| LAZ E183 | |
|---|---|
| ElectroLAZ-12 i Vinnitsa | |
| fabrikant | LAZ |
| projekt, hr. | 2004 |
| Forekomster | 271 |
| Vægt uden passagerer, t | 11.2 |
| Maks. hastighed, km/t | 75 |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | 24-36 |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 120 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 12.000 |
| Bredde, mm | 2550 |
| Taghøjde, mm | 3450 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 3 |
| Dørformel | 2+2+2 |
| Motor | |
| Type | ED-139AU2, DTA-2U1 |
| effekt, kWt | 140 (180) |
| Kontrolsystem | På IGBT- transistorer |
| Driftsspænding, V | 550-600 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LAZ E183 , eller ElektroLAZ-12 , er en ukrainsk lavgulvs trolleybus , som blev produceret i 2006-2013 af Lviv Bus Plant (LAZ), er i øjeblikket udgået. Denne model har erstattet den forældede LAZ-52522 . I alt blev der i september 2013 produceret 271 trolleybusser, som kører i 21 byer i Ukraine, såvel som i byerne Pazardzhik og Stara Zagora i Bulgarien. I 2007 blev ElectroLAZ-12 testet i St. Petersborg (Rusland). Der er en artikuleret modifikation - ElectroLAZ-20 .
Designegenskaber for LAZ E183 trolleybussen:
Den første kopi af denne model blev lavet i 2005 og præsenteret i Kiev den 23. august samme år. Senere blev denne bil overført til Kharkov og derefter til Kiev . Udadtil adskilte den første trolleybus sig fra serielle busser i en anden form for elektrisk udstyrsbeholder. Men før den blev sendt til Kiev, var denne kopi tæt på serieprøver.
I Lviv har trolleybusser af denne type kørt rundt i byen siden sommeren 2006 . I begyndelsen af 2009 var der 11 sådanne trolleybusser i byen, malet gul og blå med halenummer 100-110. CityLAZ-linjen (bybusser) har en næsten identisk farve, kendetegnet ved et gult tag (for trolleybusser er det blåt).
Det samlede antal producerede trolleybusser i 2013 oversteg 260 serieeksemplarer. De fleste af ElectroLAZ-12 trolleybusserne kører i Donetsk - 70 stykker. Omkring 55% af de producerede trolleybusser kører i kun tre byer i Ukraine - Donetsk, Kiev og Kharkov . LAZ demonstrerer fleksibilitet i konfigurationen af trolleybusser - fra budget til fuld, som Solaris Trollino-linjen, der ikke har en motor, kontrolsystem, broer og kabineplanlægning som standard; for eksempel i Solaris Trollino 12 er der tre Skoda-motorer, Emit i Pragoimex (alle asynkrone), et styresystem baseret på Medcom IGBT-transistorer, Skoda Electric som i Cegelec, at vælge imellem. I henhold til byens ordre er det muligt at installere ekstra udstyr, såsom elektroniske rutevisninger eller aircondition.
Det skal bemærkes nogle forskelle mellem de første prototyper og serielle maskiner. Blandt dem: et ekstremt svagt varme- og ventilationssystem (kun to små vinduer på hver side), fraværet af et system mod at klemme passagerer, et meget højt knirk ved opbremsning. De fleste mangler er elimineret i produktionsmodeller, dog er det karakteristiske knirken og dårlige ventilationssystem stadig trolleybussens "akilleshæl". Derudover adskilte prototyperne sig fra efterfølgende biler i en lidt anden slags instrumentbræt, vinduet i førerkabinen åbnede sig som en bil, og sæderne i kabinen var ikke "spand".
LAZ E183 er bygget på basis af en bus fra CityLAZ-linjen, LAZ A183, og deres design har mange ligheder og funktioner. Denne trolleybus er designet til bytransport, til transport af store passagermasser på travle ruter. På basis af denne trolleybus blev to-sektion LAZ E291 og E301 bygget, sidstnævnte gik i masseproduktion, mere end 260 kopier af modifikationer D1 (samlermotorer) og A1 (asynkrone motorer) blev produceret, som opererer i Kiev og Kharkov , Donetsk og Kremenchug. I sig selv er LAZ E183 trolleybussen ret stor i størrelse, dens længde er 12 meter, den er godt tilpasset ukrainske veje, smidig og mobil. Produktionsskemaet for trolleybuskroppen forblev det samme som i CityLAZ -linjen : karrosseriet og skindet er lavet af højstyrke galvaniseret stål ( LAZ 52522 , dens forgænger, havde en hud af galvaniseret pladejern , med andre ord tin), galvaniseringens rolle er som følger: zink, oxiderer sig selv, tillader ikke stål at oxidere . Kroppen af LAZ E183 er fuldt behandlet med anti-korrosions emaljer og har en ret høj levetid - mindst 12-15 år. Hjulkasserne er lavet af rustfrit stål (behandlet med en anti-korrosionsbelægning), mens bagagerum og motorrumsdøre er lavet af duralumin, en letvægts, rustfri aluminiumslegering . Trolleybussens krop er en-etagers, lavt gulv, vogn-type layout, bærende (grundlaget for kroppen er en færdig ramme, hvorpå alle enheder og elementer er fastgjort), svejset af højstyrke stålrør. For at styrke kroppen er en ramme integreret i den .
Den forreste del af trolleybussen er lavet i en stil, der ligner CityLAZ 12 (LAZ A183) - den er foret med glasfiber og har en række interessante funktioner. En tilbagetrækkelig kaleche (lavet af duralumin) er placeret under trolleybussens forrude , men den spiller ikke rollen som et dæksel til motorrummet her - trolleybusmotoren er monteret på det bagerste udhæng under kabinegulvet. Forruden LAZ E183 er solid, konkav, brudsikker type "triplex" - dette er lamineret glas på begge sider klistret over med et eller flere lag elastisk gennemsigtig plast. Ved beskadigelse holder plastikken på fragmenterne, og hvis glasset går i stykker ved stød, flyver fragmenterne ikke ud og forbliver i massen, indtil termoruden er helt udskiftet. En brudsikker forrude er normalt i stand til at modstå alvorlige skader (for eksempel frontalkollisioner): selvom den flyver ud af vinduesrammen, vil den stadig blive holdt sammen af et "lagen". Trolleybussens forrude er panoramisk, hvilket giver føreren et godt overblik og en høj grad af kontrol over situationen på vejen. Vinduesviskere er af vandret type (placeret under hinanden), deres egenskab er store blade-dyser, der kan rense den maksimalt mulige overflade af glasset fra nedbør. Belysningsudstyr er repræsenteret af 6 forlygter, to retningsvisere og forreste positionslys. Alle trolleybus forlygter er afrundede, små i størrelse, udstyret med linser for en større rækkevidde. Trolleybussens kofanger er lille og malet gul. Over kofangeren er den førnævnte optrækkelige kaleche , der fungerer som bagagerum. Emblemet på Lviv Bus Plant er fastgjort til hætten (et sort bogstav "L" i en sort cirkel, dette er standard LAZ-emblemet). Derudover kan du på forenden se inskriptionen ElectroLAZ , der indikerer, at LAZ E183 hører til denne linje (i analogi med CityLAZ-12- bussen er der en inskription CityLAZ på forenden ) . På trolleybussens kofanger er der et specielt udpeget sted til nummerpladen, dog er der på ukrainske trolleybusser kun tildelt sidenumre i den tilsvarende park, som er limet enten til frontpanelet eller til forruden. På kroppen eller forruden af nogle LAZ E183 kan du se ikoner, der indikerer bekvemmeligheden af denne trolleybus: en af de mest almindelige er et ikon med en person i en kørestol på en blå baggrund. Bakspejle LAZ E183 er sfæriske, udstyret med elektrisk varme, antireflekterende belægning, monteret på specielle beslag over førerkabinen og hængende over det i stil med "kaninøre".
Trolleybussens bagpanel ligner for det meste CityLAZ-linjen: den har en klart defineret svejset kofanger, bagruden er solid, den bagerste ruteviser er placeret i kabinen nær bagruden. Som alle andre termoruder er bagruden også brudsikker. Trolleybussens motorrum er placeret på dets bageste udhæng, motorrumsdækslet er lavet af duralumin, det åbner lidt for at forbedre motorkølingen. I agterenden er der på bagbord side et motorluftindtag , som er nødvendigt for dens køling. Motorrummet er udstyret med lydisolerende materialer. Trolleybusmotoren er placeret under kabinegulvet, trolleybussen er udstyret med en jævnstrømsmotor , model ED-139AU2 fremstillet af Electrotyazhmash fabrikken, Kharkov , motoren har en effekt på 140 kW; driftsspænding 550 V. Trolleybussen kan også udstyres med en AC-motor, model DTA-2U1 fremstillet af Pskov Electric Machine Building Plant , Pskov , motoren har en effekt på 170 kW og et drejningsmoment på 1150 Nm. En statisk inverter bruges til at forsyne lavspændingskredsløb. LAZ E183 traktionsmotorstyringssystemet er lavet på IGBT , både styresystemet fra Siemens AG og fra Cegelec as Praha (Tjekkiet, Prag) kan bruges. På grund af ekstra batterier har trolleybussen en autonom kørsel med en hastighed på højst 5 km/t. Trolleybussen har funktionen som regenerativ bremsning: genvinding gør det muligt for LAZ E183 at reducere energiforbruget med 30-40 procent sammenlignet med trolleybusser, der anvender et rheostat-kontaktor kontrolsystem ( RKSU ). Stangfangersystemet i LAZ E183 er fuldstændig mekanisk, når stangen glider fra kontaktnettet i førerkabinen, afgives et højt lydsignal. Trolleybussens nuværende samlere er fremstillet af det tjekkiske firma Lekov . Trolleybussen er en lavgulvs, to-akslet, hjul har et skiveløst design, drivakslen er bagtil; trolleybusbroerne er lavet af det tyske firma ZF . Suspensionsafhængig, pneumatisk; trolleybussens affjedring kan også udstyres med et elektronisk system til at sænke gulvniveauet ECAS "knælende", som gør det muligt for trolleybussen at sidde på højre halvakse (det kan dog også til venstre for uhindret indrejse af passagerer, er det nødvendigt at sætte sig ned lige til højre), bogstaveligt talt til niveau med fortovet .
| Lviv busfabrik | |
|---|---|
| Busser |
|
| Trolleybusser | |