Kursk sporvogn
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 24. april 2016; kontroller kræver
168 redigeringer .
Kursk sporvogn er et elektrisk sporvognssystem i byen i Kursk . Åbnet den 30. april (18), 1898 . Det er et af de tre ældste elektriske sporvognssystemer i Rusland (sammen med sporvognene fra Nizhny Novgorod og Orel. Kursk-sporvognsøkonomien drives af den statslige enhedsvirksomhed i Kursk-regionen " Kurskelectrotrans " ( GUPKO KET ).
Historie
Sporvognstrafik i Kursk blev åbnet den 30. april (18), 1898 . Kursk-sporvognen blev bygget i henhold til projektet fra Moskva-jernbaneingeniøren I. A. Likhachev . Det belgiske anonyme selskab "Kursky Tram" var engageret i at finansiere byggeriet og senere forvaltningen af sporvognsøkonomien. [1] I 1910-1916 var direktøren for Det Anonyme Selskab "Kursk Tram" elektroingeniøren Heinrich Leonovich Dalebru (der er også en stavemåde af efternavnet som Dalbru), som også var direktør for " Orlovsky Tram " og administratoren af "Kiev City Railways" [2 ] [3] [4] .
Kronologi
- 1898 - åbningen af sporvognstrafik i Kursk - den første linje kørte langs Moskva (nu Lenin) og Kherson (nu Dzerzhinsky) gaderne
- 1918 - stop for sporvognstrafikken i forbindelse med borgerkrigens begyndelse
- 1924 - den anden åbning af sporvognstrafik i Kursk
- 1930 - åbningen af det nordlige depot
- 1935 - åbning af strækningen fra centrum til banegården
- 1935 - åbning af en linje fra kraftværket til Barnyshevskaya (nu Dobrolyubova) Square
- 1939 - åbning af linjen fra Barnyshovskaya-pladsen til garveriet
- 1939 - åbning af en linje fra et garveri til et kødforarbejdningsanlæg
- 1941 - stop af sporvognstrafikken i forbindelse med besættelsen af Kursk af tyske tropper under den store patriotiske krig
- 1943 - den tredje åbning af sporvognstjenesten i Kursk
- 1949 - åbning af linjen til Solyanka Park
- 1950 - åbning af linjen til Lgovsky Turn
- 1951 - åbning af linjen til RTI-anlægget
- 1953 - åbning af linjen til Ryshkovo-regionen (terminal "Batterianlæg")
- 1954 - åbning af linjen fra Dzerzhinsky Street til Fighters Street i 9. division langs Verkhnyaya Lugovaya Street
- 1956 - overførslen af sporvognslinjen i Kirovsky-distriktet fra Internatsionalnaya Street til Dubrovinsky og Mayakovsky gaderne. Åbning af linjen fra Fighters Street i 9. Division til Zapolnaya Street langs Verkhnyaya Lugovaya Street.
- 1958 - åbning af en linje fra Engels Street langs 1st Podshipnikovaya Street (nu Sumy) til landsbyen Tractor Spare Parts Plant (KZTZ).
- 1959 - åbning af en linje fra batterianlægget til landsbyen Gutorovo (syntetisk fiberfabrik)
- 1965 - åbning af South Depot (KZTZ-området)
- 1967 - åbningen af linjen fra Zapolnaya Street langs gaderne i Røde Oktober og 1. Pushkarnaya til Khlebozavod-ringen
- 1973 - demontering af sporvognsspor på Lenin Street
- 1974 - åbning af en linje fra South Bus Station (Dzerzhinsky Square) til Polytechnic Institute - KPI (nu South-Western State University - SWSU)
- 1976 - åbning af linjen fra Syddepotet til gaden. Malysheva
- 1978 - åbning af linjen fra Dzerzhinsky-pladsen til trykkeriet
- 1984 - åbning af linjen fra Aerodromnaya Street til busstationen
- 1985 - åbning af linjen fra Mayakovsky street til KZPA (Elektrisk enhed)
- 1987 - åbningen af Vostochny-depotet. Omprofilering af det nordlige depot
- 1988 — åbning af linjen fra KZPA til GPZ-20
- 1997 - aflysning af rute nr. 7"pl. Dzerzhinsky - Khimvolokno
- 2000 - genopbygning af sporene på Perekalsky-gaden
- 2004 - lukningen af Syddepotet. Aflysning af rute nr. 6"pl. Dobrolyubova - st. Malyshev, rute nr. 9 "Railway Station - GPZ-20" blev overført til reservatet. Et midlertidigt sporvognskryds blev oprettet på stedet for det nuværende landbrugsmarked på gaden. litauisk. Der blev truffet en beslutning om at afmontere sporene langs Dzerzhinsky Street og overføre denne gren til Fighters Street i 9. Division til gaden. Flyveplads
- 2005 - udskiftning af 1,2 km af rail-sleeper-gitteret under genopbygningen af Sumskaya-gaden, den første ledløse "fløjl"-bane med gummi anti-vibrationspuder i asfalten
- 2006 - demontering af spor langs Dzerzhinsky Street
- 2007 - reparation af sektionen fra Moskovskaya-pladsen til Perekalsky
- 2008 - reparation af sporet på nedkørslen til Kirov-broen
- 2011 - nedtagning af KSTU servicering, ombygning af banen langs gaden. Dubrovinsky, åbningen af trafikken på den nye Kirovsky-bro, analysen af de gamle spor på nedstigningen og den gamle bro
- 2011 - demontering af serviceringen "Lgovsky turn"
- 2012 - lukningen af det nordlige depot, ti Tatra-3SUCS-biler købt i Prag ankom til Kursk. Åbning af rute nr. 5a "Khlebozavod - Khimvolokno" for arbejde i myldretiden
- 2016 - aflysning af ruter nr. 5 "Khimvolokno - st. Zapolnaya ", nr. 5a" Khlebozavod - Khimvolokno "og nr. 8" Khlebozavod - st. Malyshev"
- 2018 - ophør af passagertrafik på strækningen "st. Olkhovskaya-Khimvolokno" med en længde på 3 km, rute nr. 3 blev forkortet til st. Olkhovskaya. Rute nr. 2 blev forkortet til Khlebozavod, men efter 2 år blev den genoprettet til sin oprindelige størrelse.
- 2021 - brugte TatraT3 MTTC- biler fra Moskva ankom til sporvognsdepotet , hvis drift begyndte den 1. juli 2022.
- 2022 - Reparation af 3 meter spor på Litovska gaden. Konklusion den 15. august af indrømmelsen [1] af den ioniske aftale med Movista Regions Kursk. Tildeling af investerings- og budgetmidler (i alt 12,6 milliarder rubler) til reparation og modernisering af sporvognsnettet. Udviklingen af et nyt rutenet er påbegyndt, indtil reparationsarbejdet starter, trafikken fortsætter uden ændringer. I december begynder ankomsten af nyt rullende materiel, formentlig "Lionok"-sporvognene fremstillet af PK TS .
Tidslinje for ændringer i rutenetværket
1954-1955
- 1. Khlebozavod - Busstation
- 2. Station - Busstation
- 3. Bageri - Ryshkovo
- 4. Station - Barnyshevskaya-pladsen
- 5. Fyrre - Ryshkovo
- 6. Khlebozavod - Barnyshevskaya-pladsen
1971
- 1. Bageri - st. Lenin - Busstation
- 2. Station - st. Lenin - Busstation
- 3. Bageri - st. Lenina - Syntetisk fiberplante
- 4. Station - st. Lenin - Trampark South
- 5. Zapolnaya - Syntetisk fiberplante
- 6. Bageri - st. Verkhnyaya Lugovaya — Syntetisk fiberplante
1982
- 1. Bageri - Station
- 2. Station - KPI
- 3. KPI - Fiber
- 4. Station - Malysheva
- 5. Udendørs - Fiber
- 6. Malysheva - Dobrolyubova
- 7. Syd busstation - Fiber
- 8. Malysheva - Khlebozavod
1988
- 1. Bageri - GPZ-20
- 2. Jernbanestation - Busstation
- 3. Khimvolokno - Busstation
- 4. Malysheva Street - Jernbanestation
- 5. Khimvolokno - Zapolnaya Street
- 6. Malysheva Street - Dobrolyubova Square
- 7. Dzerzhinsky Square - Khimvolokno
- 8. Malysheva Street - Bageri
- 9. Jernbanestation - GPZ-20
2004
- 1. Bageri - APZ-20
- 2. Jernbanestation - Busstation
- 3. Khimvolokno - Busstation
- 4. Malysheva Street - Jernbanestation
- 5. Khimvolokno - Zapolnaya Street
- 8. Malysheva Street - Bageri
2012
1. Khlebozavod - ZAO KPK
2. Jernbanestation - Busstation
3. Khimvolokno - Busstation
4. Jernbanestation - Malysheva gaden
5. Khimvolokno - Zapolnaya Street
5a. Khimvolokno - Khlebozavod (i myldretiden)
8. Malysheva Street - Bageri.
2016
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Jernbanestation - Busstation
- 3.Khimvolokno - Busstation
- 4. Malysheva Street - Jernbanestation
2017
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Khlebozavod - Busstation
- 3.Khimvolokno - Busstation
- 4. Malysheva Street - Jernbanestation
2018
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Khlebozavod - Busstation
- 3. Rutebilstation - st. Olkhovskaya
- 4. Malysheva Street - Jernbanestation
2020
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Jernbanestation - Busstation
- 3. Rutebilstation - st. Olkhovskaya
- 4. Malysheva Street - Jernbanestation
2022
- 1. Khlebozavod - ZAO KPK
- 2. Jernbanestation - Busstation
- 3. Rutebilstation - st. Olkhovskaya
- 4. Malysheva Street - Jernbanestation
Rullende materiel
For 2022 omfatter balancen for statens enhedsvirksomhed "Kurskelectrotrans": 47 personbiler af fem typer rullende materiel [5] :; 29 servicebiler af syv typer.
Passager:
- 71-619K - 6 enheder. I passagerdrift siden 24. april 2018.
- 71-403 - 1 bil (Ikke brugt på grund af manglende erfaring med disse biler og hyppige havarier.
- Tatra-T6V5 - 12 biler (10 enheder er suspenderet fra arbejde eller er genstand for reparation).
- Tatra-T3 - 9 vogne. Ni vogne ankom fra Prag i 2012. Tre af dem bestod CWR og blev ommalet i grøn og hvid.
- MTTC - 20 vogne ankom fra Moskva. I passagerdrift fra 1. juli 2022.
Service:
- GS-4 (GVRZ) - 2 biler med børsteroterende sneplov
- GS-4 (KTRZ) - 3 sneplov børstebiler
- Tatra T3SU To -dørs - 5 biler, inklusive: 1 kontaktnetværkslaboratorium, 3 biler med ukendt formål.
- TK-28 - 1 jernbanetransporter
- VTK-01 - 1 børste-roterende sneplov.
- GS-5 , tidligere sneplov, siden 1998 Museum (replikator af en belgisk bil).
Tidligere drevet i Kursk:
I 1998 blev der lavet en kopi af en belgisk vogn fra 1898 i Kursk, som først dukkede op på gaderne i byen den 9. maj 1998 og efterfølgende deltog i mange storbyferier. Denne retrobil er i samlingen af Kursk Museum of Urban Electric Transport.
Depot
I løbet af næsten halvandet århundrede af Kursk-sporvognens arbejde blev der bygget 4 depoter
i Kursk :
- Log garager-depot på Vygonnaya Street, designet til 6 motor- og 4 trailerbiler af belgisk produktion. ( 1897 - 1931 ). Det var det første depot i Kursk, hvorfra stierne gik til Khersonskaya Street. Nu på sin plads er hotellet "White Acacia".
- Nordre depot for 75 vogne ( 1930 - 2012 ). Den betjente hovedsagelig servicebiler, blandt hvilke var en kopibil og 2 cafebiler. Værkstedet havde en speciel donkraft til servicering af servicebiler, som ikke er tilgængelig i Vostochny-depotet, af denne grund forårsager vedligeholdelsen af servicebiler visse vanskeligheder. Depotet var placeret i byens centrum, nær Northern Market. Området blev købt af forretningsmanden V. Poltoratsky, depotet blev revet ned, og skinnerne blev asfalteret. Da vejen blev udvidet, blev der lagt nye skinner, så selv indgangsgruppens krydsninger stod ikke tilbage. Nu på sin plads er det største indkøbscenter i Black Earth-regionen Central Park.
- Sydre depot for 75 vogne ( 1965 - 2004 ). Det var placeret i KZTZ-mikrodistriktet, det blev lukket i 2004, sporvognene blev distribueret til de østlige og nordlige depoter. Det var planlagt at blive ombygget til et trolleybusdepot. Men senere blev ventilatoren og indgangsgruppen demonteret, de eksisterende hangarer blev omdannet til en parkeringsplads for officielle politibiler, skinnerne, der kom fra dem, blev delvist bevaret.
- Østre depot til 150 vogne (siden 1987 ). Beliggende i Union Street-området. Det har værksteder til planlagt inspektion, reparation, en ventilator og sedimentationstanke til sporvogne. Der er flere indgangsgrupper. I slutningen af 2022 er det planen at påbegynde modernisering af indgangsgruppen, reparationsværksteder og ombygning af depotbygningen.
I øjeblikket betjenes hele sporvognssystemet af det eneste tilbageværende Vostochny sporvognsdepot på 2nd Aggregatnaya Street.
Driftsruter
Linjen mod syd, der kommer fra en to-plans udveksling på gaden. Engels, der fører til Khimvolokno-fabrikken, blev i 2018 reduceret til den moderne terminal Olkhovskaya-gade, i 2022 betjenes den af den eneste rute nummer 3 med en sporvogn, med et interval på 90 minutter [6] .
Lukkede ruter
- 5. Zapolnaya Street - Khimvolokno (gennem Dzerzhinsky Street. Siden 2004 gennem Lithuanian Street)
- 5a. Khlebozavod - Khimvolokno (Arbejdede i myldretiden)
- 6. Malysheva Street - Bageri
- 7. Khimvolokno - Dzerzhinsky Square
- 8. Malysheva street - Khlebozavod (gennem litauisk gade)
- 9. Jernbanestation - APZ-20
Bevægelsesintervaller
- 1. 10-20 minutter
- 2. 20-40 minutter
- 3. 90 minutter
- 4. 8-15 minutter
Se også
Noter
- ↑ Shpakov I. V. Kursk-sporvognens belgiske periode. — Kursk-regionen. Videnskabeligt-historisk magasin. - Nr. 7-8 (108-109) / Kursk-regionen. videnskabelig lokalhistoriker. samfund. - Kursk, 2008. - S. 26.
- ↑ Kursk Adressekalender 1913 - S. 213 . Dato for adgang: 24. december 2015. Arkiveret fra originalen 25. december 2015. (ubestemt)
- ↑ Kursk Adressekalender 1916 - S. 163 . Dato for adgang: 24. december 2015. Arkiveret fra originalen 25. december 2015. (ubestemt)
- ↑ P. Gorbatjov. Hvad grinede bedsteforældre af? . Dato for adgang: 24. december 2015. Arkiveret fra originalen 25. december 2015. (ubestemt)
- ↑ Shpakov I. V. 110 år med Kursk-sporvognen: illusionen om velvære. — Kursk-regionen. Videnskabeligt-historisk tidsskrift: nr. 3-4 (104-105) / Kursk-regionen. videnskabelig lokalhistoriker. samfund. - Kursk, 2008. - s. 120.
- ↑ CDS fra Kursk. Transport tidsplan . sh.cdskursk.ru _ Hentet 27. april 2022. Arkiveret fra originalen 1. august 2021. (ubestemt)
Litteratur
- Kursk sporvogn // Byens elektriske transport: Rusland, USSR og Den Russiske Føderation: geografi, historie, statistik / red. Yu. M. Kosogo. - Nizhny Novgorod : Shtrikh-N, 2007. - 368 s. - 400 eksemplarer. — ISBN 978-5910990092 .
- Shpakov I.V. Dannelse og udvikling af sporvognstransport i den centrale Chernozem-region i slutningen af XIX - begyndelsen af XX århundreder. . - Charleston: CreateSpace, 2015. - 145 s. - 100 eksemplarer. — ISBN 978-1523271788 .
- Noskin V.S. Kursk sporvogn er 100 år gammel. Rejsen er et århundrede lang. - Kursk, 1998. - 87 s. — ISBN 5-7277-0173-2 .
- Tarkhov S. A. Kursk sporvogn er 100 år gammel. - 1998. - Nr. 3 . - S. 28-34 .
- Shpakov I. V. 110 år med Kursk-sporvognen: en illusion om velvære // Kursk-territoriet: Nauch.-ist. magasin. - 2008. - Nr. 3-4 . - S. 120-123 .
- Shpakov I.V. Kursk-sporvognens belgiske periode // Kursk-territoriet: Nauch.-ist. magasin. - 2008. - Nr. 7-8 . - S. 67-71 .
- Shpakov I. V. Tid for standardbiler i Kursk // Kursk-regionen: Nauch.-ist. magasin. - 2008. - Nr. 7-8 . - S. 71-82 .
- Shpakov I. V. Tram ringer til hovedstaden i nattergaleregionen: hvordan det var // Pantograph. - 2009. - Nr. 5 . - S. 22-25 .
- Fra port til port // Byens nyheder: avis. - Kursk, 2009. - 14. juni ( nr. 84 (2788) ). Arkiveret fra originalen den 16. april 2013.
Links