Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A "Berkut-A"

BOD " Marshal Timoshenko " i 1986.
Projekt
Land
Producenter
Operatører
I brug Udtaget af søværnet og bortskaffet.
Hovedkarakteristika
Forskydning 5640-5735t   (standard) 6610-6705t
(normal)
7575-7670t (fuld)
Længde 152,0  m  ( DWL )
158,9 m (højeste)
Bredde 16,2 m (DWL)
16,8 m (største)
Udkast 6,06 m (bov), 5,7-5,88 m (hæk)
Motorer 2 kedel-turbinenheder, 4 kedler
Strøm 90.000 liter Med.
rejsehastighed 33 knob (fuld)
krydstogtsafstand 5200 miles ved 18 knob
Autonomi af navigation 18 dage (for vand- og brændstofreserver)
Mandskab 379-385 personer (inklusive 42-46 officerer)
Bevæbning
Radar våben 2 MR-310A Angara-A VTS og NTs detektionsradarer
2 MR-103 Bars artilleri ildkontrolradarer
Elektroniske våben på det førende skib:
GAS hele vejen rundt " Titan "
på resten:
GAS " Titan-2 "
Artilleri 2x2 57mm AK-725
Flak 4x6 30mm pistol AK-630
Missilvåben 2 × 2 PU SAM M-11 "Storm" (48 SAM V-601)
Anti-ubådsvåben 2 × 4 løfteraketter URPK-3 "Metel" , efter modernisering - 2 × 4 løfteraketter URK " Rastrub-B ",
2 × 12 213 mm RBU-6000 (192 RSL-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000 ( 48 RSL-10)
Mine- og torpedobevæbning 2 × 5 533 mm TA PTA-53-1134A (10 torpedoer 53-65K eller SET-65 )
Luftfartsgruppe 1 helikopter Ka-25PL , dækshangar.
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A "Berkut-A" førende skib - "Kronstadt", NATO -kodebetegnelse  - Kresta II-klasse, flådekaldenavn - "aser" [ca. 1] ) - en type store anti-ubådsskibe , siden 1969, som har været i tjeneste med USSR's flåde og siden 1991  - i tjeneste med flåden i Den Russiske Føderation . I 1991 - 1993 blev alle ti skibe i projektet, som var en del af USSR-flåden i perioden fra december 1969 til december 1977 , udelukket fra Den Russiske Føderations flåde og solgt til demontering til metal.

Taktisk og teknisk opgave

I midten af ​​1960'erne begyndte den hurtige vækst i truslen om nukleare missilangreb fra havområder at kræve en tidlig kvantitativ og kvalitativ stigning i magten fra USSR-flådens antiubådsforsvar for at eliminere denne trussel. Flåden begyndte at fokusere på skabelsen af ​​en fjern zone af antiubådsforsvar ved at bygge antiubådsskibe, der var i stand til at finde og ødelægge atomubåde med ballistiske missiler i havet af en potentiel fjende - USA [1] .

Den 10. august 1964 vedtog USSRs ministerråd en resolution om konstruktion af anti-ubåds overfladeskibe med forbedret bevæbning, og i januar 1965, selv før lægningen af ​​det tredje skib af projekt 1134 Berkut , en fælles beslutning af Statens Udvalg for Skibsbygning og Søværnet traf en beslutning om at bygge skibe efter nyt projekt. Projekt 1134 blev taget som udgangspunkt af Northern Design Bureau med en modifikation i retning af at øge dets anti-ubåds- og antiluftfartøjskapacitet, hvilket blev lettet af vedtagelsen af ​​URPK-3 "Metel" , GAS MG-332 "Titan-2 " , UZRK M-11 " Storm " og radar MR-600 " Voskhod " . Ved en resolution fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd blev der truffet en beslutning om at suspendere konstruktionen af ​​skibe af projekt 1134 og konstruktionen af ​​skibe af et nyt projekt, som modtog betegnelsen projekt 1134-A kode "Berkut-A", begyndende med den femte bygning [1] [2] .

Den taktiske og tekniske opgave bestemte kampmissionen for projektets skibe. Følgende opgaver blev sat til skibene [1] [2] :

  1. Søgning, påvisning, sporing og ødelæggelse af fjendtlige atomubåde i fjerntliggende områder af havene;
  2. Give kampstabilitet til taktiske grupper af flåden;
  3. Sikring af anti-skib, anti-ubåd og luftforsvar af skibe og skibe i transit ad søvejen.

Designhistorie

Det tekniske projekt 1134-A blev udviklet i det nordlige designbureau i 1964-1965. V. F. Anikiev blev udnævnt til chefdesigner, og Yu. A. Babich, M. S. Natus og V. D. Rubtsov blev udnævnt til stedfortrædende chefdesignere. Hovedobservatørerne fra flåden på projekt 1134-A var kaptajn 2. rang O.T. Safronov, derefter kaptajn 2. rang M.A. Yanchevsky, og siden 1970 - Ingeniør-kaptajn 2. rang M.A. Kotler [1] [2] .

På trods af at projektnummeret og dets chiffer tydeligt viser en forbindelse med dets forgænger (projekt 1134 Berkut), var det med hensyn til dets kampopgave allerede et helt andet skib, med betydelige ændringer ikke kun i bevæbningen, men også i design. Skibets hoveddimensioner ifølge projektet er ændret en smule. Bredden forblev den samme, længden steg lidt, hvilket skyldtes den begrænsede størrelse af byggepladserne for den lukkede bedding af Leningrad -værket opkaldt efter. A.A. Zhdanova . Designerne forsøgte i størst muligt omfang at forene komponentudstyret i de nye og gamle projekter (allerede behersket af industrien) [1] [3] .

Tegningerne blev udviklet med detaljerede installationsdimensioner, som udelukkede ændringer og justeringer på skibet under installationen af ​​udstyr og skibssystemer, samtidig med at der blev taget højde for indførelsen af ​​avancerede skrogmonteringsteknologier. Designerne af Northern Design Bureau har udviklet et sæt foranstaltninger til at reducere niveauet af skibets fysiske felter, interferens med hydroakustiske stationer og luftbåren støj. Direkte i processen med at bygge skibene blev der foretaget ændringer i projektet for at styrke antiluftskytsvåben gennem yderligere installation af 30 mm flerløbede artilleriophæng AK-630 [1] [3] . Udsendelsen af ​​personale er blevet mere trang [3] .

Byggehistorie

Konstruktion

Konstruktionen af ​​store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A blev indsat i et lukket bådehus i Leningrad Shipbuilding Plant. A.A. Zhdanova . D. B. Afanasiev blev udnævnt til hovedbyggeren af ​​hovedskibet, og Yu. A. Bolshakov blev udnævnt til den ansvarlige befrier. Hovedbyggerne af andre skibe var G. I. Tsvetkov og G. V. Filatov, og de ansvarlige leverere var G. G. Narsesov, M. I. Shramko, A. K. Bondarenko, K. P. Yusupov, V. M. Arkharov og V. S. Vorobyov. Lederen af ​​den tekniske supportgruppe i Northern Design Bureau var V.P. Mishin [4] .

Konstruktionen af ​​skibene blev udført på en flow-produktionsmåde på fire positioner af beddingen, hvor dannelsen af ​​skrogblokke fra sektioner fandt sted. Sektionernes vægt og størrelsesegenskaber var begrænset af bæreevnen af ​​køretøjer og slæbekraner samt størrelsen af ​​åbningerne i værksteder og korridorer. Omarrangeringen af ​​skrogblokkene blev udført ved hjælp af en grænseoverskridende maskine designet til lateral nedstigning af skibe. Forbindelsen af ​​alle blokke blev udført af en enkelt ringformet søm af automatisk svejsning. Under opbygningen af ​​serien blev anlægget og dets udstyr rekonstrueret [4] .

På kun elleve år (fra 1966 til 1977) blev der bygget 10 skibe [5] [4] , selvom forskellige skibsbygningsprogrammer skulle bygge 32 skibe af projekterne 1134 og 1134-A [4] til flåden .

Historien om konstruktion og service af store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A [4]
Skibsnavne og serienummer Skrog bogmærke Lancering Idriftsættelse Skrive af
" Kronstadt " S-721 30. november 1966 10. februar 1968 29. december 1969 24. juni 1991
" Admiral Isakov " S-722 15. januar 1968 22. november 1968 28. december 1970 30. juni 1993
" Admiral Nakhimov " S-723 15. januar 1968 15. april 1969 29. november 1971 31. januar 1991
" Admiral Makarov " S-724 23. februar 1969 22. november 1970 25. oktober 1972 3. juli 1992
" Marshal Voroshilov " S-725 20. marts 1970 8. oktober 1970 15. september 1973 3. juli 1992
" Admiral Oktyabrsky " S-726 2. juni 1969 21. maj 1971 28. december 1973 30. juni 1993
" Admiral Isachenkov " S-727 30. oktober 1970 28. marts 1972 5. november 1974 3. juli 1992
" Marskal Timoshenko " S-728 2. november 1972 21. oktober 1973 25. november 1975 3. juli 1992
" Vasily Chapaev " S-729 22. november 1973 28. november 1974 30. november 1976 30. juni 1993
" Admiral Yumashev " S-730 17. april 1975 30. september 1977 30. december 1977 3. juli 1992

Prøver

Testene af seriens skibe fandt sted i en anspændt atmosfære typisk for den kolde krig . Programmet for statslige test inkluderede: seks til otte affyringer af antiluftskyts missilsystemer, op til 10 artilleriaffyringer af AK-725-komplekset, fem til seks affyringer af antiubådsvåben. Afprøvningen af ​​hydroakustiske stationer blev udført i henhold til rækkevidden for at bestemme placeringen af ​​en Project 613-ubåd (dybde 30 m, hastighed 6 knob). Detektionsområderne for luft- og overflademål af alle radarer i drift blev testet på Il-28- flyene i en flyvehøjde på 11.000 m og projekterer 1135 patruljeskibe. Statlige test oversteg normalt ikke tre måneder, men i denne periode bestod skibene mindst 6000 sømil. Forskydningen og stabiliteten af ​​projektets skibe blev bestemt af resultaterne af det førende skibs krydstogt . Testresultaterne viste ganske tilfredsstillende sødygtighed for skibene i projekt 1134-A [4] .

Konstruktion

Skrog, overbygninger og generelt layout

Generel placering

Skibets arkitektoniske type lignede næsten projektet 1134 - langdækket forkastel med moderat udviklede overbygninger . Et karakteristisk træk ved skibsskroget var udseendet af en stor næse " pæreformet " kåbe til at rumme GAS-antenneanordningen i den, dette medførte behovet for at flytte ankrene så langt som muligt ind i skibets stævn og gav skibet et hurtigt udseende. For at sikre gunstige betragtningsvinkler og affyring af våben og våben, blev røgudstødningsanordningerne i de to motor- og kedelrum bragt sammen af ​​designerne til ét tårnlignende masterør, hvorpå alle de vigtigste antenneposter af elektronisk våben blev lokaliseret. Helikopter-landingsbanen blev hævet til niveau med forecastle-dækket for at reducere påvirkningen af ​​helikopteren af ​​tåge og spray under start og landing [1] .

Skibsbygningselementer

Grundlæggende skibsbygningselementer: [6]

  • Standard forskydning  - 5640-5735 tons;
  • Normal forskydning - 6610-6705 tons;
  • Fuld forskydning - 7575-7670 tons;
  • Maksimal længde / langs designvandlinjen , m - 158,8-158,9 / 152,0 m;
  • Maksimal bredde / langs designvandlinjen, m - 16,8 - 16,81 / 16,2 m;
  • Udkast til stævn / agterstævn, m - 6,06 / 5,7-5,88;
  • Dele, der rager ud over kølen, m
    • kåbe GAS MG-332 "Titan-2" - 1,8 - 1,96;
    • skruer - 1,45-1,05;
    • rat - 0,36;
    • logrør i udstrakt position - 1,22;
  • Den samlede højde af sparrene fra hovedplanet , m - 40;
  • Koefficienten for samlet fuldstændighed er 0,5.
Korps

Skibets skrog var lavet helt svejset af SHL-4 stål og blev rekrutteret fra 300 rammer med en afstandslængde på 500 mm. Skroget havde fem "flydende" (fleksible sømme) og var opdelt af 15 vandtætte hovedskotter i 16 rum. Skibet havde tre dæk (forkastedæk, øvre og nedre dæk) og tre platforme (I, II og III, nummereret fra bund til top) [6] .

I den nederste del af stævnen, mellem 6 og 36 rammer, var der en kåbe GAS MG-332 "Titan-2" (mellem 6 og 17 rammer - dens lydgennemsigtige del). Mellem 86. og 88. frames var der en kåbe af GAS for god undervandskommunikation og identifikation af MG-26. Fra 257. ramme var der en agterudskæring i den agterste del af skroget [6] .

På 1. platform var placeret: hydroakustisk post; afdeling af sump pumper; gyropost og lag aksel; bovmaskinrum (MKO), som optog et rumfang mellem 112 og 138 rammer og det øverste dæk; rum til hjælpekedlen og stabilisatorer - mellem ramme 138 og 155, mellem ramme 155 og 167 - midterkraftværk, mellem ramme 167 og 193 og øverste dæk - agter MKO, mellem stel 193 og 212 - agterkraftværk, KHP, propel skaktkorridorer nr. 1 og nr. 2, bov- og sternkøleskabe, afdelinger af NEPZHN og KEPZHN. Styrestangsrummet var placeret i det 16. rum mellem stel 282 og 293 [6] . På III-platformen var der: et pantry af byggematerialer, hydroakustiske stolper, stævnens centrale stolpe af kontrolsystemet (CS) "Thunder", kælder nr. [7] .

På nederste dæk var der: spisekammer til forskellige formål (malerum, markiser og presenninger, tørre proviant); yderligere - kælder nr. 2 ZUR B-611 (mellem 50-68 rammer); stillinger MVU-202 "Root", MPO-310A, MVU-203 ("Alley"), APA "Tulip", hydroakustikkabine og andre (op til stævnen MKO); post MRP 15-16, post fjernbetjening af det agterste maskinrum - (188-193 sp.); bovkraftværk, stabiliseringsstolper "Nadir-1134A" og agterkontrolsystem "Grom", kælder nr. 6 ZUR V-611 (204-232 sp.); kældre af luftfartammunition og dybdeladninger RSL-10 (kælder nr. 8, 248-254 rammer); Kubrick nr. 7 til 36 personer, petroleumsopbevaring og Kubrick nr. 9 til 23 personer [7] .

På det øverste dæk var der: MI-110R-stationen (foran ankerfaderne ), et riggekammer, et spir (6-17 sp.) og et spisekammer til markiser og presenninger; kahyt nr. 7 til 20 personer, kahyt nr. 3 til 38 personer; kommunikation kommandopost; en kombineret flagskibskommandopost, hovedkommandopost og kampinformationspost (88-104 sp.) og en navigationskabine; bovaksel af maskinrummet (112-138 sp.); kantine for personale (138-155 sp.); elektroniske krigsførelsesposter; fodermine MKO (167-193 sp.); kahyt nr. 4 chefformænd til 12 personer; helikopterhangar (mellem stel 232 og 260), helikopterlager og værksted; ventilator og vestibuler [7] .

På forkastdækket i området af den 24. ramme var der to RBU-6000 Smerch-2 installationer. Helikopterlandingspladsen var placeret mellem frame 260 og 299. Helikopterens startkommandopost stødte op til hangaren på bagbord side (ramme 248-257). RBU-1000 "Smerch-3" blev installeret på siderne af helikopterhangaren. Dæksrækværket var lavet af svejste rør og kæder, på landingsbanen fik det det til at kollapse. Torpedorør PTA-53-1134 blev installeret på den 180. ramme på siden [7] .

Masselast, % [8]
(standard slagvolumen - 5660 tons)
Ramme Nyttelast Mekanisk installation elektrisk udstyr Systemer Flydende last Forsyning og mandskab Brændstof, vand, olie
(fra normal slagvolumen)
52,0 14.9 15.4 8,0 5,0 2.3 2.4 37,1
Tilføjelse

Overbygningen var på mellem 40 og 260 rammer [7] og var lavet af aluminium-magnesium legeringer, forbindelsen til skroget var nittet. Mellem skroget og overbygningen var det såkaldte "skørt" [6] .

I overbygningen på forslottets dæk var der: vestibuler, ventilatorrum, officerskahytter, et hemmeligt kontor og arkiv, en fødevareenhed, et modtagende radiocenter, en MP-103 Bars post. På overbygningsdækket var placeret: på den 60. ramme - bovkaster B-187A, på den 74. ramme - to løfteraketter ZIF-121 ; blæser, post af buekontrolsystemet (CS) "Thunder", stolper af RTS og CS "Vympel-A", på siderne af dem - platforme til antiluftskyts AK-630 på højre og venstre side; mellem 100 og 115 rammer til venstre og højre for styrehuset, under broens vinger - to fire-containere løfteraketter UPRK-3 "Metel" . Yderligere var der under overbygningens første etage en vagtstue for officerer, en korridor og et fanrum; om bord fra den agterste antennepost på Grom SU (ved 192-201 sp.) - to AK-725 artilleriophæng, i nærheden var den agterste stolpe af fjernsynsvisningen af ​​nær overfladesituationen MT-45N og antennen på den anden Volga navigationsradar . Over varehuset var udstyret med kahytter til kommandanten, flagskibs- og flagskibsspecialisterne i formationen, post MP-103 "Bars" [7] .

På det andet niveau af overbygninger var der poster og højfrekvente radarenheder Voskhod og MP-310-A ​​Angara-A, på det tredje niveau var der post MVU-200 og Gurzuf. MR-600 Voskhod radarantennen blev placeret på toppen af ​​formasten, og MR-310A Angara-A radarantennestolpen var placeret på skorstenen . Over løfteraketerne URPK-3 "Metel" var styrehuset , og foran det - MT-45N og retningsbestemt ramme ARP-50. Et VBP-453 periskopisk sigte , en antenne til den første navigationsradar "Volga", et navigations periskopisk sigte VBP-451, en antennepost fra Grom-M kontrolsystemet og bagved antennepæle fra MR-123 Vympel- Et styresystem var monteret over styrehuset [7] .

Kraftværk

Hovedkraftværk

Hovedkraftværket (MPP) på skibene i projektet er en kedelturbine (dampturbine). Kraftværket adskilte sig praktisk talt ikke fra kedel-turbine-installationen af ​​Project 1134-skibene og var arrangeret i to motorkedelrum (MKO) - stævn og agterstævn. Stævnen MKO var placeret mellem stel 112 og 138, omfattede to dampkedler og en hovedturbogear TV-12-1, sikrede rotationen af ​​den højre propel. Hævnen MKO var mellem 167 og 193 frames, havde samme sammensætning og sørgede for rotation af venstre propel. Fire hoveddampkedler af mærket KVN 98/64-2 med turbolader-overladning havde en dampkapacitet på 98 t/t (ved et tryk på 66 kg/cm² og en damptemperatur på 470±10 °C). Hovedkraftværkets samlede effekt ved fuld fremkørsel var 90.000 liter. Med. Effekt ved fuld bakgear - 18.000 liter. Med. Installationens levetid var 20 år (50.000 timers drift) [9] .

Hovedkraftværket forsynede med følgende køreelementer [9] :

  • Ved den højeste hastighed på 31,8-32,1 knob var skibenes sejlrækkevidde 1893-2016 sømil , brændstofforbruget pr. mile var 0,947-0,97 tons brændselsolie, 51,6 tons kedelvand;
  • Ved en fuld kamphastighed på 29,8-30 knob var sejladsområdet 2.700 sømil, brændstofforbruget pr. mile var 0,67 tons brændselsolie, 39,6 tons kedelvand;
  • Ved en operationel kamp (kampøkonomisk) hastighed på 17,6-18 knob var sejladsområdet 5200 sømil, brændstofforbruget pr. mile var 0,316-0,32 tons brændselsolie, 16,8 tons kedelvand;
  • Ved en økonomisk hastighed på 13,8-14 knob var sejlrækkevidden 6100 sømil, brændstofforbruget pr. mile var 0,295-0,3 tons brændselsolie, 15,6 tons kedelvand;
  • Ved en lav hastighed på 9-9,5 knob var sejlområdet 5000-5250 sømil, brændstofforbrug pr. mile - 0,34 - 0,342 tons brændselsolie, 14,4 tons kedelvand;
  • Fuld hastighed baglæns - 16,5 knob.
Fremdriftsstyringskompleks

Skibene er udstyret med ét semi-balanceret rat, en styremaskine og autopilotudstyr. Der var to indbyggede ror med klapper og indbygget rorkontroludstyr. Fremdriftskomplekset bestod af to firebladede bronzepropeller uden ressourcebegrænsninger [10] .

Elektrisk kraftværk

Det elektriske kraftværk bestod af to enheder af mærket TD-1000, som havde TD-1000 drivmotorer (med en levetid på 25.000 timer), MSK 1250-1500 mærke generatorer med en effekt på 1000 kW, en TD-750 enhed med en TD-750 drivmotor (levetid 25.000 timer) og en MSK-940-1500 generator med en effekt på 750 kW, fire ASDG-500/1 enheder med en M-845 drivmotor (motorlevetid - 6.000 timer) og MSK625-1500 generatorer med en effekt på 500 kW. Skibets netværk brugte en trefaset vekselstrøm med en spænding på 380 V og en frekvens på 50 Hz [9] .

Ankerenhed

Ankeranordningen bestod af to fire tons Hall-ankre , to ankerkæder med en kaliber på 46 mm med en samlet længde på 300 m (12 buer på hver 25 m) og en vægt på 14,25 tons, samt tre elektriske anker- fortøjning capstans ШЭ-29. Den maksimale forankringsdybde er 100 m [10] .

Hjælpesystemer og udstyr

For at forsyne skibet med damp i parkeringstilstande og forberede kraftværket til en kampagne, i sektionen for hjælpekedel og rulledæmpere (PVK), på den første platform mellem 138 og 155 rammer, var der en hjælpekedel til KVVA -12 / 28A type med en dampkapacitet på 12 t/h (ved tryk 28 kg/cm² og damptemperatur 340±10 °C). Afhængigt af graden af ​​beredskab af skibet til kamp og kampagne, varierede brændstofforbruget fra 13,2 til 24 tons / dag, kedelvand - 8-12 tons / dag. Også på skibene i projekt 1134-A var der: to kompressorer af type 18 DKS 9/400 med en kapacitet på 9 l / min ved et tryk på 400 kg / cm²; to IVS-16/2.5 afsaltningsfordampere med en kapacitet på op til 60 tons vand pr. dag og et IVS-1 mærke med en kapacitet på 3 tons pr. dag; fem kølemaskiner af type 10-EM. Det to-kanals klimaanlæg drives fra kølemaskiner om sommeren og fra varmesystemet i boliger og servicelokaler om vinteren. Køleenheden af ​​typen MAK-4 havde et kammervolumen på 41,4 m³ (temperaturen i kammeret var 7 °C [9] .

Skibstekniske midler

Kommunikation

Radiokommunikationskomplekset af Project 1134-A skibe bestod af to R-652 radiosendere, tre R-654-N og en R-653; 11 radiomodtagere R-678N, to R-677 og en R-675K; to transceivere af HF og VHF R-613 radiostationer, fem R-619-1, to R-615 og en R-770, R-401KB; udstyr til automatisk kryptering, ultra-højhastighedsdrift og terminaludstyr til automatisk kommunikation. På nogle skibe, der gennemgik mellemstore reparationer med modernisering, blev R-790 Tsunami-BM rumkommunikationskompleks installeret [11] .

På projektets skibe blev belysningsenheder og søgelys installeret: to MSNP-250M, to MSNP-125, to MSL-L45 / 2. Skibene var også udstyret med kommando- og navigationskikkert periskopsigter: to VPB-454 og to VPB-451M [11] .

Kemiske våben

Kemiske våben adskilte sig ikke fundamentalt fra BIR- projektet 1134 kemiske våben . I den kemiske kontrolpost blev der desuden installeret et vand- og fødevareradiometer KRVP-ZAB ombord. Skibene var udstyret med et universelt vandbeskyttelsessystem - USVZ, som blev brugt afhængigt af forurening af de ydre skibsoverflader i tre tilstande - forebyggelse (med levering af SF-3-løsningen fra dispensere), beskyttelse mod radioaktiv forurening af en atomeksplosion på jorden (med tilførsel af SF-3-opløsningen over strålingsniveauer over de tilladte grænser) og skylning. På mange skibe i serien blev muligheden for at bruge USVZ i tilfælde af brande på det øverste dæk undersøgt. Strukturelt bestod vandsystemets skema af 12 sektioner. Kontrollen foregik automatisk fra den kemiske kontrolpost eller lokale kontrolposter i hver sektion. Når vandingsanlæggene i kælder nr. 1, 2, 6, 8 og helikopterhangaren med kælder nr. 7 blev udløst, blev magnetventilerne i de tilsvarende sektioner automatisk slukket gennem Karat-systemet. Inkludering af USVZ på regelmæssig basis var tilladt ved skibshastigheder på højst 28 knob, brug af systemet ved fuld hastighed var kun tilladt i undtagelsestilfælde efter beslutning fra chefen i en periode på højst 20 minutter pga. til muligheden for tilsaltning af kompressorerne i kraftværkets TNA. Forberedelsen af ​​opløsninger blev udført i skibets styrerum ved hjælp af USVZ opløsningsforberedelsesstationen. Beholdningen af ​​tør SF-3 sørgede for syv tankning af alle dispensere i systemet. Systemet blev samlet af MZS kobberrør belagt med AL-17 bituminøs lak til korrosionsbeskyttelse [11] .

I slutningen af ​​1970'erne, for at bestemme luftens gassammensætning i tilfælde af assistance til en nødubåd, begyndte personalearket at sørge for gasanalyseanordninger PGA-VPM, PGA-DUM, PGA-KM. Sidstnævnte kunne også bruges til at kontrollere koncentrationen af ​​ilt i luften, hvis 53-65K torpedoer var i torpedorørene [11] .

Afløbs- og brandslukningsudstyr

Projekt 1134-A skibe havde 12 stationære pumper NTsV-315/10 med en kapacitet på 315 t/t, en stationær pumpe ESN-16/11 med en kapacitet på 40 t/t, standard installeret i rorpindsrummet, seks stationære afvanding ejektorer VEZH-21 (30 t/t) og 13 VESH-10 (10 t/t). Skibene var også udstyret med seks bærbare pumper ESN-16/11 (40 t/t) og fire bærbare afvandingsejektorer VESH-21 (30 t/t). Skibene var ikke udstyret med et kældersystem. Kældere nr. 1-8, en helikopterhangar, barbetter fra AK-630-installationer, tårnrum i AK-725-installationer og et petroleumslager var udstyret med kunstvandingssystemer. KT-100 URPK-3 Metel løfteraketter og OMAB bombekabinetter var udstyret med eksterne og eksterne kunstvandingssystemer [11] .

For at bekæmpe brande på projektets skibe blev der tilvejebragt et brandslukningsvandsystem, et system med nedre og øvre vandsprøjtning, et inhibitorsystem, et brandbeskyttelsessystem og et skumslukningssystem [11] . Brandslukningsvandsystemet var det primære middel til at bekæmpe brande. Den brugte tre brandpumper NTsV-160/80 (kapacitet 160 m³/h og tryk 8 kg/cm²), en type 100/80 og tre typer TPZhN-150/10 (kapacitet 150 m³/h og tryk 8 kg/cm²) . Vandsystemets samlede kapacitet var 1090 m³/h. Brandsystemet blev lavet i henhold til et ringskema med seks jumpere (til kampbrug - fem autonome sektioner). Der var 20 brandhorn på øverste dæk og 48 i skibets indre. Systemet med nedre og øvre vandsprøjtning blev brugt til at slukke brande i motor- og kedelrum nr. 1, nr. 2 og til adskillelse af stabilisatorer (PVC) fra jumperen til brandvandssystemet. Tre SZhB-stationer blev brugt til at slukke brande i motor- og kedelrum, luftforsvarsanlæg, bov-, mellem- og agterkraftværker; for at øge overlevelsesevnen blev de forbundet med jumpere [8] .

Inhibitorsystemet skulle forhindre eksplosion af en blanding af brændstofforbrændingsprodukter med frisk luft, der trængte ind i skadestuen gennem udstødningsdækslerne. På grund af brugen af ​​kultetrachlorid som inhibitor under drift og reparationer af skibe, blev inhibitorsystemet demonteret. Skumslukningsanlægget var beregnet til at slukke ilden af ​​flydende brændsel og elektrisk udstyr under spænding (bortset fra petroleumslageret), systemstationerne var placeret i maskin- og kedelrum, stævn- og hækkraftværker, korridor for chefformænd nr. 2 (til slukning af brande i helikopterhangaren). En volumetrisk slukningsstation SOT-30 blev installeret i petroleumslageret. Skibene havde også: tre skumgeneratorer af typen TVPP-20, fem af typen VPU-100 og tolv af typen SVPE-2.5. Rapportkortet til staten forudsatte, at skibene i projektet havde 96 (op til 104 - på nogle skibe) ildslukkere af OPM-typen, 52 - 54 ildslukkere af OU-5-typen og to af VOM-250 -59 type, en motorpumpe af typen NPB-40/2 med en kapacitet på 40 tons vand i timen [8] .

For at forhindre antændelse af ammunition, eliminere lokale brande og forhindre sekundære eksplosioner af forbrændingsprodukter, beskytte kældre mod udledning, blev store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A udstyret med Karat (Karat-M) systemer [11] .

Både, redningsbåde, redningsudstyr

Rapportkortet til personalet sørgede for, at skibene havde: en kommandobåd af projekt 1390 (til seks personer), en arbejdsbåd med projekt 338 PK (til 20 personer), en Yal-6 glasfiberbåd (til otte personer), 25 PSN-10M-redningsflåder (med en kapacitet på ti personer hver), fra 250 til 300 NSS-redningsveste, 30 redningskranser [8] .

Skibsbutikker

Skibsreserver (uden dødt materiel) var: 1830-1952 tons F-5 flådebrændselsolie , 49-55 tons dieselbrændstof DS, 13.000 liter flypetroleum af kvaliteterne T1, T-7, 46 tons turbineolie af klasse Tp-46, 2, 8-3,0 tons MS-20P olie, 66 tons kedelvand, 47 tons drikkevand, 45 tons vaskevand og 40 tons proviant. Under moderniseringsarbejdet på nogle skibe, hvor Sluice og Tsunami-BM-systemerne blev installeret, blev yderligere ballast (ca. 60 tons) læsset i olietanke for at sikre stabilitet, i forbindelse med hvilken reserverne af marinebrændselsolie på disse skibe faldt en smule. (ca. for 30 tons) [10] .

Skibene var udstyret med fire brændstofbeholdere med en diameter på 150-180 mm (på de sidste skibe i serien - 200 mm), to kedelvandsbeholdere med en diameter på 50-100 mm og en drikkevandsbeholder (RS-51) ) med en diameter på 50 mm. Modtagelse og overførsel af brændstof til havet på farten blev udført ved hjælp af fire svævebaner: nr. 1 - til modtagelse af tørlast og mennesker (30 t/t), nr. 2, 3, 4 - til modtagelse af flydende last (100 t / h). I 1973 blev Struna-lastmodtagelsessystemet installeret hos Admiral Makarov BOD til samme formål. Andre skibe i serien var ikke udstyret med dette system. En tre-tons lastbom med et LES-10-2 elektrisk spil blev også installeret på Berkuts-A , og der var også en transportabel lastbom med et 250 kg manuelt spil [11] .

Autonomi med hensyn til brændstof og ferskvand var 18 dage, hvad angår forsyninger - 45 dage [10] .

Besætning og levevilkår

Besætningen på skibene bestod af 385 personer (projekt 343) - 42 officerer (projekt - 33), 61-62 midtskibsmænd , 57-58 formænd og 224 hvervede mænd. Ifølge andre kilder: 46 officerer, 56 midtskibsmænd, 277 sømænd. Der blev stillet sovepladser til rådighed i følgende antal: officerer - 46-54, midskibsmænd - 39-54, militærtjeneste - 286-291 [10] .

Sødygtighed og manøvredygtighed

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A havde ubegrænset sødygtighed . Brugen af ​​våben var mulig med havbølger op til fire punkter uden rulledæmpere og op til fem punkter med rulledæmpere slået til. Kindbenskøl blev brugt som passive pitching-dæmpere. Skibets usænkelighed var garanteret sikret, når tre tilstødende rum blev oversvømmet [7] .

Usinkbarhed og stabilitet [7]
Egenskaber Med standard forskydning Med normal forskydning Med fuld forskydning
Opdriftsreserve, t 11 015—11 710 10 645—10 740 9630-9750
Indledende tværgående metacentrisk højde, m (designværdier) 1.07 1,55 1,83
Langsgående tværgående metacentrisk højde, m (designværdier) 403 358 325

Skibet forblev stabilt på kursen inden for 0,6 ° - 0,9 °, med en vindhastighed på 9 m/s og havbølger op til tre punkter med en hastighed på 24 knob (15 rorskift). Med normal deplacement og bølger op til tre punkter var det tilladt at bugsere skibet med en maksimal hastighed på 6 knob med låste propeller eller med en hastighed på op til 10 knob med frit roterende propeller [7] .

Tiden til et fuldstændigt standsning af skibet fra det øjeblik "stop"-kommandoen gives ved fuld fremadgående hastighed er 545–549 s, og den tilbagelagte distance i denne tid er 2540–2940 m. Tiden til et fuldstændigt stop fra i det øjeblik "stop"-kommandoen gives ved fuld hastighed er 274–277 s, den tilbagelagte distance i løbet af denne tid er 1155-1180 m. kommandoen "fuld fremad" ved fuld hastighed er 32-55 s. tid er 160 m. Cirkulationsdiameteren til højre ved fuld fremadgående hastighed (32 knob) ved en rorvinkel på 35 skib) [7] , cirkulationsdiameteren til venstre under samme forhold er 816 m (5,5 skibslængder), mens den maksimale rullevinkel er 9°. Cirkulationsdiameteren ved en rorvinkel på 15° er 5,8-7,7 kabler, med en rorvinkel "ombord" - 4-6 kabler [10] .

Bevæbning

Luftværnsmissilvåben

Til beskydning mod luft- og havmål var Project 1134-A-skibet bevæbnet med M-11 Shtorm universelle antiluftskyts missilsystem (senere Shtorm-M og Shtorm-N). SAM løfteraketter - B-187 tromletype (fire tromler med hver seks missiler) - var placeret i skibets midterplan: en i stævnen og en i agterenden på overbygningsdækket. Hver af affyringsramperne var en dobbelt stabiliseret piedestal-type installation med en lavere ophængning af missiler på styrebjælker. I en salve af luftforsvarssystemer - to missiler (i begge løfteraketter - fire). Affyringsintervallet er 50 s. Ammunitionen bestod af 48 luftværnsstyrede missiler (SAM) B-611 i to kældre. En del af komplekset var et universelt system af brandkontrolanordninger 4R-60M "Grom-M" (to sæt) [12] med rutinemæssigt kontroludstyr "Rook" (to sæt). Buen "Grom-M" gav ildkontrol til URPK-3 "Metel", og efter modernisering - til URK-5 "Rastrub". Ødelæggelseszonen af ​​luftforsvarssystemet: i rækkevidde - 6-33,5 km, i højden - 0,1-25 km. Efterfølgende opgraderinger af komplekset (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) gjorde det muligt at sænke den nedre grænse af det berørte område og gav mulighed for at skyde i forfølgelse og mod manøvreringsmål, mens Shtorm-N også sørgede for mulighed for at skyde mod lavtflyvende antiskibsmissiler [12] .

Anti-ubådsvåben

Guidet anti-ubåds missilsystem

Det vigtigste anti-ubådsvåben i det store anti-ubådsskib i projekt 1134-A var andengenerations anti- ubådsmissilsystemet URPK-3 "Metel" (vedtaget i 1973). Komplekset omfattede to fire-rørs ikke-styrede faste dæks løfteraketter KT-M-1134A eller KT-100 container type [13] . Ammunition - otte styrede anti-ubåds missiltorpedoer 85R kaliber 533 mm med en række missiler fra 6 til 55 km og en række målsøgende torpedoer AT-2U 8 km. Rakettens flyvehastighed er Mach 0,95 , torpedoens hastighed i søge-/indflyvningstilstand med målet er henholdsvis 25/40 knob [14] . Rakettorpedoer kunne udstyres med en konventionel sprængladning eller et atomsprænghoved . URPK-3-rakettens flyvekontrolsystem blev forenet med ildkontrolsystemet til Grom-M antiluftskytsmissilerne i M-11 Storm bow antiluftskytsmissilsystemet med Tulips pre-launch automationsudstyr [13] . Affyringsintervallet er 6 minutter. I salve - to missiler. Genlæsning kunne kun ske ved basen med en flydekran. Anti-ubåds missilsystemet kunne bruges ved enhver hastighed, med rullende ikke mere end 15° og hældning ikke mere end 5°, søtilstand 5 punkter og vindhastighed ikke mere end 20 m/s [14] .

I 1980'erne, under moderniseringen, modtog fire skibe i projektet et nyt, mere avanceret, universelt missilsystem URK-5 Rastrub [13] .

Raket-bombekompleks

Komplekset af raketbombevåben installeret på skibet var beregnet til at ødelægge fjendens ubåde og angribe torpedoer. Den omfattede to fremre tolv-løbs løfteraketter RBU-6000 "Smerch-2" og to bagerste seks-løbs løfteraketter RBU-1000 "Smerch-3". Ammunitionen til RBU-6000 bestod af 144 212 mm 119,5 kg RSL-60 raketbomber opbevaret i kældre på stativer i lodret position. Ammunition til RBU-1000 - 60 300 mm 196 kg raketbomber RGB-10. Brugen af ​​RBU var mulig med havbølger op til 8 point. RBU-målbetegnelsen blev udstedt af skibsbårne sonarstationer med transmission til Burya PUSB-systemet til målretning af installationer [15] .

Torpedobevæbning

Skibets torpedobevæbning var beregnet til at ødelægge fjendens ubåde i den nære forsvarszone (6-8 km) og var repræsenteret af to PTA-53-1134B fem-rørs torpedorør , installeret side om side på forkastedækket, med en samlet ammunitionsbelastning på ti torpedoer 53-65K og SET-65 (en salve kunne affyres i 2-4-5 torpedoer). Standardkonfigurationen var som følger: seks (fire) 53-65 torpedoer og fire (seks) SET-65 torpedoer. Affyringsvinklerne fra traversen  er 60° fremad og 50° bagud. Genladning af torpedorør til søs var ikke forudsat, og reservetorpedoer blev ikke taget om bord. Torpedo-ildkontrolsystemet er Typhon-1134B. Brugen af ​​torpedovåben var mulig med en havtilstand på højst 5 point og en målhastighed på højst 60 knob [15] [16] .

Artilleribevæbning

Hovedkaliberen på skibene i projektet var repræsenteret af to 57-mm to-kanon automatiske kanoner AK-725 tårntype og to systemer af brandkontrolanordninger MP-103 "Bars". Artilleri af hovedkaliber på skibene var beregnet til at udføre artilleriild mod luftmål, ødelæggelse af små flådemål, ødelæggelse af flydende miner, mandskab og affyring af objekter på kysten. AU ammunition - 4400 patroner [13] .

Komplekset af antiluftfartøjsartilleri i lille kaliber inkluderede to batterier af 30 mm seksløbede automatiserede artilleribeslag AK-630 bestående af fire maskingeværer. Ammunitionskapaciteten af ​​et seksløbet maskingevær er 2000 patroner. Brandkontrolsystem - radar MR-123 "Vympel-A" (på ordre S-721 - S724 blev ikke installeret) [13] . Den maksimale skyderækkevidde er 8100 m, rækkevidden i højden er 5000 m.

Luftfartsbevæbning

I dækkets agterste (halvt forsænkede type) hangar med dimensioner på 12,5 × 4,8 × 5,5 m, var en Ka-25PL helikopter permanent baseret (i 1980'erne var Ka-25Ts helikoptere også ikke-standard baseret på skibe). I hangaren var der en anordning til at løfte og sænke helikopteren - en elevator (elevator) PVN-9000/2. Banen (landingsbanen) med dimensioner på 10 × 8 m blev belyst af lysudstyr. Der var en startkommandopost for en helikopter med en tablet af luft- og overfladeforhold . Landingsbanen var udstyret med kortdistancenavigations- og helikopterlandingssystemer og et R-653 radiodrev. Projekt 1134-B-skibe var også udstyret med helikoptervedligeholdelsessystemer [15] .

Luftfartsbevæbning inkluderet: fem luftfartstorpedoer, fire PLAB-250-120 bomber, otte PLAB-50 bomber, to Ryu-2 specielle genstande (nukleare dybdeangreb), 54 RGB-NM "Chinara" (eller "Jeton"), 15 " Float-1A", ti stykker orienteringsluftbårne bomber OMAB-25-12D og OMAB-25-8N. Kældre med ammunition og specialammunition til en helikopter, stillinger i RSL, lagerrum og et værksted var placeret i lokalerne ved siden af ​​hangaren [15] .

Systemer, der understøtter raket- og artillerivåben

Systemerne, der leverede raket- og artillerivåben, omfattede: gruppestabiliseringssystemer (gyroazimuths) "Nadir-1134A / B" (fire sæt); målbetegnelsessystemer (se afsnittet "Automatiske kontrolsystemer"), Salyut-A-systemet, som giver automatisk løsning af opgaver til sikker brug af skibets våben, når de bruges sammen [13] .

Systemer med passive radiomodforanstaltninger

Det passive radiomodtiltagssystem var repræsenteret af PK-2- komplekset , den højhastigheds-akustiske vagt på BOKA-DU-skibet (et sæt) [13] og afmagnetiseringsenheden URT-860 eller URT-860M (380 V, 64 kW) , 128 A) [15] .

PK-2 komplekset inkluderede: dobbeltløbede reaktive installationer til indstilling af passiv interferens ZIF-121 på 140 mm kaliber - to sæt; system af affyringskontrolanordninger "Tertia" - et sæt; 150 skaller TSP-41, 50 TST-41. Målbetegnelse for installationer blev givet ved hjælp af et sæt af Alley-B-systemet og MPC-301-komplekset [13] .

BOKA-DU high-speed anti-mine akustisk vagt havde et PDU-1-1 kontrolsystem og kunne bruges i havbølger på ikke mere end 4 point, med en bugseringshastighed på 10 til 30 knob [15] .

Landingskapacitet

Store skibe af projekt 1134-A kunne tage ombord på en forstærket bataljon på op til 400 personer med standardvåben. I bogen med skibstider var der mulighed for en skibslandgangsdeling (23 personer) [15] .

Radioudstyr

Radarstationer til detektering af luft- og overflademål

Skibet var udstyret med en tre-koordinat tidlig varslingsradarstation MP-600 Voskhod med en detekteringsområde for luftmål på 500 km (lavtflyvende - 50 km), havmål - 50 km. Civile "Boeings" - blev opdaget i en højde af 10.000 m i en afstand på op til 585 km. På grund af brugen af ​​lavfrekvensbånd var stationen stærkt beskyttet mod aktiv og passiv interferens og sikrede kompleksiteten af ​​elektronisk undertrykkelse fra næsten alle tilgængelige midler på det tidspunkt i verden, bortset fra midlerne til elektronisk krigsførelse fra amerikanske Grumman EA -6 Prowler -fly . Tid for kontinuerlig drift af stationen - 6-12 timer. Backup-stationen for Voskhod-radaren var MR-310A Angara-A generel detektionsradar . Stationen var forbundet med et informationsbehandlingssystem ved hjælp af en computer og sikrede detektering af luftmål på afstande op til 200 km, sømål på afstande op til 40 km, samt automatisk sporing af op til 15 mål samtidigt [17] .

Ifølge det oprindelige projekt blev to Volga -navigationsstationer med en rækkevidde på 3 cm installeret på skibene, som kunne detektere overflademål i en afstand på op til 30 km og luftmål i en afstand på op til 50 km. Under tjenesten blev en anden Don -navigationsradar installeret på skibene , også i 3-cm rækkevidden, med en detekteringsrækkevidde af overflademål op til 25 km, luftmål - op til 50 km, stationens antennepost var placeret foran af formasten, under antenneposten Radar "Voskhod". Alle tre radarer fungerede også i skibets avioniksystem [17] .

Undervandsdetektionsstationer

Hovedekkolodstationen ( GAS) på skibene i projektet var MG-332 Titan-2 undervandsbelysningsstationen (kun installeret på S-721, resten af ​​skibene var udstyret med en modifikation med forbedrede egenskaber MG-332T Titan -2T), monteret i en næse " pære " kåbe. GAS'en opererede i ekko- og støjretningsfindingstilstanden og var beregnet til at detektere og bestemme koordinaterne for ubåde samt at udsende data til anti-ubåds våbenkontrolposter. Ubådsstationens faktiske detektionsrækkevidde var inden for 2-10 km, selvom pressen også offentliggjorde data om detektionsområdet inden for 20-32 km. GAS drives ved en frekvens på 8 og 9 kHz i cirkulære eller sektortilstande [17] .

Som en GAS til undervandskommunikation og identifikation blev MG-26 Khosta- stationen installeret på skibe . Som en del af den hydroakustiske bevæbning blev følgende i første omgang også installeret: en kontaktstation til detektering af ubåde ved kølvandets termiske kontrast - MI-110K  - og en infrarød station til detektering af ubåde ved strålingskontrasten fra wake MI-110R . Da en tilfredsstillende funktion af disse teknisk ufuldkomne stationer kun var mulig under gunstige hydrologiske forhold, blev disse stationer i midten af ​​1980'erne, i perioder med reparationer, demonteret fra skibe [18] .

Alle skibe i serien var udstyret med to GAS til detektering af undervandssabotører i ankertilstand MG-7 . Antennerne til stævn- og hæksættene på MG-7 stationer blev opbevaret på det øverste dæk, og på parkeringspladsen blev de sænket i vandet ved hjælp af et kabel-kabel , samtidig blev der åbnet et ur til overvågning undervandssituationen for at bekæmpe undervandssabotører . Til anti-sabotageformål blev der også installeret en sænket special-sonar MG-329 på skibe i projektet, der gennemgik en gennemsnitlig reparation - en skibsversion af helikopteren Oka. Stationen blev kun brugt til fods på ubevogtede parkeringspladser og var engageret i at lytte til vandområdet i støjretningsfindingstilstanden [18] .

På BOD blev " Admiral Makarov " og " Vasily Chapaev " anbragt sæt eksperimentelt udstyr " Kolos-K75 " med tre sensorer: luft (på stilken , i en højde af 4-6 m), under køl og bugseret (nedsænkning) dybde 30-60 m). Kolos-K75-udstyret var i stand til at detektere det radioaktive spor af atomubåde fra havvandsprøver og udføre deres radiokemiske analyser. Skibene i projektet var også udstyret med modtage- og indikeringsudstyr til kommunikation med MG-409K radar sonar bøjer . Sammensætningen af ​​detektionsværktøjerne omfattede også et sæt fjernsynsudstyr til at afspejle den nære overfladesituation MT-45N [18] .

Automatiserede kontrolsystemer

Store anti-ubådsskibe af projekt 1134-A var udstyret med automatiserede kontrolsystemer (ACS), som konstant blev forbedret, moderniseret og suppleret gennem hele skibenes levetid. Det automatiserede kontrolsystem omfattede et skibsbåret elektronisk system til opsamling og behandling af radarinformation MPO-310A. På de første skibe i serien blev det MVU-200 "More-U" mekaniske computersystem installeret til gensidig udveksling af information mellem skibene i den taktiske gruppe, senere, begyndende med Marshal Voroshilov BOD , skibets automatiserede kontrolsystem for den taktiske gruppe af skibe (op til 9 vimpler) blev MVU installeret -203  - informationsudveksling og målbetegnelse broadcast system " Alley-1 ". MVU-2A-systemet [17] var involveret i løsningen af ​​navigationsproblemer .

Kampinformations- og kontrolsystemets (CICS) opgaver blev løst af skibets automatiske system til indsamling, analyse og behandling af data, løsning af problemer med at bestemme elementerne i målbevægelse, kontrol og udstedelse af målbetegnelse MVU-202 "Root-1134A " . Den store ulempe ved dette system var det manuelle input af situationen: CICS var digitalt, og alle skibsbårne radioelektroniske systemer var analoge, hvilket skabte store problemer over tid i den gensidige udveksling af information, og normalt når man sejlede som en del af den taktisk gruppe MVU-202 virkede faktisk ikke [17] .

Midler til radiorekognoscering og identifikation

Alle Project 1134-A-skibe var bevæbnet med søge- og retningsfindingssystemer MRP-15-16 "Zaliv" , MRP-11-12 og MRP-13-14 (to sæt hver), i stand til at detektere og lokalisere operationelle fjendtlige radarstationer, også bestemme parametrene deres arbejde. Statsidentifikationsradarstationer blev også installeret på skibene: fire Nickel-KM og to Nichrome-KM [18 ] .

Elektronisk krigsførelse

Midlerne til aktiv elektronisk krigsførelse (EW), der er installeret på skibet, var designet til at skabe respons, frekvensmålrettet, maskering, simulering og afledning af interferens til skibs-, kyst- og flyradardetektion, våbenkontrol, såvel som radarmålsøgende krydsermissiler med frekvens smidighed. Det elektroniske krigsførelsesudstyr var repræsenteret af MRP-150 Gurzuf-A og MRP-152 Gurzuf-B respons jamming stationer . Stationerne havde funktionerne VChSh (højfrekvent støj), MOD (repeated response in range), UD (leading in range), LFSH (lavfrekvent støj, førende i vinkel) og kombineret (MOD + UD og MOD + LFSH) ). Ud over MRP-150 og MRP-152 stationerne blev der installeret en R-740K radiointerferensstation og en R-743KV station med lignende formål på skibene [18] .

Navigationsvåben

Navigationsbevæbningen på Project 1134-A-skibene omfattede: to sæt Kurs-5 to-gyrokompas-system, et UKP-M3 magnetisk kompas , to sæt MGL-50M-logfiler, en AP-4-1134A autoplotter (med fire tabeller) ), et ekkolod NEL-5 (startende fra Marshal Timoshenko BOD - NEL-10), en ARP-50R retningssøger (efterfølgende udskiftet på alle skibe, undtagen Marshal Timoshenko, af Rumb DRVP), en KI-55 skibsindikator, en skibsmodtager-indikatorpuls KPI-4 (i 1979 blev den udskiftet på alle skibe, der tjente i den nordlige flåde [note 2] med KPF-3K). I løbet af 1980, på alle skibe, blev PKG-2 præfikset (geografisk koordinatkonverter) installeret på KPF-3K og KPI-5F modtager-indikatorerne. Skibets vindmåler KIV var en del af navigatørens bevæbning. Nat fælles navigation af skibene blev opfordret til at levere infrarødt udstyr "Fire-50-1" [9] .

Alle skibe, bortset fra S-721, S-723 og S-725, husede udstyret til satellit-marinsystemerne ADK-2M eller ADK-3 i Gateway-satellitnavigationssystemet. I 1980-1981 blev Gals PI installeret på alle skibe i serien for at arbejde med Bras-systemet. MVU-2A-systemet var engageret i at løse problemerne med taktisk manøvrering, automatisk navigation og udvikling af målbevægelseselementer, siden 1979 er systemet enten blevet moderniseret (BPK Admiral Yumashev ), eller demonteret eller efterladt på nogle skibe

Servicehistorik

Projekt 1134-A-skibenes daglige kamparbejde var præget af en øget brugsintensitet. Skibene udførte kamptjenestens opgaver og leverede kamptræning for hele flåden, tog SSBN'erne til kamptjenesteområderne, deltog ofte i øvelser under flag fra USSR's forsvarsminister eller den øverstbefalende af USSR Navy , deltog i eksperimentelle øvelser, inspektioner og kontrol af styrker og midler til kamptjeneste , torpedo- og raketaffyring af ubåde og overfladeskibe, områdelukninger, selve kamppligten - luftforsvar , radar, PPDO, KOP osv. [19]

Det var skibene fra Berkut-familien, inklusive Projekt 1134-A, der markant udvidede USSR-flådens omfang i fjerntliggende områder af Verdenshavet, hvilket gav den sovjetiske flådetilstedeværelse i Middelhavet , i Nord- og Sydatlanten , i det Caribiske Hav , Den Mexicanske Golf , i Det Indiske Ocean og ud for USAs vestkyst . Berkutov-A-besætningerne skulle støtte regeringerne i de lande i Afrika og Asien, der var venlige over for USSR. Projektets skibe var konstant til stede i "hot" spots og gav militær og politisk støtte til venlige lande i perioder med militære konflikter: Nordflådens skibe skulle tjene ud for Libyens kyst , Angola og Guinea , Stillehavsskibene - ud for Indiens , Vietnams og Etiopiens kyst [20] .

I 1991-1992 blev alle skibe i projektet udelukket fra USSR Navy [5] .

Projektevaluering

En analyse af de vigtigste taktiske og tekniske elementer i store anti-ubådsskibe i projekt 1134-A giver ikke grundlag for at hævde, at skibene i dette projekt er blevet et skridt fremad i indenlandsk skibsbygning [20] . Ifølge en række autoritative eksperter var Project 1134-A-skibene i virkeligheden en evolutionær, ikke kvalitativ, men kvantitativ udvikling af Project 58 missilkrydsere og Project 61 store anti-ubådsskibe . På samme tid, ifølge A. B. Averin, "kan du ikke kalde disse skibe" et skridt tilbage "eller" markere tid "", da de viste god kampeffektivitet som en del af KPUG , og tilvejebringelsen af ​​permanent basering af en skibshelikopter på dem løftede projektet til et nyt niveau sammenlignet med dets forgængere [21] .

Først og fremmest var det uomtvistelige skridt tilbage bevæbningen af ​​skibe med 57 mm artilleri ( AK-725 artilleriophæng ), som viste sig at være et bevidst svagt og ineffektivt våben, selv til selvforsvar af skibe, og derudover, meget lunefuld i drift og krævede konstant overvågning. Valget af artilleri kaliber var forudbestemt af de tidligere frivillige beslutninger fra den politiske ledelse i landet (anden halvdel af 1950'erne - første halvdel af 1960'erne), som definerede artilleri som en "døende" type våben og stoppede al udvikling af mellemstore og store skibsartillerisystemer [20] . Berkutov-A's ildkraft blev betydeligt øget med installationen på dem (men ikke på alle skibe) af lille kaliber hurtigskydende artilleriophæng AK-630 med Vympel-kontrolsystemet. AK-630-kanonerne havde en høj ildydelse, men på grund af den mindre avancerede radar og dens mislykkede placering tabte de til den amerikanske Phalanx-kanon, og derudover havde de en fire gange lavere sandsynlighed for at indlede sprænghovedet til Harpoon-missilet når ramt af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil i en afstand af 1,5 km end NATO AU " Goalkeeper " [20] .

Sammenlignet med deres prototype - projekt 1134 - havde "Berkuts-A" et mere avanceret kollektivt forsvarskompleks "Storm" UZRK, hvis kontrolsystem kunne give affyring anti-ubåd kompleks - URPK-3 "Metel" og senere URK " Rastrub " [20] . Brugen af ​​det vigtigste anti-ubådskompleks URPK-3 "Metel" og derefter URK "Rastrub" til hele ildområdet var kun mulig, hvis der var en ekstern luft- eller havmåludpegningspost, da vores eget skibs midler ( GAS " Titan-2 ") til at udføre denne opgave kunne ikke [22] . Det hastende med dette problem blev delvist reduceret på grund af skabelsen af ​​"skib-helikopter" komplekset - ud over grænsen for måldetektion af skibets GAS, Ka-25 anti-ubåd helikopter var engageret i at søge efter mål for skibets anti-ubådskompleks [21] . Ulempen ved antiubådsvåben var, at nedsprøjtningen af ​​en affyret antiubådstorpedo let blev opdaget af en ubåd, hvilket gjorde det muligt for den at frigive akustiske simulatorer, der afleder torpedoen fra målet, eller selv udføre en undvigemanøvre [22] . Raketbombningsinstallationer RBU-1000 , selvom de var meget kraftfulde, men dårligt begrundede deres kampmission og var derfor overflødige. Eksperter kritiserede også skibets torpedobevæbning: da torpedoer altid blev affyret i par, kunne fem-rørs torpedorør med rimelighed erstattes med fire- eller to-rørs. På den næste generation af sovjetiske store anti-ubådsskibe blev torpedorør fire-rørs, og RBU-1000 blev ikke installeret [22] .

Berkutov-A- hovedkraftværket (MPP) havde et betydeligt antal design- og driftsmangler, såsom lækager i konvektiv bundtrør og sænkning af economizersektioner , kort levetid for generator- og kompressordrevne dieselmotorer, mangel på teknologiske udkoblinger til udskiftning af dem, havvand køling af linjelejeraksler, mangel på ionbytterfiltre i vandbehandlingssystemet m.fl. Den største ulempe ved GEM var den lave automatisering af dens kontrolproces. Stillingen for energi og overlevelse kunne kun angive fakta om kontrol og fjernstarte elektriske brandpumper, resten af ​​kraftværkets arbejde blev kontrolleret på jorden, hvilket skabte en meget stor belastning på personalet på BCH-5 : med et antal på 107-110 personer var det nødvendigt at sikre en treholdsvagt ved betjeningsmekanismerne og skibets daglige aktiviteter, i nogle situationer (f.eks. i perioder med demobilisering), indrømmede besætningsmedlemmer at holde vagt var ikke nok til to skift. Skibenes elektriske kraftværk havde lav pålidelighed og overlevelsesevne. Generelt, med forbehold af kravene i manualerne og betjeningsvejledningen, samt rettidig gennemførelse af de nødvendige undersøgelser og reparationer, viste kraftværket ret gode resultater [21] .

I udenlandsk litteratur blev projektets skibe klassificeret som lette krydsere med styrede missilvåben (CLG, indtil 1975 ) [23] , og efter 1975 - til klassen af ​​missilkrydsere (CG) [24] .

Sammenlignende præstationskarakteristika for guidede missilkrydsere bygget i midten af ​​1960'erne - 1970'erne
Egenskaber Belknap [25] [26] Trakstan [27] [28] "Californien" [29] [30] "Virginia" [29] "Vittorio Veneto" [31] [32] Amt [33] [34] [35] Bristol [36] [37] [35]
Antal skibe i serie 9 en 2 fire en otte en
Forskydning , standard / fuld, t 6570/7 890 eller 7930 8200/8 927 eller 9200 - /10 150 - /11.000 7500 eller 8000/8850 5200/6200 eller 6800 5650/6750 eller 7700
Hovedmål , m (størst) 166,7×16,7×8,7 171,9×17,7×9,4 181,7×18,6×6,3 178,3×19,2×6,4 179,6×19,4×5,2 158,7×16,5×6,1 154,5×16,8×6,9
Kraftværk Dampturbine,
85.000 l. Med. 		Nuklear,
60.000 l. Med. 		Nuklear,
60.000 l. Med. 		Nuklear,
60.000 l. Med. 		Dampturbine,
73.000 l. Med. 		Damp / gasturbine,
30.000 +30.000 l. Med. 		Damp/gasturbine,
30.000 +44.000 hk Med.
Maksimal hastighed, knob 34 tredive tredive tredive 32 tredive 30-32
Cruising range (i sømil) ved hastighed, knob 8000/20 400 000/20 Stort set ubegrænset Stort set ubegrænset 6000/20 3500/28 5000/18
Missilvåben, antal affyringsramper × antal guider (antal missiler) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Tartar - 1x2 (40 Standard MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) SAM Tartar / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standart MR og ASROC) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Sea slug - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32)
Artilleri bevæbning 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 2x1 - 127mm/54 2x1 - 127mm/54 8x1 - 76mm/62 2x2 - 114 mm/45, 2x1 - 20 mm 1x1 - 114mm/55
Torpedo bevæbning 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA Ikke Nej, der er en Limbo bombefly
Luftfartsbevæbning Ikke Ikke Kun landingsbane 1 helikopter 6-9 helikoptere 1 helikopter Ikke
Mandskab 388 - 395 479 - 490 533 - 550 519 550 440 - 471 407-433

Kommentarer

  1. ↑ Skibene fik et sådant kaldenavn på grund af det faktum, at bogstavet "A" i projektindekset traditionelt dechifreres som " az " - efter navnet på det første bogstav i det russiske prærevolutionære alfabet.
  2. ↑ Ud over BOD " Admiral Isachenkov ", hvor en prototype af Pirs-1-udstyret blev installeret - et kombineret udstyr til at modtage signaler fra RSDN og Decca, opnået fra destroyeren " Modest " af projekt 56.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , s. 34.
  2. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. et al., 2006 , s. 204.
  3. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. et al., 2006 , s. 205.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , s. 49.
  5. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et al., 2006 , s. 206.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 35.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Averin A. B., 2007 , s. 36.
  8. ↑ 1 2 3 4 Averin A. B., 2007 , s. 48.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 40.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , s. 37.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , s. 47.
  12. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , s. 41.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , s. 42.
  14. ↑ 1 2 Averin A. B., 2007 , s. 43.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , s. 44.
  16. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 21.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 45.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 46.
  19. ↑ Averin A. B., 2007 , s. 78.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , s. 76.
  21. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , s. 77.
  22. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 77.
  23. ↑ Moore, John Evelyn, 1976 , s. 97.
  24. ↑ Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , s. 498.
  25. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 287.
  26. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 582.
  27. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 583.
  28. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 286.
  29. ↑ 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 584.
  30. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 285.
  31. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 205.
  32. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 160.
  33. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 508.
  34. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 46.
  35. ↑ 1 2 Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , s. 563, 564.
  36. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 45.
  37. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 509.

Litteratur

  • Averin A. B. Admiraler og marskalker. Skibe af projekt 1134 og 1134A. - M . : Militærbog, 2007. - 80, 144 illustrationer. Med. - ISBN 978-5-902863-16-8 .
  • Apalkov Yu. V. Skibe fra USSR's flåde. Håndbog i 4 bind. - Sankt Petersborg. : Galea Print, 2005. - T. III. Anti-ubådsskibe. Del I. Store anti-ubådsskibe. Patruljeskibe. — 124 s. - ISBN 5-8172-0094-5 .
  • Apalkov Yu. V. Anti-ubådsskibe. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  • Vasiliev A. M. og andre. SPKB. 60 år med flåden. - Sankt Petersborg. : Skibets historie, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Håndbog for udenlandske flåder. - M . : Militært forlag, 1971.
  • Kuzin V.P. Missilkrydsere af typen Atlant (projekt 1164). Skabelsehistorie Del 2. "Features of the national ... classification" // Tyfon: almanak. - 1997. - Nr. 7 . - S. 7-13 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. USSR's flåde 1945-1991. - Sankt Petersborg. : Historisk Søfartsselskab, 1996. - 653 s.
  • Mashensky S. N. De storslåede syv. Vinger "Berkuts". Store anti-ubådsskibe af projekt 1134B, Ka-25 helikoptere. - M . : Militærbog, 2007. - 128 s. - ISBN 978-5-902863-14-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Janes Fighting Ships 1981-82 / Moore, John Evelyn. - London, New York: Janes Publishing Company, 1982. - ISBN 0-7106-0728-8 .
  • Moore, John Evelyn. sovjetiske flåde i dag. — New York, USA: Stein og Day, 1976. — ISBN 0-8128-1934-9 .
 Store anti-ubådsskibe fra USSR
Projekt 57-A
Projekt 61
Projekt 1135
og 1135M ³
Projekt 1134
Projekt 1134A
Projekt 1134B
Projekt 1155
Projekt 1155.1
Bemærkninger: ¹ Demonteres på bedding; ² Ordren annulleret; ³ Indtil 1977 blev de klassificeret som BOD, efter som TFR.