LAZ-699

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. maj 2022; checks kræver 2 redigeringer .
LAZ-699
fabrikant / LAZ DAZ
Udgivet, år 1964 - 1966 ,
1972 - 2002
Bruttovægt, t 12.931
Køreklar vægt, t 8,829
Maks. hastighed, km/t 102
Bus klasse højfelt høj kapacitet
Kapacitet
Siddepladser 41
Dimensioner
Forhjulsspor, mm 2100
Baghjulsspor, mm 1880
Længde, mm 10 540
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 2980
Base, mm 5545
Salon
Antal døre til passagerer 2
Dørformel 1-0-1
Spænding på lavspændingsnetværket ombord, V 12
Motor
Motor model
Smitte
Gearkasse model
Affjedring
Bagophængstype afhængig fjeder
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LAZ-699  er en sovjetisk intercitybus af en stor klasse, produceret af Lviv Bus Plant siden 1964. Bussen blev produceret i tre generationer:

Den første prototype af turistbussen LAZ-699 blev bygget i 1960 og havde navnet "Karpaty".

I modsætning til basismodellen af ​​Lviv-planten LAZ-695 blev "699th" udvidet med en sektion og blev kendetegnet ved en højere grad af komfort. I sin konfiguration havde den et køleskab , et rum til termokander , et klædeskab , et toilet, to store skydesoltage og 34 bløde justerbare passagersæder med radiohøjttalere indbygget i nakkestøtten .

Bussen havde en V-formet ZIL-375 motor med en enkeltpladekobling og en synkroniseret manuel gearkasse, luftaffjedring , uafhængig for forhjulene , servostyring , luftbremser med separate kredsløb for for- og bagaksler.

I 1961 blev bussen demonstreret på USSR Exhibition of Economic Achievements og blev samme år vist til landets øverste ledelse, inklusive Khrusjtjov .

LAZ-699A

I december 1960 var to kopier af LAZ-699A Karpaty-bussen klar, som strukturelt fuldt ud svarede til den tidligere kopi, med undtagelse af det pneumoelektriske fjerngearskiftesystem installeret på den ene af dem, men vigtigst af alt adskilte disse kopier sig fra LAZ-699 i det indvendige layout.

De nægtede at installere en buffet, en garderobe og et toilet i busser, og på grund af den frigjorte plads øgede de antallet af pladser til 41. Senere blev dette layout taget som basis, og så blev alle forsøgsbusser lavet i LAZ-699A modifikation.

I 1961 blev flere prototyper af LAZ-699A-bussen produceret. De beholdt belysningssystemet med fire forlygter, men forlygterne var placeret mere velkendt - vandret.

I 1962 blev bussen testet på Krim, hvor statskommissionen havde klager over enhedernes pålidelighed. Efter at have elimineret manglerne i designet af eksperimentelle busser i 1963 blev en moderniseret version af LAZ-699A Karpaty-1-bussen bygget.

Bussen var specielt forberedt til yderligere statsprøver, især blev der installeret mere pålidelige broer fra MAZ-500- lastbilen , hvilket gjorde det muligt at løse problemet med enhedernes holdbarhed, hvortil der hovedsageligt var klager under tests. Denne bus beholdt stadig belysningssystemet med fire forlygter, men det var den sidste fire-forlygte LAZ-699.

Serieproduktion af store intercitybusser på Lviv Bus Plant begyndte under navnet LAZ-699A "Tourist" siden 1964. Der var ingen buffeter, garderober og toiletter på serielle busser - i denne henseende blev bussen forenklet så meget som muligt, den var udstyret med en ZIL-375-motor med en effekt på 180 hk. Antallet af pladser i bussen er 41.

Samtidig blev der produceret busser med to typer tage - med stift helmetaltag og med tag med kanvasluge.

Produktionen af ​​bussen varede kun to år, hvorefter bussen blev indstillet på grund af problemer med karosseriets pålidelighed i form af lav vridningsstivhed. I alt 110 enheder blev bygget mellem 1964 og 1966. I øjeblikket er de overlevende kopier af LAZ-699A ukendte.

I 1967, i foråret, deltog bussen i den internationale buskonkurrence i Nice og det 15. turistbusrally på de europæiske veje. Denne bus, sammen med LAZ "Ukraine-67"-bussen, modtog store præmier og medaljer fra Commissariat for Tourism of France.

LAZ-699N

I slutningen af ​​tresserne udviklede specialister fra Head Specialized Design Bureau for Buses (GSKB) et nyt modificeret organ til LAZ-695N og LAZ-697N busser, som udadtil adskilte sig fra tidligere modifikationer i et mere moderne design og høje forruder.

På grundlag heraf blev der i 1969 oprettet en eksperimentel bus LAZ-699N, hvis krop adskilte sig fra den tidligere modifikation LAZ-699A i øget styrke. I stedet for luftaffjedring er bussen udstyret med fjeder-fjeder affjedring, svarende til affjedringen af ​​biler i serien 695 og 697. Også denne bus har en nødudgangsdør i det bagerste udhæng, som fra nu af bliver obligatorisk for alle efterfølgende busser af LAZ-699-familien.

Den eksperimentelle LAZ-699N adskilte sig fra fremtidige produktionsbiler i fravær af et luftindtag på taget - i overensstemmelse hermed var der i hvert sidevindue skydevinduer , som i den tidligere modifikation, og i bymodeller.

Følgende prototyper af LAZ-699N turistbussen dukkede op i 1972. En af disse busser blev udstillet på VDNKh i USSR i 1973. I 1973 blev der bygget en eksperimentel LAZ-699N med et naturligt ventilationssystem. Et luftindtag var placeret på taget af denne bus , og der var ingen ventilationsåbninger i vinduerne.

LAZ-699N blev produceret fra 1972 til 1978. episodiske pilotbatches. I alt blev der i denne periode indsamlet 213 eksemplarer.

LAZ-699D

I 1976 blev en eksperimentel LAZ-699D bus introduceret (i stedet for ZIL-375YA5 karburatormotoren var den udstyret med en YaMZ-740 dieselmotor med en effekt på 210 hk) [2] .

LAZ-699R

I 1978 blev LAZ-699N-bussen erstattet af en ny stor turistbus LAZ-699R. Men den virkelige masseproduktion af LAZ-699R begyndte i 1983, da der på grund af nedlukningen af ​​LAZ-697R blev storskalaproduktion af LAZ-699R lanceret.

Indtil 2002, mens produktionen af ​​denne bus fortsatte, blev den gentagne gange opgraderet, men kroppen og bussens hovedenheder forblev de samme.

LAZ-699R-busser fra de første udgivelser kan kendes ved et falskt aluminiumskølergitter på forenden, og de tidligste busser (indtil omkring 1984) havde stadig "Moskva" rektangulære forlygter og et lille firkantet emblem med bogstavet "L" indeni . Fra 1984 blev forlygterne udskiftet med runde, og emblemet begyndte at ligne et stort bogstav "L" i en cirkel.

Men på samme tid, i første halvdel af 1980'erne, blev LAZ-699R-bussen produceret parallelt i små partier i luksusversionen, hovedsageligt til servicering af forskellige høje statslige institutioner. Et karakteristisk træk ved sådanne busser var overfloden af ​​eksterne dekorative detaljer lavet af sort plast (falsk kølergrill , hjulkapsler, luftindtag på taget) samt en frontkofanger med indbyggede tågelygter .

I slutningen af ​​1980'erne blev den falske aluminiums kølergrill afskaffet på busser, og siden 1990 var førerdøren i venstre side ikke længere installeret på busser. På nogle LAZ-699R-busser fra de sidste års produktion kunne aksler med skivehjul installeres fra fabrikken. Produceret indtil 2002. I øjeblikket er der tilfælde med YaMZ-236 og Hino EF750 motorer og tidlige busser med en førerdør.

Specifikationer

Stopafstand fra 60 km/t, m 32.1
Styr brændstofforbruget ved 60 km/t, l/100 km 31.3
Venderadius, m på yderhjulet - 11,2 samlet - 12,0
Motor Maud. ZIL-509.10 (ZIL-375YA5), benzin, V-formet, 8-cyl., 7,0 l, effekt 129 kW, (180 hk)
Smitte 5 hastigheder
Accelerationstid op til 60 km/t, sek. 37,0
Legeme vogntype, med bærende underlag, to manuelle døre
sæder 41, firerækket arrangement, flytype med justerbart ryglæn og nakkestøtte
Motorens placering bag-
Rumfang af bagagerum, m³ 4,38
Køreklar vægt, kg 8829
Bruttovægt, kg 12931
Maksimal hastighed, km/t 102
Maks. stigning, % 25

Noter

  1. ↑ 1 2 3 ZIL-375 motor - Katalog over motorer - AutoInf . Hentet 2. maj 2016. Arkiveret fra originalen 23. marts 2014.
  2. ↑ E. Matveev. Fjorten busser med numre "test" // magasin "Bag rattet", nr. 4, 1976. S. 10-11

Links