Vingespids

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. januar 2018; checks kræver 18 redigeringer .

Spidsen er den sidste del af strukturen af ​​flyets vinge, fjerdragt eller propelblade.

Vingespidsen starter der, hvor vingespærrene ender og er typisk en hul monocoque/semi-monocoque struktur, der indeholder navigationslyset(erne) og ofte de statiske udladninger (lyn) dræn. Køl- og stabilisatorspidserne har et lignende design.

Aerodynamiske spidser kan installeres på vingespidserne ( endevinger , winglets ( engelsk  winglet "winglet"), endeskiver eller Whitcomb-skiver , hajer  - små ekstra elementer i enderne af flyets vingeplaner i form af vinger eller flade skiver , som tjener til at øge det effektive vingefang hvilket reducerer det induktive træk , der skabes af hvirvelen, der brækker af fra vingespidsen og som et resultat øger løftet ved vingespidsen. De giver dig også mulighed for at øge vingens sideforhold , næsten uden at ændre dens spændvidde Winglets øger brændstofeffektiviteten af ​​fly eller flyverækkevidden af ​​svævefly I øjeblikket kan de samme flytyper have forskellige afslutningsmuligheder, for eksempel hajer  - løft vingespidsen op.

Historie og udvikling

Richard Whitcomb, en aeronautisk specialist og ingeniør ved NASA , var en af ​​de første, der undersøgte indflydelsen af ​​vingespidsform på flyets aerodynamik. I begyndelsen af ​​1970'erne han designede en vingespids, der strækker sig vinkelret op og ned fra vingens plan.

På passagerfly blev aerodynamiske afslutninger først brugt på Boeing 747-400 fra 1985 . Siden 2009 er dette design blevet brugt på vingerne af mellemdistancefly Airbus A-320 .

I begyndelsen af ​​1990'erne Louis Gratzer, chefaerodynamiker hos Aviation Partners, udtænkte og patenterede "blended winglet", en konjugeret winglet, der foldes jævnt opad i en bue med stor radius og har et højt billedformat. Den første brug af de nye winglets til moderniseringen af ​​businessjetflyet Gulfstream II i 1991 reducerede brændstofforbruget med 7%. Sådanne massive besparelser på grund af modernisering var uden fortilfælde i luftfartens historie, med undtagelse af omarbejdning af hele flyet eller remotorisering.

Af de masseproducerede eller producerede russiske og sovjetiske fly har Su-80 , Tu-204/214 , Tu-334 , Il-96 og ukrainske An-158 og An-178 fly aerodynamiske afslutninger . Det var også meningen, at vingerne på spidserne skulle bruges i projektet med Yak-44 og Il-106 flyene [2] . I 1986 blev Xian Y-7 varianten (kinesisk version af An-24 ) skabt med aerodynamiske vingespidser [3] . Kineserne bruger også helt originale winglets på Y-5C ( An-2 ) spidserne, der består af tre lodrette vinger.

Winglets er et obligatorisk krav fra London City Airport til fly, så da det irske flyselskab CityJet i 2016 var det første i Europa til at købe russiske Superjet SSJ-100 fly , krævede det, at Sukhoi Civil Aircraft opgraderede denne nye model og lavede horisontale winglets [1 ] .

Sådan virker det

Vingens løftekraft dannes på grund af forskellen i tryk under vingen og over vingen. På grund af trykforskellen strømmer en del af luften over vingens kant fra området med højtryk nedefra til området med lavtryk ovenfra og danner således en spidshvirvel. Bevægelsesenergien bruges på dannelsen af ​​en hvirvel, hvilket fører til fremkomsten af ​​en induktiv modstandskraft. Spidshvirvelen fører også til en omfordeling af løft langs vingens spændvidde, hvilket reducerer dets effektive areal og forlængelse og reducerer løft-til- træk -forholdet . Installationen af ​​aerodynamiske spidser hjælper med at opnå den optimale form af løftekraftfordelingen.

Ulemperne ved at bruge vingespidser er en betydelig forøgelse af vindens indflydelse på flyet under start og landing, samt mere alvorlig turbulens [2] ved flyvning i en turbulent atmosfære.

Ridge ender

Crested-spidser er vandrette vingespidser, der har en større sweep-vinkel end hoveddelen af ​​vingen. Hovedformålet med sådanne vingespidser er at øge brændstofeffektiviteten, forbedre stigningsydelsen og reducere startkørslen. Ridge-afslutninger gør det muligt at reducere vingens induktive træk. Test af disse afslutninger hos NASA og Boeing viste, at brændstofeffektiviteten med sådanne afslutninger var 5,5 % mod 3,5-4,5 % leveret af konventionelle lodrette afslutninger. Rammede ender er allerede i brug på Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Boeing 747-8 og Airbus A350 .

Galleri

Forskellige fly og svævefly med aerodynamiske vingespidser:

Noter

  1. ↑ Superjet skal modificeres til at flyve fra London City Airport . Dato for adgang: 25. maj 2016. Arkiveret fra originalen 1. juli 2016.
  2. ↑ Snakken fra flyet viser sig både i form af rystelser og i form af gys og i betydelige bevægelser i højden med tiere og nogle gange hundreder af meter [1]

Links