavne, de mest berømte var Heinemanns Hot -Rod . De første år af A-4'erens tjeneste gik nogenlunde glat. Eskadronerne bevæbnet med disse angrebsfly deltog i hangarskibskampagnerne i Stillehavet , i Atlanterhavet og Middelhavet , dækkede landing af marinesoldater i Libanon ( 1958 ), fløj over kampområdet under landingen af ​​cubanske emigranter i Svinebugten ( 1961 ) og deltog i den caribiske krise ( 1962 ), men i disse tilfælde kom det ikke til reel brug af angrebsfly.

Kulminationen på de amerikanske Skyhawks tjeneste var Vietnamkrigen , hvor fly fra både luftfartsskibsbaseret luftfart og marinekorpset spillede en væsentlig rolle. Midt i fjendtlighederne, i december 1967 , begyndte den amerikanske flåde gradvist at trække A-4'eren ud af tjeneste - dens plads skulle nu overtages af A-7 Corsair II . De sidste Skyhawks forlod dækket af amerikanske hangarskibe i 1975 , og et par år senere blev de trukket tilbage fra Navy Reserve. Meget længere var i tjeneste hos marinekorpset. Det var KMP'en, der var beregnet til den sidste serie Skyhawk, rullet ud af butikken den 27. februar 1979. Præcis elleve år senere, den 27. februar 1990 , blev A-4'erne dekommissioneret af de første linje marineeskadriller, og i juni 1994 opgav ILC Reserve dem og afsluttede derved tjenesten med kampmodifikationer af A-4 i USA stater.

Skyhawk blev ikke kun brugt som angrebsfly. Under Vietnamkrigen blev han udvalgt som "aggressorflyet" på US Navy Fighter Weapons School.(takket være populærkulturen bedre kendt som "Top Gun"), der efterligner de nordvietnamesiske MiG-17 jagerfly , som havde lignende flyveegenskaber. Først blev fjenden efterlignet af A-4E, senere erstattet af tosæders fly. Uddannelsesændringer spillede en stor rolle i uddannelsen af ​​luftfartøjsbaserede piloter. På grund af dette forblev de dobbelte Skyhawks i drift længere end deres enkeltsæders modstykker og fortsatte med at flyve indtil 2003 . Deres tilbagetrækning fra tjeneste markerede afslutningen på næsten 50 års drift af denne type fly i de amerikanske væbnede styrker.

I 1974 - 1986 blev A-4F-flyene brugt af US Navy Blue Angels aerobatikhold .

Australien

Den 26. oktober 1965 annoncerede den australske flåde sin hensigt om at købe Skyhawk angrebsfly på grund af den voksende trussel fra Indonesien. A-4G og TA-4G modifikationer blev leveret til Australien, i alt blev der modtaget henholdsvis 16 og 4 fly. De var i tjeneste med to eskadroner. No. 805 Squadron (senere VF-805) var i drift og var periodisk baseret ombord på det eneste australske hangarskib Melbourne ; alle tosædede fly kom ind i træningseskadrille nr. 724 (senere VC-724), de kunne ikke betjenes fra Melbournes korte dæk på grund af det ændrede tyngdepunkt.

Australske Skyhawks havde en høj ulykkesrate; over halvandet årti gik omkring halvdelen af ​​det samlede antal leverede maskiner tabt i flyulykker. Melbourne blev trukket tilbage fra Royal Navy i 1982 , og i 1984 solgte Australien alle sine overlevende A-4'ere til New Zealand. [5]

Argentina

I 1965 beordrede det argentinske luftvåben 50 A-4B'er til at erstatte de forældede Meteorer og F-86'er . Leveringerne begyndte i efteråret 1966 , men blev forsinket i flere år, da den amerikanske kongres frygtede, at disse fly kunne blive nødvendige af flåden og ILC på grund af Skyhawks store tab i Vietnam. I 1975 blev yderligere 25 fly bestilt. I alt modtog det argentinske luftvåben 75 fly, betegnet A-4P.

Den argentinske flåde bestilte 16 A-4B'er i 1971 . Disse maskiner modtog betegnelsen A-4Q og adskilte sig fra Air Force-flyene i deres evne til at bære AIM-9 luft-til-luft missiler . De var med jævne mellemrum baseret på hangarskibet Veinticinco de Mayo ( spansk:  Veinticinco de Mayo ).

I Argentina var A-4'ere i tjeneste med fire luftvåbeneskadroner og en flådeeskadron. Cirka 25% af Skyhawk-flåden gik tabt i Falklandskrigen i 1982 . Argentina kunne ikke kompensere for tabene på grund af den amerikanske våbenembargo . Først i 1994 blev embargoen ophævet, og en ordre på et parti fly baseret på A-4M, betjent af US Marine Corps, fulgte straks. Leverancer af 36 A-4AR'er og 4 TA-4AR'er begyndte i 1997 , hvilket gjorde det muligt for luftvåbnets kommando endelig at dekommissionere Skyhawks med gamle modifikationer. [6]

Brasilien

I 1997 indgik Brasilien en kontrakt med Kuwait om levering af 20 kuwaitiske A-4KU'er og 3 TA-4KU'er. I den brasilianske flåde modtog disse fly betegnelserne AF-1 og AF-1A. Pilottræning blev gennemført i Argentina og USA. I øjeblikket er en eskadron baseret på hangarskibet Sao Paulo bevæbnet med Skyhawks. [7]

Israel

Kontrakten om levering af de første 48 Skyhawks til Israel blev underskrevet i august 1966 . De første fly ankom i december 1967 . Det israelske luftvåben var den største A-4 operatør uden for USA med i alt 90 A-4H, 10 TA-4H og 117 A-4N. For at kompensere for store tab i 1973-krigen blev 46 A-4E'er leveret ombord på Independence hangarskibet overført fra den amerikanske flåde og USMC . Siden halvfemserne har Skyhawk været brugt til at træne flypersonale, og i 2015 blev den endelig taget ud af drift. [8] [9]

Indonesien

I 1979 bestilte Indonesien 14 A-4E og 2 TA-4H fra Israel; aftalen var en hemmelighed. I 1982 blev der købt yderligere 16 A-4E'er fra USA. Indonesiske Skyhawks tjente med eskadriller nr. 11 og nr. 12. I 1996 blev alle fly overført til eskadrille nr. 11 på Hasanuddin Air Base. [10] Senere blev 2 TA-4Js modtaget fra USA. [elleve]

Status for indonesiske fly fra 2008 er ikke helt klar; tilsyneladende er alle A-4E'er blevet taget ud af drift, men to-sæders køretøjer bliver fortsat brugt.

Kuwait

I november 1974 annoncerede den kuwaitiske regering sin hensigt om at købe 36 Skyhawks. Der blev leveret i alt 30 A-4KU'er og 6 TA-4KU'er fra nr. 9 og 25 eskadriller.

En del af det kuwaitiske fly gik tabt under den irakiske invasion i august 1990 . Efter Golfkrigen modtog Kuwait Air Force F/A-18 jagerbombefly , og Skyhawks blev sendt til opbevaring. Der var mislykkede forsøg på at sælge dem til Bosnien og Filippinerne , i 1997 blev der endelig tildelt en kontrakt til Brasilien, som modtog alle 23 overlevende kuwaitiske A-4'ere. [12]

Malaysia

Det kongelige malaysiske luftvåben bestilte 88 Skyhawks i 1980 . Ordren blev senere reduceret på grund af inflation, og Malaysia modtog 34 A-4PTM'er og 6 TA-4PTM'er. De var i tjeneste med nr. 6 og 9 eskadroner baseret i Kuantan . I forbindelse med modtagelsen af ​​nye strejkefly " Hawk " og F/A-18D , i slutningen af ​​1990'erne, blev de malaysiske A-4'er taget ud af drift. [13]

New Zealand

Den 3. juli 1968 beordrede New Zealand 12 Skyhawks til at erstatte de aldrende Canberra bombefly . 10 A-4K'er og 2 TA-4K'er blev leveret i 1970 og kom i drift med nr. 75 Squadron. Yderligere fly blev modtaget i 1984 fra Australien, som solgte 10 af sine Skyhawks, hvilket gjorde det muligt at bevæbne endnu en New Zealand Squadron (No. 2) med angrebsfly . Siden 1991 har denne eskadrille været baseret i Australien under en aftale mellem de to landes regeringer.

Siden 1986 har New Zealand A-4'er gennemgået KAHU-moderniseringsprogrammet og modtaget ny flyelektronik. På trods af dette opstod i slutningen af ​​1990'erne spørgsmålet om behovet for at erstatte dem. For at gøre dette skulle New Zealand købe F-16 jagerbombefly , men aftalen faldt igennem. [14] Siden begyndelsen af ​​2000'erne er Skyhawk-fly blevet sat ud af drift, og i 2005 blev det besluttet at sælge dem til udlandet [15] .

Det er bemærkelsesværdigt, at i 2001 i New Zealand blev en ny TA-4K samlet af reservedele specifikt til museumsudstilling; således kan dette fly betragtes som det sidste Skyhawk bygget.

Singapore

Siden 1972 har Singapore købt mindst 126 A-4B og A-4C fly konverteret til A-4S standard. Dobbelte modifikationer blev ikke købt; i stedet blev der udført en usædvanlig ombygning af enkeltsædede fly, der bestod i installationen af ​​et andet cockpit med en separat lanterne (TA-4S). I midten af ​​1980'erne blev den første fase af moderniseringen af ​​singaporeanske A-4'er udført, som modtog General Electric F404-GE-100D (A-4S-1) motorer. I anden fase af moderniseringen blev der installeret ny flyelektronik; disse fly (A-4SU og TA-4SU) modtog betegnelsen "Super Skyhawk". [16]

I 2008 var processen med at trække A-4 ud af tjeneste med Singapore Air Force ved at være slut.

Kampbrug

Sydøstasien

Skyhawks kæmpede i Sydøstasien bogstaveligt fra den første til den sidste dag af direkte amerikansk intervention i Vietnamkrigen . Den 5. august 1964 var A-4'ere blandt de fly, der foretog det første angreb på Nordvietnam . Operation Pierce Arrow blev udført som reaktion på påståede handlinger fra nordvietnamesiske både mod US Navy-destroyere under den anden Tonkin-hændelse . Under razziaen blev en del af de torpedobåde, som DRV havde, samt et olielager i Vin ødelagt. Tabene beløb sig til to fly, inklusive en Skyhawk fra den 144. angrebseskadron; dens pilot, Everett Alvarez , kastede ud og blev den første amerikanske krigsfange i Nordvietnam.

I første halvdel af krigen var Skyhawk (modifikationer A-4B, A-4C og A-4E) det mest massive angrebsfly i den amerikanske flåde. Stempel " Skyraders " blev taget ud af drift, og mere avancerede og dyre " Intruders " var ganske få. De carrier-baserede A-4'ere blev primært brugt mod nordvietnameserne. De opgaver, de blev tildelt, omfattede angreb på kommunikationslinjer og strategiske mål, væbnet rekognoscering ("fri jagt"), undertrykkelse af det nordvietnamesiske luftforsvarssystem , herunder jagten på antiluftskyts missilsystemer . Søge- og ødelæggelsesoperationer for luftforsvarssystemer fik kodenavnet "Iron Hand" ( Iron Hand ; i US Air Force var specialenheder " Wild Weasels " involveret i dette) og blev betragtet som en af ​​de farligste missioner. Fra Skyhawks blev AGM-45 Shrike antiradarmissilet og AGM-62 Wallai guidet bombe brugt for første gang .

Efter ophøret af bombningen af ​​Nordvietnam i efteråret 1968, blev luftfartsselskabsbaseret luftfart atter fokuseret på operationer i Sydvietnam og Laos . Skyhawks er allerede blevet erstattet af det nye A-7 Corsair II angrebsfly . Da en ny luftkampagne mod DRV begyndte i foråret 1972, deltog kun få eskadriller bevæbnet med A-4F'ere i kampene.

De amerikanske marinesoldater brugte deres Skyhawks fra landbaser i Sydvietnam ( Danang og Chulai). Dets fly var begrænset involveret i bombningen af ​​DRV og var hovedsageligt engageret i at yde tæt luftstøtte til ILC-enhederne i de nordlige provinser i Sydvietnam. Marinesoldaternes Skyhawks foretog deres sidste kampmissioner den 28. januar 1973, dagen efter underskrivelsen af ​​Paris-fredsaftalen og lige før våbenhvilen trådte i kraft. [17]

Brugen af ​​A-4 i Vietnam var ekstremt intens. For eksempel foretog 311. Marine Attack Squadron alene, som kæmpede hele krigens periode med et års pause og hele denne tid bevæbnet med Skyhawks, 54.000 udflugter. [17] Tabene var tilsvarende: I hele krigens periode i Sydøstasien mistede flåden og USMC 362 A-4 angrebsfly (dette er tallet for samlede tab - både kamp og ikke-kamp), 130 piloter døde. [18] Skyhawks led de største kamptab blandt alle typer fly, der blev brugt i Vietnam af den amerikanske flåde og USMC. En sejr fra luften blev registreret på A-4-kontoen - den 1. maj 1967 skød kommandantløjtnant Theodor Schwartz et nordvietnamesisk MiG-17 jagerfly ned med ustyrede missiler . Nordvietnamesiske jagerfly skød en til fire A-4'ere ned. [19] [20]

To A-4 piloter modtog den højeste amerikanske militærpris, Medal of Honor . Kommandørløjtnant Michael Estocin blev posthumt tildelt for sine handlinger i to missioner for at undertrykke SAM-stillinger i Haiphong -området (april 1967) [21] , kommandør James Stockdale modtog prisen for heltemod i fangenskab [22] . En anden bemærkelsesværdig A-4 pilot i Vietnam var kommandørløjtnant John McCain , en fremtidig senator og kandidat til præsidentvalget i 2008 . Han døde næsten i en brand på USS Forrestal den 29. juli 1967, som kostede mere end 130 mennesker livet, og den 26. oktober blev hans Skyhawk skudt ned over Hanoi af et luftværnsmissil. McCain smidt ud og blev taget til fange.

Mellemøsten

A-4 angrebsfly begyndte at komme ind i det israelske luftvåben i slutningen af ​​1967.

I kamp blev de første gang brugt i foråret 1968 på den jordanske front, og blev efterfølgende brugt på alle fronter af " udmattelseskrigen ". Den 15. maj 1970 blev Skyhawk-piloten Ezra Dotan krediteret med to syriske MiG-17'er skudt ned i et luftslag over Libanon [23] . På Sinai-fronten skød egyptiske MiG-21 to israelske Skyhawks ned [24] .

Tab af A-4 Skyhawk-fly fra det israelske luftvåben under udmattelseskrigen:

• Den 20. juli 1969 blev en A-4H fra det 109. luftvåben ramt af egypterne i Port Fuad-området. Piloten, major Arieh Dagan, trak op til El-Arish, kastet ud under landing [25] ;

• Den 19. august 1969 blev en A-4H fra det 102. luftvåben vest for byen Suez skudt ned af en egyptisk antiluftskyts ved hjælp af Strela-2 MANPADS , piloten, major Nassim Ashkenazi, blev taget til fange. det første fly skudt ned fra MANPADS i historien [25] ;

• Den 19. august 1969 blev A-4H fra det 115. luftvåben over Port Ibrahim ramt af egypterne, piloten, løjtnant Moshe Melnik, landede på Refidim-flyvepladsen på et stærkt beskadiget fly, reparationen varede næsten et helt år [ 25] ;

• 9. september 1969 blev A-4H 109-ae skudt ned af egypterne i området ved Ras Zaafaran [25] , piloten Major Haggai Ronen blev dræbt [26] ;

• Den 16. januar 1970 blev en A-4H fra 102. luftvåben skudt ned af egypterne under et angreb på en radarstation i Ras Zaafaran området, piloten kaptajn Dov Peleg blev dræbt [27] ;

• Den 25. juli 1970 blev en A-4H fra 102. luftvåben ødelagt af et MiG-21MF jagerfly (sovjetisk pilot kaptajn Salnik), piloten, major Eliyahu Mor, nødlandede på Refidim-flyvepladsen, flyet var ikke med forbehold for reparation [28] .

Ved begyndelsen af ​​oktoberkrigen i 1973 var Skyhawk det mest massive israelske luftvåbens fly (ca. 160 fly). Under krigen stødte israelske fly på det uventet kraftige egyptiske luftforsvarssystem og det ikke mindre kraftfulde syriske luftforsvarssystem , som et resultat af, at der blev lidt store tab i de første tre dages fjendtligheder. På bare én dag den 7. oktober blev mindst 30 Skyhawks skudt ned, kun få piloter var i stand til at skubbe ud. Mere end halvdelen af ​​de fly, der blev sendt til Golanhøjderne, vendte ikke tilbage fra en kampmission. For at genopbygge dem blev 46 Skyhawks hurtigt overført fra USA. A-4 tab i denne krig beløb sig til mere end 50 køretøjer [23] [29] [30] .

Ifølge officielle amerikanske data havde Israel 172 A-4'ere før krigen, under krigen foretog de 4695 udflugter, 52 fly blev skudt ned eller styrtet og 89 beskadigede. [31] Mindst én beskadiget Skyhawk vides at være blevet taget ud af drift. Den vestlige historiker Frank Acker opregner de uoprettelige tab af A-4 ved 55 køretøjer. [32] En anden vestlig forsker, Edmund Gharib, anslår Skyhawks dødvægtstab til 80 fly. [33] Mindst 9 Skyhawks blev skudt ned i luftkampe - 5 af syriske MiG-21'ere, 2 af syriske MiG-17'ere, 1 af egyptiske MiG-21'ere og 1 af irakiske MiG-21'ere [34] [35] plus en "Skyhawk vendte tilbage til flyvepladsen i kritisk tilstand efter at være blevet ramt af et R-3C missil [36] (vedligeholdelsen af ​​dette fly er ukendt). Fly leveret under krigen nåede også at foretage en række udflugter, intet vides om deres tab. [37]

Efter afslutningen på den store krig fortsatte israelske Skyhawks med at foretage torter over Golanhøjderne. April 19, 1974, over Mount Hermon, ilden af ​​den syriske Shilka skød ned A-4, piloten døde i flyet. [38]

I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne deltog israelske A-4'ere i razziaer på PLO 's baser i Libanon. De blev også brugt under Operation Peace for Galilee , en fuldskala invasion af Libanon i sommeren 1982. Et fly gik tabt, skudt ned af et Strela-2 MANPADS missil den 6. juni 1982 (dets pilot blev taget til fange) [39] .

Falklandsøerne

Under Falklandskrigen ( 1982 ) var rygraden i Argentinas jet- angrebsfly Skyhawks og Daggers . I alt havde Argentina 48 A-4'ere: 26 A-4B'er, 12 A-4C'er og 10 A-4Q'ere. På grund af manglen på egnede flyvepladser i Falklandsøerne, blev de tvunget til at udføre torter fra fastlandet, hvilket øgede flyverækkevidden markant.

"Skyhawks" var hovedsageligt involveret i angreb på britiske skibe ved hjælp af fritfaldsbomber. På trods af det faktum, at mange bomber ikke eksploderede (faldhøjden var ofte for lav, og sikringen havde ikke tid til at slå), lykkedes det A-4 piloterne at ødelægge fire af de seks tabte britiske skibe (Ardent, Coventry, Antilope , Sir Galahad"), blev adskillige flere skibe beskadiget [40] ; således viste Skyhawk-angrebsflyet sig at være det mest effektive argentinske fly i denne konflikt. Et slående eksempel på mulighederne for moderne jordangrebsflyvning var begivenhederne ved Bluff Cove ( da ) den 8. juni 1982. Den britiske kommando skulle overføre forstærkninger til dette område ad søvejen til den allerede i position i faldskærmsjægerbataljonen. Overførslen skulle udføres om natten, men som følge af en række uheld og fejl befandt begge landingsfartøjer sig stadig i Bluff Cove ved daggry. Som et resultat blev de opdaget af argentinerne, og en gruppe Skyhawks slog til på landingsstedet uden at møde nogen modstand. Konsekvenserne af razziaen var katastrofale: omkring 50 britiske tropper blev dræbt, skibene blev beskadiget, og skaderne på Sir Galahad var så alvorlige, at hun blev styrtet efter fjendtlighedernes ophør.

Tabene af eskadriller bevæbnet med Skyhawks under krigen beløb sig til 22 fly (10 A-4B, 9 A-4C og 3 A-4Q) og 19 piloter, hvoraf 8 blev skudt ned af British Sea Harriers , 7 af luftforsvarssystemer fra skibe, 3 ved ild fra jorden, 1 "venlig ild" og 3 styrtede [41] [42] [43] .

Andre konflikter

Under den irakiske invasion af Kuwait i august 1990 angreb kuwaitiske A-4KU'er fremrykkende fjendtlige tropper. Flere fly gik tabt, resten nåede at flyve til Saudi-Arabien før erobringen af ​​flyvepladser . Fem Skyhawks tog til Irak som trofæer. [44] Alle overlevende kuwaitiske fly blev en del af Free Kuwaiti Air Force ( Free Kuwaiti Air Force ). "Skyhawks" deltog aktivt i Operation Desert Storm i januar-februar 1991 , efter at have foretaget mere end 1300 togter med tab af kun ét fly (piloten blev taget til fange) [12] [44] .

Indonesiske Skyhawks blev brugt mod guerillaer i det besatte Østtimor , men detaljerne i disse operationer er ukendte [11] .

Hændelser

Den 14. februar 2013 styrtede en argentinsk Air Force Douglas A-4 Skyhawk ned under landing. Det lykkedes piloten at skubbe [45] .

Taktiske og tekniske karakteristika

De givne data svarer til option A-4E [46] .

• Besætning : 1 person
• Længde : 12,6 m
• Vingefang : 8,4 m
• Højde : 4,6 m
• Vingeareal: 24,06 m²
• Tomvægt : 4365 kg
• Køreklar vægt: 8300 kg
• Maksimal startvægt: 10 410 kg
• Motor : 1 × Pratt & Whitney J52-P-6A turbojetmotor (1 × 3855 kgf)

• Maksimal kørehastighed : 1083 km/t
• Krydshastighed : 800 km/t
• Båsshastighed: 224 km/t
• Kampradius med 2 PTB'er : 1094 km
• Færgerækkevidde: 3430 km
• Kamploft: 12.200 m
• Driftsoverbelastning: -3/+8 g

• Kanoner: 2×20 mm ( Colt Mk.12 ); ammunition - 200 patroner, 100 pr. pistol
• Ophængningspunkter: 5
• Kampbelastning: op til 3720 kg

I computerspil

A-4E kan "flyves" i det gratis brugerdefinerede modul til DCS World- simulatoren såvel som i Strike Fighters 2 -simulatoren .

I War Thunder kan du "flyve" A-4B og A-4E Tidlige modifikationer af den amerikanske flåde. Og også på ændringer af det israelske luftvåben A-4E (premium), A-4H, A-4E Early (M), A-4N.

Noter

1. ↑ A-4A Skyhawk på airwar.ru . Hentet 21. marts 2018. Arkiveret fra originalen 26. august 2018. (ubestemt)
2. ↑ Space and Aeronautics, 1968, N 1, s. 55
3. ↑ Hodges J., Pedersen A.H. Designet og testene af et integreret pansret cockpit.- I: AIAA Paper 71-778, 1971
4. ↑ [https://web.archive.org/web/20220421203112/https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.$b655549;view=1up;seq=785 Arkiveret 21. april 2022 kl. Wayback Machine Arkiveret 21. april 2022 på Wayback Machine Statement of Rear. Adm. William I. Martin, fungerende vicechef for flådeoperationer (luft).  (engelsk) ] / Hearings on Military Posture, and HR 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1965. - P.903 - 1556 s.
5. ↑ Douglas A-4G/TA-4G Skyhawk for Australien Arkiveret 9. september 2005.
6. ↑ Service of Skyhawk med Argentina Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2008.
7. ↑ Service of Skyhawk med Brasilien Arkiveret fra originalen den 9. september 2005.
8. ↑ Israelsk luftvåben. Farvel A-4 Skyhawk (utilgængeligt link) . Israelsk luftvåben (13. december 2015). Hentet 2. maj 2017. Arkiveret fra originalen 23. juli 2016. (ubestemt) 
9. ↑ Douglas A-4H/TA-4H Skyhawk for Israel, sidst revideret 16. november 2001
10. ↑ Service of Skyhawk med Indonesien Arkiveret 31. august 2008.
11. ↑ 1 2 Indonesian Air Arms Oversigt Arkiveret 16. september 2011.
12. ↑ 1 2 Douglas A-4KU/TA-4KU Skyhawk for Kuwait Arkiveret 11. juni 2009.
13. ↑ Service af Skyhawk med Malaysia Arkiveret 8. maj 2008.
14. ↑ Douglas A-4K/TA-4K Skyhawk til New Zealand Arkiveret 26. marts 2008.
15. ↑ New Zealand blev efterladt uden jagerfly  (utilgængeligt link)
16. ↑ Service of Skyhawk med Singapore Arkiveret fra originalen den 4. maj 2008.
17. ↑ 1 2 Jerry Scutts. Douglas A-4 Skyhawk: Marines' Mighty Midget Over Vietnam ( Internet Archive , anden del af artiklen)
18. ↑ Skyhawk Pilots Association-data arkiveret 13. maj 2008.
19. ↑ Service of Skyhawk med US Navy Arkiveret 10. september 2005.
20. ↑ Vietnamesiske luft-til-luft-sejre, del 1 . Hentet 2. september 2013. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2014. (ubestemt)
21. ↑ Vietnamkrigs Kongressens æresmedalje Modtager løjtnantkommandør Michael John Estocin (utilgængeligt link) . Hentet 2. september 2008. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2008. (ubestemt) 
22. ↑ Congressional Medal of Honor Modtager kontreadmiral James B. Stockdale (link utilgængeligt) . Hentet 2. september 2008. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2008. (ubestemt) 
23. ↑ 1 2 Israeli Skyhawks in Combat Arkiveret 25. juni 2008.
24. ↑ Egyptiske luft-til-luft-sejre siden 1948 . Hentet 2. september 2013. Arkiveret fra originalen 10. april 2009. (ubestemt)
25. ↑ 1 2 3 4 "Udløbskrig". egyptisk grænse. 1969 . Hentet 8. august 2021. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2017. (ubestemt)
26. ↑ Det israelske luftvåbens flyopgørelser . Dato for adgang: 7. juli 2014. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2007. (ubestemt)
27. ↑ "Udløbskrig". egyptisk grænse. 1970 . Hentet 8. august 2021. Arkiveret fra originalen 27. juli 2021. (ubestemt)
28. ↑ Rusland vs Israel. skywar . Hentet 2. september 2013. Arkiveret fra originalen 17. maj 2021. (ubestemt)
29. ↑ Israel Air Force Aircraft Inventorys
30. ↑ Ikke mindre end seks Phantoms og tredive A-4 Skyhawks gik tabt på denne ene dag. . Hentet 7. juli 2014. Arkiveret fra originalen 6. september 2018. (ubestemt)
31. ↑ Arabisk-israelsk krig 1973: Oversigt og analyse af konflikten. CIA. P.28,34,42 . Hentet 28. januar 2017. Arkiveret fra originalen 3. marts 2016. (ubestemt)
32. ↑ Kapitel 4. Krig i luften./ Oktober 1973 Den arabiske israelske krig. Frank Aker. Første udgave Design Pub. 2014
33. ↑ "Israels samlede tab er blevet anslået til mellem femogtredive og halvtreds F-4'ere, omkring firs A-4'ere, mellem otte og ti Mirage-3'ere, omkring fem Super Mystere og et meget lille antal helikoptere, foruden mellem kl. fem og ti fly i ikke-kampsituationer.”/The US Arms Supply to Israel under the October War. Edmund Ghareeb . Hentet 28. januar 2019. Arkiveret fra originalen 29. januar 2019. (ubestemt)
34. ↑ Syriske luft-til-luft-sejre siden 1948 . Hentet 2. september 2013. Arkiveret fra originalen 10. juli 2013. (ubestemt)
35. ↑ Irakiske luft-til-luft-sejre siden 1967 . Hentet 2. september 2013. Arkiveret fra originalen 5. august 2013. (ubestemt)
36. ↑ En illustreret guide til det israelske luftvåben. Bill Gunston. Salamander bøger. 1982. S.104
37. ↑ Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972, Martin Bowman, Pen and Sword, 2016. S.194
38. ↑ Kæmper om Mount Hermon . Hentet 7. juli 2014. Arkiveret fra originalen 14. april 2016. (ubestemt)
39. ↑ Oleg Granovsky. Israelske luftvåbens ofre i Libanon Arkiveret 17. april 2014.
40. ↑ ARGENTINISK FLYFLY OG SUCCES MOD BRITISKE SKIBE . Hentet 7. september 2008. Arkiveret fra originalen 6. februar 2006. (ubestemt)
41. ↑ Argentina - Storbritannien 1982-krigen om Falklandsøerne (Malvinas) Arkiveret fra originalen den 16. september 2008.
42. ↑ Air Aces hjemmeside . Hentet 6. september 2013. Arkiveret fra originalen 29. august 2018. (ubestemt)
43. ↑ The Aviation History, Relly Victoria Petrescu, Florian Ion Petrescu, BoD – Books on Demand, 2013. S.34
44. ↑ 12 Iraks invasion af Kuwait; 1990 (ikke tilgængeligt link) . Hentet 2. september 2013. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt) 
45. ↑ Et angrebsfly fra det argentinske luftvåben styrtede ned under landing / Military Observer . Hentet 27. februar 2013. Arkiveret fra originalen 10. marts 2013. (ubestemt)
46. ↑ Douglas A4D-5/A-4E Skyhawk Arkiveret 15. september 2005.

Litteratur

• I. Alekseev. Angrebsfly "Skyhawk" // "Foreign military review", nr. 11, 1980. s. 50-53
• Podolny E, Ilyin V. "Revolver" Heinemann. Dæks angrebsfly "Skyhawk"  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nr. 3 . - S. 12-19 . — ISSN 0130-2701 . (Russisk)
• U.S. Navy bærer-baserede angrebsfly , Foreign Military Review magazine , nr. 10 1977

Links

•  Skyhawk Association
• Ændringer og serienumre A-4  (eng.)