| AV-8B Harrier II | |
|---|---|
| US Marine Corps AV-8B i luften | |
| Type | angrebsfly |
| Udvikler |
McDonnell Douglas British Aerospace |
| Fabrikant |
McDonnell Douglas (indtil 1997) Boeing |
| Den første flyvning | 9. november 1978 (YAV-8B) |
| Start af drift | januar 1985 |
| Status | opereret |
| Operatører |
USMC spanske flåde italiensk flåde |
| Års produktion | 1981 - 2003 |
| producerede enheder | 337 |
| basismodel | Hawker Siddeley Harrier |
| Muligheder | BAE Harrier II |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
AV-8B "Harrier" II ( eng. AV-8B Harrier II ) - en familie af angrebsfly lodret start og landing . AV-8B "Harrier" II er udviklingen af en tidlig modifikation af AV-8A "Harrier".
Harrier var et pålideligt og alsidigt fly, men dets operation i US Marine Corps afslørede hurtigt dets mangler - en kort flyverækkevidde og en lille bombelast.
I begyndelsen af 1970'erne påbegyndte den amerikanske flåde udviklingen af et højtydende angrebsfly (Eng. High Performance Attack Aircraft System , forkortelse HIPAAS) ellers blot kaldet " Super Harrier " for at erstatte AV-8A leveret fra Storbritannien [1 ] . Et kendetegn ved dette program var, at på tidspunktet for indsendelse af foreløbige projekter var det kun nationale flyproducenter, der fik lov til at deltage i det (det amerikanske datterselskab af den oprindelige AV-8A-producent, Hawker Siddeley Aviation, Inc., blev ikke inviteret til at deltage i ansøgningskonkurrencen). Blandt virksomhederne i flyindustrien foreslog følgende virksomheder deres foreløbige projekter ( General Dynamics og Lockheed indsendte to foreløbige projekter hver, da deres flyproduktionsselskaber deltog uafhængigt i konkurrencen): [2]
På stadiet af konceptuel undersøgelse havde flådens kommando endnu ikke en endelig beslutning om, hvilken type fly der ville erstatte AV-8A, vingede eller roterende vinge, så Sikorsky helikopterselskabet (som en filial af United Aircraft Corporation ) deltog i konkurrencen med et rekognoscerings-strejke tiltrotorprojekt . Ledelsen af arbejdets fremskridt, computersimulering af den taktiske situation for luftkamp og afprøvning af forskellige undersystemer, komponenter og samlinger til et lovende fly blev tildelt statsejede forskningsinstitutioner i strukturen af den amerikanske flåde og NASA :
Specielt til brug i produktionen af skrog og vinger på Super Harrier, højstyrke sandwich-type strukturer baseret på en let titanlegering, der er modstandsdygtig over for korrosion og ekstreme temperaturer, et turbofan fremdriftssystem med stor diameter og kort længde med variabel geometri af elementer (turbiner og dyser) og lavt støjniveau, nye midler til nødudslip fra kabinen - et udkastersæde af minimumsstørrelse og vægt med et hermetisk pakket faldskærmssystem. En innovation inden for flyelektronik , som også blev udviklet efter ordre fra flåden specifikt til installation på et lovende fly under udvikling, var et analogt-frit system til at vise information på forruden på det tidspunkt (før det kun målbetegnelse tegn på sigte og navigationssystemer blev vist på forruden, på glasset skulle "Super-Harrier" ud over målbetegnelsen vise hele rækken af nødvendige flyvekontrolinformationer, så piloten kunne træffe en beslutning om gennemførelsen af manøvren og dens grænseparametre), samt digitale holografiske displays og LED-indikatorer på instrumentbrættet . Våbenkontrolsystemer (WMS) blev udviklet af Hughes Aircraft i Culver City, Californien, og Westinghouse Electric Systems Division i Baltimore, Maryland, samtidigt til Super Harrier og det avancerede Tomcat jagerfly .
Hughes SUV'en var et førstegenerations analog-til-digitalt system med CRT RAM , en analog processorenhed og en monopuls radarstation (RLS) til styring af luft-til-luft missiler (URVV) med et semi-aktivt radarhoved ( PARGSN ) med lav pulsgentagelseshastighed til brug på mål på kollisionskurs med begrænset evne til at affyre jordmål (på grund af CRT-hukommelse). Westinghouse SUV'en var et fuldt digitalt andengenerationssystem med magnetisk kerne- RAM , en multifunktionsprocessorenhed og en dual-mode styringsradar med lav og høj gentagelseshastighed til fremad- og sporapplikationer med ubegrænset jordangrebspotentiale. Begge SUV'er var udstyret med et sigte med en tidobling til visuel identifikation af fjerne mål og en infrarød fremadrettet station til vejledning om natten og under forhold med begrænset eller nul sigtbarhed. Hughes SUV'en var allerede i drift, og det handlede om at modernisere den med udsigt til en fuldstændig udskiftning i fremtiden med Westinghouse SUV'en, som var under udvikling og skulle gradvist tages i brug sammen med Super Harrier, der skulle udvikles. De indførte innovationer påvirkede ikke kun selve flyet, men også infrastrukturen på transportskibene, herunder teknisk personale. For eksempel skulle hangarskibe være udstyret med et instrumentlandingssystem om natten og under forhold med nul sigtbarhed (tyk tåge), et system til måling af lodret hastighed og tilhørende parametre til at reducere et fly, der lander for at forhindre overløb af banen (landingsbanen) ), den visuelle landingskontrolofficer (LSO) på hangarskibet var udstyret med midler til at vise luftsituationen - et symbolsk-grafisk display med kontinuerlig præsentation af signaler, for at sikre en ulykkesfri proces med start og landing af fly . Alle disse innovationer har inkorporeret avancerede teknologiske resultater inden for elektronik og luftfartsteknologi [2] .
McDonnell Douglas AV-16s havde et gammelt partnerskab og kontraktforhold med Hawker Siddeley, og de to selskaber arbejdede sammen på en række amerikansk-britiske rumfartsprojekter. Faktisk fungerede McDonnell Douglas som den lokale repræsentant for Hawker Siddeley i USA i udviklingen af Super Harrier og omvendt, Hawker Siddeley fungerede som repræsentant for McDonnell Douglas i Storbritannien og det britiske Commonwealth i spørgsmålet om rutinemæssig vedligeholdelse , livsforlængelse og modifikationer af " Phantoms " til kravene fra de nationale væbnede styrker. En licensaftale om ændring af Harrier af den originale model til kravene fra nationale kunder - typerne af væbnede styrker og produktion af modificerede fly på amerikanske flyfabrikker, blev indgået mellem McDonnell Douglas og Hawker Siddeley for fremtiden den 22. december , 1969, selv før starten af konkurrencen om ansøgninger til "Super-Harrieren." [fire]
Blandt et dusin andre lovende originale projekter var McDonnell Douglas-projektet, som modtog AV-16- indekset , ikke særlig originalt, da det realiserede ideen om at skabe en licenseret modifikation af Harrier - en forbedret l. en. ved hjælp af den eksisterende skrog og hale, men med en forstørret vinge og en kraftigere motor (efter 1977 blev Hawker Siddeley nationaliseret af James Callaghans regering, og British Aerospace blev McDonnell Douglas' partner på britisk side ). Dette program, der blev godkendt til yderligere udvikling, blev til sidst indskrænket, efter at udgifterne til det oversteg 1 mia. USD.
På trods af dette giver McDonnell Douglas ikke op og gør et nyt forsøg på at forbedre flyet uden at skifte motor. For at øge bombebelastningen og flyverækkevidden fik det nye fly en større vinge med rummelige tanke og et stort antal ophængningspunkter. Afvisningen af at udskifte motoren (og dens kraft) førte imidlertid til kravet om, at den samlede vægt af det nye fly forbliver lig med vægten af basismodellen AV-8A. For at opnå dette beslutter McDonnell Douglas ingeniører at lave skroget og vingerne af letvægtsmaterialer, samt forbedre flyets flyveegenskaber. Som et resultat blev den større vinge lavet af grafitkompositmaterialer (lettere end aluminium og i nogle henseender stærkere end stål). Luftindtagene blev også forstørret og forbedret, store klapper blev installeret på vingerne, og en højderyg blev tilføjet til kanonbeholderen fra bunden af flykroppen for at forbedre flyveydelsen under start og landing.
Modeller af det nye fly blev vist i august 1975. I første omgang modtog to AV-8A-fly de nødvendige forbedringer til test. Den første flyvning af disse prototyper fandt sted i slutningen af 1978. Testene var så vellykkede, at der blev lanceret et program for at forbedre hele den amerikanske AV-8A-flåde. Forbedrede fly fik betegnelsen AV-8C.
I begyndelsen af 1980'erne blev fire fly bygget fra bunden afprøvet. I 1981 indgik British Aerospace en aftale med McDonnell Douglas. I henhold til denne aftale deltog British Aerospace i programmet som underleverandør, hvilket betød, at den britiske regering vendte tilbage til Harrier-programmet. Produktionen begyndte i 1983, hvor McDonnell Douglas byggede 60 procent af flyene og British Aerospace de resterende 40 procent.
På basis af Marine Corps-flyene blev der udført flere modifikationer. I slutningen af 80'erne blev der skabt en variant til natoperationer (AV-8B Night Attack) - et IR fremadrettet system blev placeret i næsen, brugt i forbindelse med nattesynsbriller. I alt i perioden 1989-1993. 72 fly blev bygget i AV-8B Night Attack modifikationen. I juni 1987 besluttede British Aerospace og McDonnell Douglas at lave en modifikation af Harrier II med radar. For at gøre dette blev en AN/APG-65 puls-Doppler-radar (svarende til den, der blev brugt i McDonnell Douglas F/A-18 Hornet ) installeret i næsen af AV-8B Night Attack-flyet . Denne ændring gjorde det muligt for flyet at udføre luftkampe og forbedrede dets ydeevne i jordangreb. Marine Corps bestilte 31 fly af den nye modifikation (Plus), dets leverancer begyndte i juli 1993. Yderligere 72 fly blev modificeret i 1997. I 1997 var kun Plus- og Night Attack-modifikationerne i tjeneste hos Marine Corps.
Det er i tjeneste med US Marine Corps , såvel som flåderne i Spanien og Italien.
Den blev brugt af amerikansk side under krigen i Afghanistan . Natten til den 14. september 2012 angreb omkring 15 Taleban klædt i amerikanske uniformer den amerikanske flyparkering ved Camp Bastion. Angrebet ødelagde otte Harriers og en C-130 , foruden mange bygninger og hangarer [5] [6] [7] [8] .
Under operationen mod Libyen (2011) ødelagde Harriers of the Marine Corps 35 T-72 kampvogne og en række andet udstyr og våben, inklusive et Scud -missil [9] .
De givne egenskaber svarer til modifikation AV-8B .
Datakilde: Department of the Navy - Naval Historical Center [10]
Harrier AV-8B blev fløjet af Arnold Schwarzeneggers hovedperson i filmen True Lies .
I computerspil kan Harrier "flyve" i DCS World flysimulator , Harrier Jump Jet fra Microprose , Jane's Fighters Anthology , Strike Fighters 2 Europe , Armed Assault , Falcon 4 BMS og også i Grand Theft Auto: San Andreas . i flysimulatorer til Android fra Rortos: F-18 Carrier landinger PRO, Carrier landinger PRO, Air Fighters. I Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty er flyet chefen, som spilleren skal kæmpe imod, som spillets hovedperson, Raiden. Flyet styres af spillets hovedantagonist, Solidus Snake, og hans assistent Vamp.
| Militærfly og rumfartøj McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Fighters | |
| Stormtroopers | |
| Pædagogisk | |
| Militær transport | |
| militære helikoptere | |
| Ubemandet | |
| eksperimentel | |
| Rumskibe | |
| Boeing militærfly | |
|---|---|
| Jagerfly/angrebsfly: | |
| Bombefly | |
| Stempeltransportører | |
| jettransportere | |
| Lufttankskibe | |
| Pædagogisk | |
| Patrulje | |
| Intelligens |
|
| Droner/UAV'er | |
| Eksperimentel/prototyper | |