| XF-85 Goblin | |
|---|---|
| XF-85 på Edwards Air Force Base. | |
| Type | parasitbekæmper |
| Udvikler | McDonnell |
| Fabrikant | McDonnell |
| Den første flyvning | 23. august 1948 |
| Start af drift | 1949 |
| Operatører | USAF |
| producerede enheder | 2 |
| Udgifter til udviklingsprogram | US $ 3,1 millioner [1] . |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
McDonnell-Douglas XF-85 Goblin var et amerikansk jetfly designet som et eskortejagerfly, der kunne være baseret på Convair B-36 tunge bombefly . Prototype, ikke masseproduceret.
Historien om McDonnell XF-85 "Goblin" er tæt forbundet med Convair B-36 bombeflyets historie . De første tanker om at skabe et strategisk bombefly, der kunne starte fra amerikansk territorium, overvinde en enorm afstand til fjendens positioner, og efter at have fuldført en kampmission, vende tilbage, dukkede op blandt det amerikanske militær tilbage i 1941. Dens udvikling trak så meget ud, at han ikke længere havde tid til at deltage i krigen. Da konstruktionen af en maskine med en rækkevidde på omkring 9000 km var tæt på færdiggørelsen, viste det sig, at den ikke helt passede ind i konceptet med at bruge bombefly, som blev vedtaget på det tidspunkt: der var ingen eskortejager, der var i stand til at følge et sådant bombefly. under hele flyvningen. Almindelige fly - og endda dem, der kunne være designet til at starte fra lufthavne sammen med Convair B-36 - passede ikke: det første - på grund af den klart utilstrækkelige rækkevidde, og det andet ville vise sig at være for tungt, og derfor ikke i stand til effektivt at afvise en angrebsfjendtlig interceptor. Derudover viser piloten af en sådan jager, at være i konstant spænding under hele flyvningen, at være overdrevet træt, når det bliver nødvendigt at gennemføre en luftkamp. Repræsentanter for det amerikanske luftvåben mente, at disse problemer kun kunne løses ved at bruge en ikke-standard tilgang.
I december 1942 annoncerede det amerikanske luftvåben en konkurrence kaldet "Project MX-472" - en eskorte for et tungt ultra-langdistance bombefly. I løbet af to år behandlede en særlig kommission en række projekter, men valget faldt på "parasitjager"-projektet, som ville være inde i bombeflyets skrog det meste af flyvningen, og om nødvendigt frigives udenfor. . Løsningen var ikke helt nye - luftskibe af en lignende ordning eksisterede tyve år før konstruktionen af Convair B-36 .
Det eneste selskab, der forelagde et ret seriøst udviklet projekt af denne type fly til overvejelse i kommissionen, var det meget unge selskab McDonnell . På trods af en række problemer, der opstod, præsenterede virksomhedens ingeniører, ledet af Herman Barkley, som arbejdede hos Curtiss før dannelsen af McDonnell , på kort tid flere projekter, der opfyldte luftvåbnets krav. Der blev foreslået muligheder, der adskiller sig i typen af fastgørelse: semi-forsænket eller intern ophæng. I begyndelsen af 1945 havde repræsentanter for det amerikanske luftvåben valgt et projekt, der sørgede for intern suspension, som havde virksomhedens betegnelse "Model 27D".
I marts 1947 modtog det amerikanske luftvåben en ordre om at udvikle to prototyper, og den 23. august 1948 fandt den første soloflyvning sted. Flyet blev opsendt fra et Boeing EB-29B bombefly. Som et resultat af flyvetests viste det sig, at turbulensen omkring bombeflyet skaber alvorlige kontrolproblemer. Sammenholdt med det faktum, at et sådant miniaturefly ikke kunne have samme hastighed og manøvredygtighed som de jagerfly, som det skulle kæmpe med, førte dette til, at videreudviklingen stoppede.
Flyet var udstyret med en Westinghouse J34-WE-7 turbojetmotor med et tryk på 1361 kg. Fra motoren til dyseudgangen var der et udstødningsrør 1,32 m langt; motoren og røret var dækket af et lag glasuld , dækket med aluminiumsfolie for at reducere varmeoverførslen . Desuden blev motorens yderside blæst med luft, der kom fra luftindtaget. Turbojetmotoren blev installeret i den forreste skrog for at flytte flyets tyngdepunkt fremad og derved øge halearmen. Ved en modkørende strømningshastighed på mere end 250 km/t roterede motorturbinen automatisk, så det var ikke nødvendigt at rulle turboladeren ved start fra luftfartøjet. Tændingen blev udført med et Willard BB 206/V batteri.
Brændstofsystemet for prototyperne bestod af en hesteskoformet forseglet brændstoftank med en kapacitet på 435 liter, der omkranser motoren. Denne volumen gav 20 minutters motordrift ved fuld kraft og yderligere 32 minutter i cruising-tilstand. Den maksimale varighed af flyvningen, som blev opnået under testene, var 1 time og 17 minutter. På produktionsfly skulle det installere yderligere to vingetanke-rum på 113 liter hver og en 95-liters tank i kåben . Alle tanke havde et inert gaspåfyldningssystem for at forhindre brand; desuden var flyet udstyret med et kulsyrebrandslukningsanlæg.
Flyets designfunktioner omfattede lavtliggende, ultratynde foldede fejede vinger af komplekst design med et spænd på 6,44 m. Vingen havde et sweep på 37 ° langs forkanten; foldeenheden var placeret helt ved roden af vingen.
Den korte cirkulære skrog var helt af metal, lavet af aluminiumslegeringer. Flykroppens længde var 4,32, bredde 1,27 og højde 2,0 m. Alt udstyr, våben og brændstoftanke var installeret inde i den.
Der blev overvejet flere muligheder for at fastgøre XF-85 til bærerbombeflyet, herunder at bruge et langt kabel med en løkke for enden, hvorefter jagerflyet simpelthen blev trukket ind i bomberummet. Men på grund af kablets manglende stivhed var der risiko for en kollision mellem det optrukne jagerfly og transportøren. For at minimere det blev fortøjningsanordningen lavet i form af en trapezoid af komplekst design, som afleder den parasitære jagerfly fra bærerkroppen eller fører til den uden risiko for en kollision. Ophænget monteret på jagerflyet var en tilbagetrækkelig stålkrog med en fjederbelastet sikkerhedsclips; løsrivelse fra bombeflyet blev udført ved at dreje krogen. Rengøringsdrevet var elektrisk. Ophængningssystemet var baseret på enheder, der blev brugt i 1930'erne på tvillingeluftskibene Acron og Macon .
Fire lette Colt-Browning M2 12,7 mm maskingeværer med hver 300 patroner var installeret i flykroppen. Efterfølgende var det planlagt at erstatte maskingeværerne med 20 mm Ford-Pontiac M-39 kanoner. Genladningen af våbnet blev udført af et pneumatisk system med luftudsugning fra motorkompressoren .
Kabinevolumenet var kun 0,74 m³. På grund af en sådan tæthed kunne pilotsædet ikke gøres højdejusterbart, men det var muligt at justere maskingeværsigte og pedaler. Arbejdsloftet på Convair B-36 af de første modeller var så meget som 13 km, og på trods af kabinens beskedne volumen blev det derfor sørget for opvarmning, tryk og tryk. Derudover var flyet udstyret med et højtryks-iltsystem og en cylinder med ilttilførsel , så piloten kunne trække vejret i tilfælde af en nødudgang fra flyet. Pilotens redningssystem var en af de første versioner af T-4E udkastersædet med 33° ryglæn.
Instrumentbrættet var også beskedent og havde det nødvendige minimum af instrumenter: automatisk radiokompas og gyrokompasindikatorer , lufthastighedsindikator, højdemåler , accelerometer, turboladerens hastighedsindikatorer, turbinetemperaturer, brændstofmåler og brændstoftrykindikator. Der var også en trykmåler i cockpittet. For at piloten ikke skulle skade sine ben under udkastet , måtte instrumentbrættet skyde tilbage sammen med cockpitlanternen. Af radioudstyret på den serielle "parasit fighter" skulle AN / APN-61 radiokompasset og AN / ARC-5 VHF radiostationen installeres, hvis antenne skulle placeres i glasfiberspidsen af den øvre venstre køl .
Rullekontrolsystemet var ikke udstyret med hydrauliske boostere. Vingenes slagroer er af den sædvanlige type, med trimmere, der kan justeres i flyvningen og aerodynamisk kompensation. Pitch -kanalkontrol var imidlertid organiseret på en meget ejendommelig måde - ved differentiel afbøjning af fire kontrolflader placeret på tværs. Loven om deres afvigelse var baseret på det samme princip som for fly med en V-hale: når de gav et håndtag, afveg de i én retning, og når de pedaler, afveg de i den modsatte retning. En original differentieringsmekanisme blev installeret i haleoverfladekontrolkanalen. Rorene var også udstyret med trimmere , der kunne justeres under flyvningen, hvilket var særligt vigtigt, da justeringen af flyet ændrede sig meget, da brændstoftankene blev sænket.
De givne egenskaber svarer til modifikation XF-85 .
Datakilde: Karakteristikoversigt [2] .
I Secret Weapons of WWII -tilføjelsen til Battlefield 1942 kan spilleren styre XF-85 "Goblin", men der er en historisk unøjagtighed her - Goblin blev ikke designet under Anden Verdenskrig, men efter den. Derudover er der en designfejl - i spillet har XF-85 ikke-udtrækkeligt landingsstel med aerodynamiske kåber (som Junkers Ju 87 dive bomber ), og flyet starter fra jorden. Interessant nok vises de tre XF-85'er, der angriber tyske positioner, i introvideoen uden landingsudstyr.
| Militærfly og rumfartøj McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Fighters | |
| Stormtroopers | |
| Pædagogisk | |
| Militær transport | |
| militære helikoptere | |
| Ubemandet | |
| eksperimentel | |
| Rumskibe | |