Stuart (tank)

M3 ( eng.  Light tank M3 ) er en amerikansk let tank under Anden Verdenskrig . Det er også almindeligt kendt under navnet "Stuart" ( eng.  Stuart ), givet til ham af de britiske tropper til ære for borgerkrigens general i USA, Jeb Stuart [1] .

M3 blev skabt i 1938-1941 på basis af M2 let tank . "Stuart" blev masseproduceret fra marts 1941 til juni 1944, og blev gentagne gange opgraderet under produktionen. I alt 23.685 kampvogne af denne type blev bygget, hvilket gør Stuart til den mest talrige lette kampvogn i verdens tankbygnings historie [2] .

Under Anden Verdenskrig blev Stuart aktivt brugt af de amerikanske tropper og blev også leveret i betydelige mængder under Lend-Lease-programmet til Storbritannien , USSR , Kina , de frie franske og NOAU- tropper [2] . Efter krigen, forældet på det tidspunkt, men stadig talrige Stuarts blev solgt til mange andre lande, hvoraf de var i brug indtil 1990'erne .

Historie om skabelse og produktion

Stuarts forgængere

Stuart sporer sin historie tilbage til den britiske Vickers 6-tons tank, en af ​​de mest almindelige kampvogne i verden i mellemkrigstiden. Det var på grundlag af dens design, at den amerikanske T5-tank blev skabt i 1933-1934, som blev stamfaderen til hele serien af ​​amerikanske lette kampvogne [3] .

Udviklingen, der førte til M3, begyndte i 1938, hvor erfaringerne fra den spanske borgerkrig viste, at udviklingen af ​​håndvåben gjorde let pansrede køretøjer ekstremt sårbare selv over for konventionelle infanterivåben, for ikke at tale om specialiserede panserværnsvåben. Den 15. april 1938 blev der afholdt et møde om den videre udvikling af kampvognsprogrammet, hvor det blev formuleret, at de M2 ​​lette kampvogne i tjeneste med en maksimal pansertykkelse på 15,8 mm er sårbare over for kraftig maskingeværild i afstande på 700 meter, og allerede i den nærmeste fremtid kan udviklingen af ​​maskingeværer øge denne afstand til 900 m. Bevæbningen af ​​M2, som var begrænset til en 12,7 mm og to 7,62 mm maskingeværer, blev også anerkendt som fuldstændig utilstrækkelig, hæren havde tydeligvis brug for en kvalitativt ny maskine [4] .

Den originale version af den fremtidige tank, foreslået af oberstløjtnant G. M. Burns, var præget af ekstrem forenkling og billiggørelse af designet, forårsaget af hærens sparsomme finansiering i disse år. Efter planen skulle det være en let 7 tons turretless tank med en besætning på to, beskyttet af panser op til 38 mm tyk og bevæbnet med en 37 mm kanon og en 7,62 mm maskinpistol placeret i frontskrogpladen . Et sådant arrangement gjorde det muligt at bruge mange civile køretøjskomponenter i tankens design og reducere omkostningerne ved køretøjet betydeligt, men dette projekt blev aldrig udviklet.

To andre forslag til layoutet af den nye maskine blev indsendt af major J. K. Christmas ( John K. Christmas ) i juli samme år. Den første mulighed lignede Burns' forslag, selvom den vejede to tons mere. Efter forbedringer fik projektet betegnelsen T6 den 3. august 1938 . Den eneste kopi af denne tank blev samlet i juni 1939 , men snart blev alt arbejde på denne version stoppet. Det andet projekt, der blev foreslået af julen, blev udviklet - en 10,5-tons tank bevæbnet med en 37 mm kanon i et enkelt roterende tårn med en koaksial 7,62 mm maskingevær samt en anden maskinpistol i frontskrogpladen. Tanken skulle være drevet af en Continental W -670 radial flymotor og beskyttet af 25 mm panser. Det var dette koncept , der senere tjente som udgangspunkt for arbejdet med den nye tank.

Resultatet af udviklingen var en modifikation af den lette tank M2 - M2A4, sat i produktion efter ordre af 29. december 1938 [5] . Det nye køretøj blev kendetegnet fra sine forgængere ved et tomands-tårn udstyret med en 37 mm M3A1-kanon og en koaksial 7,62 mm maskingevær, lodret rustning fortykket til 25 mm, og to yderligere 7,62 mm maskingeværer i skrogsponserne . Fra maj 1940 til marts 1941 blev der produceret 365 kampvogne af denne version, som blev den direkte forgænger for M3 [5] .

M3

På trods af den vellykkede drift af M2A4 havde tanken tydeligvis brug for at omarbejde det forældede chassis. Derudover blev ordren af ​​3. juni 1940 anbefalet til produktion fra 1941 kampvogne med frontal panser øget til 38 mm tyk. Den modificerede version af kampvognen fik betegnelsen Light Tank M3 den 5. juli 1940 [6] . Ud over forstærket panser og et redesignet affjedring, der bedre fordelte belastningen og reduceret tryk på jorden, modtog tanken et nittet skrog og tårn. Fra marts 1941, hvor denne tank blev erstattet i produktionen af ​​M2A4, indtil masseproduktionen ophørte i juli 1942, med den eneste ekstra tank af denne variant produceret i oktober samme år, 4.525 tanke af denne variant, også kendt under sin britiske betegnelse , blev produceret. Stuart I [6] . Derudover blev der under serieproduktion fra juni 1941 til august 1942, med yderligere 4 køretøjer produceret i januar 1943, produceret 1285 Stuarts M3 med en Guyberson dieselmotor, som fik den officielle betegnelse Light Tank M3 (diesel) , og i det britiske kræfter kendt som Stuart II [6] . De 5810 producerede tanke af denne type omfatter også de såkaldte "hybrid" versioner, produceret med forbedringer akkumuleret under produktionen.

Allerede før starten af ​​produktionen af ​​Stuarts, viste erfaringerne fra fjendtlighederne i Europa en meget farlig mangel på nitede skrog - når et projektil ramte dem , og nogle gange endda kugler af stor kaliber, på grund af deformationen af ​​panserpladerne , nitterne hoppede inde i tanken og blev til yderligere skadelige elementer, der er i stand til at skade eller endda dræbe tankbesætningsmedlemmer. Desuden er rustningen måske ikke gennemboret, men nitterne, der prellede af, ramte besætningen lige så pålideligt som dens eksplosion inde i tanken [7] . I den forbindelse anbefalede forskningsudvalget den 27. december 1940 efter at have testet M3-skrogene ved artilleriild produktion af M3-tanken med et svejset tårn, da det var tårnet, der var mest sårbart i denne henseende. En variant med et facetteret svejset tårn med en nittet kommandantkuppel og en pistolkappe fortykket til 51 mm, produceret fra april 1941, er kendt som Stuart Type 2 .  Lignende tanke, men med en dieselmotor, er i litteraturen kendt som "Stuart" Type 3 ( eng. Stuart Type 3 ) [8] . Ud over at øge beskyttelsen af ​​besætningen reducerede den svejste struktur, ved at slippe af med strimlerne og hjørnerne af rammen, tankens vægt og øgede også det indre rum lidt.  

En ordre dateret 27. marts 1941 krævede en tidlig udskiftning af tårnet, som var samlet af overfladehærdede panserplader, og snart modtog M3 et nyt fuldsvejset tårn lavet af homogent stål med en karakteristisk hesteskoform; tårnets sider og agterstavn var lavet af en enkelt bøjet del. Kommandørens tårn var stadig bevaret på tårnene i denne variant, men nu har det fået en rund form og slippe af med visningsspalter, observation af slagmarken begyndte at blive udført ved hjælp af periskoper . Denne variant, der er produceret siden oktober 1941, er i litteraturen kendt som Stuart  Type 4 , mens dens dieselversion er kendt som Stuart Type 5 . 

Forbedringer akkumuleret gradvist under produktionen og driften af ​​den tidlige Stuarts førte til fremkomsten af ​​en revideret version, betegnet M3A1 , kendt i Storbritannien som Stuart III , og i litteraturen - Stuart Type 10, der blev sat i produktion i maj 1942 . I alt blev 4.621 kampvogne af denne modifikation produceret inden afslutningen af ​​masseproduktionen i februar 1943, herunder 211 køretøjer udstyret med en dieselmotor, som fik navnet Stuart IV i den britiske hær og i litteraturen kendt som "Stuart" Type 11 ( Eng.  Stuart Type 11 ) [9] . Tanks af denne version modtog et nyt hesteskoformet tårn med side- og bagpanser fortykket til 32 mm, et roterende tårngulv kendt som en tårn-"kurv", et elektrisk tårndrev, en pistolstabilisator i et lodret plan og mange andre forbedringer . Derudover fik M3A1 et nyt skrog, som hovedsageligt blev samlet ved svejsning, og et nydesignet kamprum uden maskingeværer i skrogsponsonerne. Den fuldt svejste skrogversion af M3A1, som begyndte at blive produceret kort efter, er i litteraturen kendt som Stuart  Type 12 eller M3A1 af den "sene" serie, mens dens dieseldrevne variant er kendt som Stuart Type 13. Stuart  Type 13 ) . Det var også planlagt at bruge M3A2-indekset til denne version, men i sidste ende forblev det ikke gjort krav på [10] .

Derudover blev der før starten af ​​serieproduktionen af ​​M3A1 produceret 4 såkaldte "hybride" versioner af "Stuarts", som fik et nyt tårn sammen med andre forbedringer akkumuleret under masseproduktionen for at bringe dem ind i seriebiler så hurtigt som muligt. Imidlertid komplicerede ofte delvise ændringer kun tanken, hvilket ikke gav den ønskede effekt, og den "hybride" Stuarts var ikke særlig populær blandt besætningerne [11] .

Tidlige M3 kampvogne blev klassificeret som "begrænset standard" i maj 1943, selvom de i virkeligheden for det meste blev erstattet af nyere køretøjer i hæren i 1942 [12] , og M3A1 blev overført til denne kategori den følgende måned. I juli samme år blev de tidlige M3'er, såvel som dieselversionen af ​​M3A1, overført til den "forældede" klasse, på grund af vanskeligheder med at forsyne hærenheder med to typer brændstof [13] .

I april 1942 indsendte kampvognskommandoen en anmodning om at udstyre M3A1 med et skrog lavet af skrå panserplader, svarende til M5 under udvikling. Den nye version af tanken fik betegnelsen M3A3 , og under masseproduktion fra januar 1942 til september 1943 blev der produceret 3427 kampvogne af denne variant, kendt i den britiske hær under navnet Stuart V , og i litteraturen - som "Stuart" Type 14 ( Eng.  Stuart Type 14 ) [14] . Ud over det nye skrog med skrånende øvre frontal- og øvre sideplader, som markant øgede det indre volumen og forbedrede besætningens arbejdsforhold, modtog tanken et modificeret tårn med en agterniche, hvori radiostationen var placeret, og anti - støvbolværker , der dækkede den øverste del af sporene. Næsten alle producerede M3A3'er blev leveret til andre lande under Lend-Lease-programmet .

M5

I 1941 var industrien ikke længere i stand til at forsyne M3A med flymotorer, hvilket tvang dem til at lede efter en passende erstatning. Den 6. juni 1941 blev produktionen af ​​en prototype udstyret med to Cadillac automobilmotorer med automatgear godkendt , betegnet M3E2 [15] . Prototypetårnet lignede M3A1-modifikationen. Den nye bil fik betegnelsen M4 den 13. november samme år . Senere blev M3E2-prototypen udstyret med et svejst homogent stålpanserskrog med en skrå frontplade, betegnet M3E3 , og i denne form fungerede som grundlag for produktionstanken. I mellemtiden begyndte produktionen af ​​den nye M4 Sherman medium tank i februar 1942 , og for at undgå forvirring fik den lette tank et nyt navn - M5 , hvorunder den blev sat i produktion i april 1942. I alt, inden masseproduktionen sluttede i december samme år, blev der produceret 2074 tanke af denne modifikation, herunder 1470 på Cadillac -fabrikkerne i Detroit og Michigan, 354 på General Motors fabrikker i Southgate og 250 på Massey Harris- fabrikkerne Co. ) [16] .

I mellemtiden blev produktionen af ​​M3A3-modifikationen lanceret, som ud over skroget af M5-typen modtog mange andre innovationer, herunder et nyt tårn med en hækniche. M5-varianten udstyret med den blev betegnet M5A1 den 24. september 1942 og begyndte snart at erstatte M5 på samlebånd. Inden masseproduktionens afslutning i juni 1944 blev der produceret 6810 tanke af denne modifikation, som blev den mest masseproducerede version af Stuart [17] .

Med fremkomsten af ​​M5A1 blev M5'erne klassificeret som "limited standard", mens M5A1'erne selv rykkede ind i denne kategori i juni 1944, med fremkomsten af ​​den mere moderne M24 Chaffee light tank , men på trods af dette blev de aktivt brugt indtil selve slutningen af ​​krigen.

T7

Med udgangspunkt i M3/M5 kampvognene blev T7 let tank udviklet fra januar 1941, hvilket skulle være deres videre udvikling. Tanken adskilte sig fra sine forgængere i tykkere panser med rationelle skrogvinkler, men dens bevæbning bestod af den samme 37 mm kanon, med en fremtidig erstatning for en 57 mm. I 1942 blev svagheden ved en sådan pistol tydelig, så 75 mm-pistolen blev betragtet som hovedvåbenet. I processen med alle disse forbedringer steg køretøjets vægt til 27 tons, hvilket førte til dets omklassificering den 6. september 1942 som M7 medium tank . Test af de første tre prototyper, afsluttet i oktober 1942, viste, at deres vægt var vokset endnu mere i forhold til designet. Som et resultat viste det sig, at den nye tank, som efterhånden blev medium, var ringere med hensyn til dens egenskaber i forhold til M4 Sherman , der allerede var i produktion , så ordren til produktion af M7 blev annulleret [18] . "Arvingen" af M3 blev til sidst den lette kampvogn M24 "Chaffee" , som i høj grad bestemte udseendet af efterkrigstidens lette kampvogn - et køretøj med skudsikker rustning, men en kraftig pistol, der effektivt kunne ramme fjendens mellemstore kampvogne.

Der var også en modernisering af næsten tusind tidligere producerede tanke af begge serier.

Ændringer

M3

• M3, Stuart I, Stuart Type 1  - basisversion med et nittet tårn.
• M3, Stuart I, "Stuart" Type 2  - version med et svejset facetteret tårn.
• M3, Stuart II, "Stuart" Type 3  - Type 2 med dieselmotor.
• M3, Stuart I, "Stuart" Type 4  - version med et svejset hesteskoformet tårn med en kommandørkuppel.
• M3, Stuart II, "Stuart" Type 5  - Type 4 med dieselmotor.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 6  - "hybrid" version med et tårn fra M3A1, men med manuel revolverrotation og uden tårn "kurv".
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 7  - Type 6 med dieselmotor.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 8  - en "hybrid" version med et nittet-svejset skrog og et tårn svarende til Type 6.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 9  - Type 8 med dieselmotor.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 10  - version med et nyt elektrisk tårn og tårn "kurv", samt et blandet nittet og svejset skrog.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Type 11  - Type 10 med dieselmotor.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 12  - ligner Type 10-versionen, men med fuldsvejset skrog.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Type 13  - Type 12 med dieselmotor.
• M3A3, Stuart V, "Stuart" Type 14  - "Stuart" med et fuldstændigt redesignet forstørret skrog med skrånende lodret panser, et nyt tårn med en hækniche og anti-støv bolværker over skinnerne.

M5

• M5, Stuart VI  - basisversion med tårn fra M3A1.
• M5A1, Stuart VI  - forbedret version med tårn fra M3A3.

Taktiske og tekniske karakteristika

Designbeskrivelse

Layoutet af tanken med en bagmotor og fronttransmissionsenheder . Besætningen på tanken bestod af fire personer - en chauffør og en skytte, placeret i kontrolrummet, og en læsser med en kommandør, der også tjente som skytte, placeret i et dobbelttårn.

Panserkorps og tårn

"Stuarts" havde differentieret anti-kugle og anti-projektil panserbeskyttelse. Tankens pansrede skrog havde en enkel kasseform og var samlet af rullede panserplader og panserplader, med undtagelse af den støbte nedre frontdel og pistolkappe.

På tidlige M3 Stuarts blev skroget samlet ved hjælp af nitter fra overfladehærdede panserplader og panserplader på en ramme af bagsidestrimler og hjørner. Derefter, på M3A1-tankene i den tidlige serie, begyndte man at samle skroget delvist ved svejsning ved hjælp af homogene stålplader, og startende med M3A1 fra den senere serie skiftede de til fuldsvejste skrog. Den forreste del af tanken havde en trinformet form og bestod af en lodret øvre frontdel med en tykkelse på 38 mm og en hældningsvinkel på 17° i forhold til lodret, en medium stærkt skrånende del med en tykkelse på 16 mm placeret ved en vinkel på 69°, og en støbt bøjet underdel placeret i en vinkel på 23° op til 90° i forhold til lodret. Sidepladerne på skroget havde en tykkelse på 25 mm og blev installeret strengt lodret. Tankens agterstavn var samlet af panserplader 25 mm tykke og bestod af en stor nedre del placeret i en vinkel på 20 ° og et visir bestående af en øvre og midterste del placeret i vinkler på henholdsvis 59 ° og 0 °. . Tankens tag havde en tykkelse på 13 mm, og bunden - fra 10 mm i motorrummet til 13 mm foran. Fra og med M3A1-modifikationen var Stuart-skrogene udstyret med indvendig polstring, som blødgjorde besætningens hyppige påvirkninger af køretøjets skrog forårsaget af den stive affjedring ved kørsel på ujævne overflader [23] .

"Stuarts" af M3A3 modifikationen modtog et nyt fuldt svejset skrog fra skråt arrangerede rullede homogene panserplader med et øget indre volumen. Den trinformede øvre frontdel, som bestod af to dele, blev erstattet af en enkelt del 25 mm tyk, placeret i en vinkel på 48 ° i forhold til lodret. Derudover blev skyttens og førerens luger flyttet til taget af tanken, hvilket yderligere øgede projektilmodstanden af ​​den forreste del. De øvre sidedele, der er placeret i en vinkel på 20 °, blev også skrå. Reservationen af ​​tankens agter- og undersidedel forblev uændret.

M5-skroget lignede M3A3-skroget, adskilt af en 29 mm tyk øvre frontdel, strengt lodrette sideplader og modificerede hældningsvinkler af de øvre og nedre agterste dele - henholdsvis 60° og 17°. M5A1-skroget adskilte sig fra M5 med en ny støbt nedre frontdel af variabel tykkelse, fra 38 til 64 mm, samt en nyligt ændret hældningsvinkel på agterdelene - 49 ° og 17 °.

Landing og ilandsætning af chefen og læsseren blev udført gennem lugen (startende fra M3A1 - to individuelle luger) i tårnets tag, og føreren og skytten - gennem lugerne i den øverste forreste del af skroget (på. modifikationer med en skrå frontplade - i skrogets tag).

Tanktårnet i den tidlige M3-serie var ottekantet, samlet på en ramme lavet af hjørnestykker lavet af overfladehærdede valsede panserplader. Kort efter starten af ​​serieproduktionen skiftede de til en svejset samling af tårnet. Tykkelsen af ​​tårnets frontplade var 38 mm i en hældningsvinkel på 10 °, og tykkelsen af ​​de strengt lodrette side- og bagplader var 25 mm. Tårnets tag havde en tykkelse på 13 mm. Den maksimale tykkelse af den støbte pistolkappe var 38 mm. Fra den sene M3-serie begyndte de at installere et nyt hesteskoformet tårn, samlet ved svejsning fra rullede homogene panserplader - en bøjet hestesko 32 mm tyk og en frontdel 38 mm tyk, med samme hældningsvinkler. Den maksimale tykkelse af pistolkappen på sådanne tårne ​​blev øget til 51 mm.

Rotationen af ​​tårnet på tankene i M3-modifikationen blev udført manuelt ved hjælp af en skulderstøtte og startende fra M3A1 ved hjælp af et elektrisk drev. På de tidlige Stuarts stod kommandanten og læsseren på gulvet i kampkammeret og blev tvunget til at bevæge sig i overensstemmelse med tårnets rotation, hvilket var meget vanskeligt i betragtning af, at propelakslen passerede gennem kamprummet. Derfor, begyndende med ændringen af ​​M3A1, modtog Stuart den såkaldte "tårnkurv" med sæder til chefen og læsseren, som roterede med tårnet. På trods af den åbenlyse bekvemmelighed reducerede "kurven" kamprummets i forvejen lille volumen, så nogle besætninger foretrak at fjerne den fra deres nye kampvogne [24] . På M3A3-modifikationen dukkede en hæk-niche op nær tårnet, som blev brugt til at rumme en radiostation .

Bevæbning

Kampvognens hovedbevæbning var 37 mm M6 -kanonen , som var kampvognens variant af M3 panserværnskanonen . Pistolængden på pistolen var 53,1 kalibre / 1965 mm på tidlige køretøjer, men blev hurtigt bragt til 56,6 kalibre / 2094 mm. Pistolen var udstyret med en semi-automatisk lodret kilebremse med en patronkasse-udkastningsmekanisme, en hydraulisk rekylbremse og en fjederkniv . Fra og med M3A1-modifikationen begyndte M4- eller M5A1- periskopsigtet at blive installeret på pistolen. Den teoretiske skudhastighed for pistolen nåede 30 skud i minuttet, men i virkeligheden var den meget mindre [25] . På grund af forsinkelser i leveringen af ​​M6-kanonerne modtog nogle af de tidlige serier Stuarts 37 mm M5-kanoner i M20-beslaget, svarende til dem, der var monteret på M2A4-tanken. M3 med sådanne kanoner er let kendetegnet ved de rekylanordninger, der er placeret under løbet, taget ud af tårnet og dækket med et panserhylster [26] .

Pistolen var monteret i en M22 (tidlig M3), M23 (sen M3, M3A1 og M5) eller M44 (M3A3 og M5A1) koaksial montering . Lodret sigtning, inden for -10 ... + 20 °, og på M3 med manuel revolverrotation og nøjagtig vandret, inden for ± 10 °, blev udført ved hjælp af en sektormekanisme, var der også mulighed for at sigte ved at svinge pistolen vha. en skulderstøtte. Ved modifikationer med et elektrisk tårn blev vandret sigtning udelukkende udført ved at dreje det. Fra og med M3A1-modifikationen var pistolen udstyret med en stabilisator i det lodrette plan, hvilket i høj grad øgede nøjagtigheden af ​​at skyde på farten, men i virkeligheden blev denne komplekse mekanisme, som krævede særlig besætningstræning, oftest slukket [27] . Til at sigte pistolen blev M40A2 teleskopsigtet (synsfelt 9 °, forstørrelse × 1,44) brugt, som er en del af M4A1 periskopet. M54LS [28] teleskopsigter blev også brugt på tanke med M3A3 modifikationer, og M70DS [29] på modifikationer af M5A1 (synsfelt 12°19′, ×3 forstørrelse), der kun adskiller sig med hensyn til sigtekors. [tredive]

Ammunitionsbelastningen af ​​pistolen var, afhængigt af modifikationen, fra 103 til 174 enhedsskud med panserbrydende granater , fragmentering og grapeshot granater. Oprindeligt var ammunitionsstativet placeret på gulvet i kamprummet under tårnet, men på M3A3-, M5- og M5A1-modifikationerne blev ammunitionsbelastningen markant øget ved at placere yderligere granater i fenderne.

Ud over kanonen bestod bevæbningen af ​​M3 modifikationstanken af ​​fem 7,62 mm Browning maskingeværer M1919A4 . En af dem var placeret i en enhed parret med en pistol og blev styret af en kommandør, den anden var placeret i en kuglemontering i frontskrogpladen og blev serviceret af en skytte. Yderligere to blev anbragt i sponsorer ombord , ilden fra dem blev fjernaffyret af føreren ved hjælp af udløserkabler. Pegevinklen på kuglebeslagene på disse maskingeværer var begrænset, og at sigte dem mod målet blev normalt udført ved at dreje hele maskinen. Det femte antiluftskyts maskingevær blev placeret på et tårn på tårnets tag. Fra og med ændringen af ​​M3A1 opgav de installationen af ​​maskingeværer ombord og erstattede maskingeværet koaksialt med en kanon med M1919A5-varianten mere tilpasset til installation i tanke. Ammunitionsbelastningen af ​​maskingeværer, afhængig af modifikationen, varierede fra 6250 til 8470 patroner , for det meste placeret i fenderne.

Til selvforsvar af besætningen var kampvognene udstyret med en Thompson maskinpistol kaliber 11,43 mm, 350-540 (afhængigt af modifikationen af ​​tanken) patroner til den og 14 håndgranater (4 defensive MkII, 2 offensive MkIIIA2, 4 røg M15 og 2 brandstifter).

Overvågning og kommunikation

Observation af slagmarken på Stuarts af M3-modifikationen blev udført gennem ti visningsåbninger dækket med panserglas, hvoraf fire var placeret i den forreste del af skroget, og de resterende seks var i kommandantens kuppel. På maskiner med et "hestesko"-tårn blev visningsåbninger i tårnet i første omgang elimineret, og observation af slagmarken begyndte at blive udført ved hjælp af et periskop . Dens installation i tårnets tag var imidlertid mislykket, og allerede i løbet af masseproduktionen dukkede fire visningsspalter op i kommandantens tårn [37] . Endelig blev problemer med visningsanordninger kun løst på M3A1-modifikationen, hvis tårn mistede kommandantens kuppel og modtog to M4A1 periskopobservationsanordninger, til chefen og læsseren. Derudover kunne observation udføres gennem visningsåbninger i pansrede skodder placeret i siderne og bagsiden af ​​tårnet af tre porte til affyring fra personlige våben, som kun blev fjernet på M3A3- og M5A1-modifikationerne. Føreren og skytten-radiooperatøren havde deres egne observationsapparater.

Alle Stuarts var udstyret med en radiostation . Ved modifikationer af M3 og M3A1 blev der installeret en radiostation af SCR 210-modellen, placeret i skrogets sponson og serviceret af en skytter-radiooperatør. Kommandokøretøjer var udstyret med en kraftigere radiostation SRC 245. På M5 modifikationstankene blev der installeret en SCR 508, SCR 528 eller SCR 538 radiostation, som kun havde en stemmekommunikationstilstand, i en afstand på op til 15 km. Kommandokøretøjer var udstyret med en kraftig SCR 506 radiostation, som havde en kommunikationsrækkevidde på op til 80 km i tale og 120-160 km i telegraftilstand. På Stuarts af M3A3- og M5A1-modifikationerne blev radiostationen foruden kommandokøretøjer flyttet til den bagerste niche af tårnet, hvor tankkommandøren arbejdede med den. Derudover var "Stuarts" af alle modifikationer udstyret med en intern telefonsamtale RC 61.

Motor

Ved modifikationer af Stewart fra M3 til M3A3 blev der installeret en 7 - cylindret luftkølet radial benzinmotor "Continental" W-670-9A med et slagvolumen på 10,95 liter og en effekt på 250 liter. Med. ved 2400 rpm . Brændstoffet til det var flybenzin med et oktantal på mindst 92, i nødstilfælde - anden benzin med et oktantal på mindst 82 [38] . På dele af M3 og M3A1 blev der i stedet installeret en 9-cylindret radial firetakts luftkølet dieselmotor "Guyberson" T-1020-4 med et arbejdsvolumen på 16,73 liter og en effekt på 220 liter. Med. ved 2200 rpm .

Fire brændstoftanke , hver med en kapacitet på 51 liter, var placeret i motorrummet og fendere. Det høje brændstofforbrug af flymotoren førte til test i september - november 1941 af installationen af ​​yderligere eksterne tanke. Snart begyndte to 94,6-liters cylindriske tanke, som blev tabt inde fra tanken, at blive installeret på fendernicherne på Stuarts udstyret med sådanne motorer, hvilket gjorde det muligt at næsten fordoble tankens rækkevidde. Udstødningsgasser blev udledt gennem en lomme mellem den nederste og midterste agterpanserplade.

På Stewarts M5 og M5A1 bestod fremdriftssystemet af et par Cadillac Series 42 væskekølede bilbenzinmotorer i Cadillac Series 42- konfigurationen , hver med et slagvolumen på 5,67 liter og en effekt på 110 hk. Med. ved 3400 rpm . Den dobbelte blok af disse motorer var placeret på samme måde som de radiale, kølesystemets radiator var placeret over motoren.

Fra og med M3A1-modifikationen var Stuart udstyret med en ekstra benzingenerator , designet til at levere strøm til tankens talrige elektriske udstyr, når hovedmotoren var slukket.

Transmission

M3 var udstyret med en mekanisk transmission, som omfattede:

• monteret direkte på motorens multi-skive hovedkobling af tør friktion;
• kardan skaft ;
• en fem-trins synkroniseret gearkasse placeret foran på tanken ;
• indkapslet i et enkelt hus med et gearkassedifferentiale , som også tjente til at bremse en af ​​akselakslerne eller hele tanken;
• enkeltrækkede slutdrev med dobbeltskivefriktionskoblinger af tør friktion.

M5-tanke modtog udover bilmotorer også en Cadillac Hydra-Matic -automatgearkasse . Transmissionen af ​​tanke med sådanne motorer omfattede:

• to væskekoblinger installeret på motorerne ;
• to automatiske fem-trins gearkasser med hydraulisk styring;
• to kardanaksler;
• to-trins planetgearkasse , som forbinder kraftstrømmene fra begge motorer ;
• to-trins differential;
• enkeltrækkede slutdrev med dobbeltskivefriktionskoblinger af tør friktion.

Brugen af ​​en automatisk gearkasse på tanken komplicerede vedligeholdelsen og reparationen af ​​transmissionen, men lettede chaufførens træning og arbejde.

Chassis

Chassis "Stuart" forblev den eneste knude, der ikke ændrede sig overhovedet under masseproduktionen af ​​maskinen. Fire enkelt gummierede vejhjul på hver side af skroget blev grupperet i par i bogier ophængt i lodrette bufferfjedre . Det ikke- gummierede dovendyr med stor diameter havde en lignende affjedring og blev sænket til jordniveau og fungerede som det femte vejhjul. Dette design øgede larvens kontaktområde med jorden, forbedrede trækkraften og hjalp med at fordele belastningen bedre. Den øverste del af sporet blev understøttet på hver side af tre små gummibelagte støtteruller. Drivhjulene er foran, larverne er stiftet.

Hver af de to-kantede gummibelagte spor bestod af 66 spor med en stigning på 140 mm og en bredde på 194 mm. For at forbedre åbenheden, i tilfælde af utilstrækkelig vedhæftning af sporene til overfladen, inkluderede tankens standard bærbare sæt 34 aftagelige ører installeret på hvert sjette spor [39] [40] .

Køretøjer baseret på Stuart

Seriel

M8, den eneste masseproducerede Stuart-baserede selvkørende kanon , blev udviklet i 1941-1942 fra M5 og var udstyret med en kortløbet 75 mm M1 haubits i et roterende tårn med åben top og et 12,7 mm M2 maskingevær . Under masseproduktion fra september 1942 til januar 1944 blev der produceret 1778 M8'er, som blev aktivt brugt under Anden Verdenskrig i Italien og Nordvesteuropa [41] .