An-70

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. september 2019; checks kræver 40 redigeringer .
An-70
Type militære transportfly , fragtfly , fragtfly
Udvikler OKB O. K. Antonov
Fabrikant Serieanlæg "Antonov" (tidligere " Aviant ") [1]
Chefdesigner O.K. Antonov , P.V. Balabuev , D.S. Kiva
Den første flyvning 16. december 1994
Start af drift 19. januar 2015
Status i drift (anden prototype)
Operatører Ukraines luftvåben
Års produktion ordrer annulleret
producerede enheder 2 prototyper
Enhedspris ~ 67 millioner USD (for 2012 i tilfælde af indsættelse af masseproduktion) [2]
Muligheder An-188
 Mediefiler på Wikimedia Commons

An-70  er en ukrainsk mellemdistance militær transport , mellemdistancefragt (i An-70-100 modifikationen; den oprindelige betegnelse er An-70T) og mellemdistance konvertible fragtpassagerer (i An-70TK modifikationen) fly [3] , udviklet af OKB O.K. Antonov til at erstatte An-12 . Designet af flyet blev påbegyndt i 1978 [4] . Han foretog sin første flyvning i december 1994 [5] [6] .

An-70 er designet til at bære op til 110 faldskærmstropper eller op til 300 jagere med personlige våben eller op til 206 sårede og syge med ledsagere. Flyet kan bruges til faldskærmslanding af militært udstyr og personel fra lav og høj højde og sikre hurtig overførsel af næsten alle typer våben og militærudstyr af motoriserede riffelenheder. [7]

Historie

Referencevilkårene for design af et nyt militært transportfly begyndte at blive udviklet i 1976, men kravene til flyets ydeevneegenskaber blev gentagne gange revideret, og først i 1986 blev den endelige version af de kombinerede tekniske krav fra USSR Air Force godkendt . Militæret tog højde for erfaringerne fra militære operationer i Afghanistan og brugen af ​​militær transportflyvning i andre lokale konflikter. [7] I 1986 begyndte fuldskalaudviklingen af ​​An-70, V.P. Teplov blev udnævnt til chefdesigner, og P.V. Balabuev [8] var ansvarlig for programmet .

Kommissoriet omfattede oprettelsen af ​​et fly, der kunne lette fra korte, ikke-asfalterede landingsbaner på feltflyvepladser beliggende nær forkanten, som havde høje lodrette hastigheder under start og landing og var beskyttet mod MANPADS . Det skulle give mulighed for at transportere hele rækken af ​​mobilt udstyr fra jordstyrkerne og de luftbårne styrker. Flyet skal have en marchflyvehastighed på omkring 0,8M og høj brændstofeffektivitet. [7]

I 1991 blev den første prototype lagt på luftfartsanlægget i Kiev [8] , men efter Sovjetunionens sammenbrud var fortsættelsen af ​​arbejdet kompliceret.

Den 24. juni 1993 underskrev Ukraine og Den Russiske Føderation en "aftale om yderligere samarbejde for at sikre oprettelse, fælles serieproduktion og levering i drift af An-70 taktiske fly og An-70T transportfly med D-27 motorer" [9] .

Den 16. december 1994 fandt den første flyvning af An-70 sted i Kiev [8] .

Den 10. februar 1995, under den fjerde testflyvning , som følge af tab af kontrol [10] og en kollision med et eskortefly, gik den første eksperimentelle An-70 [4] [8] tabt . Den anden prototype nr. 01-02 blev testet i 1997 [4] .

Under testene blev der sat 6 verdensrekorder og 15 nationale rekorder, herunder løft af 55 tons last til en højde på 7350 m [11] .

Den 27. februar 1998 udsendte præsidenterne for Ukraine og Rusland en fælles erklæring om deres gensidige ønske om at acceptere An-70 i tjeneste med det nationale luftvåben [8] .

27. januar 2001 under flyvningen (testpilot Vladimir Vladimirovich Yurchenko ) i lave temperaturer som følge af et motorsvigt ved start fra Omsk lufthavn , blev han alvorligt beskadiget, men blev efterfølgende genoprettet [4] .

Ukraine og Rusland tog i 2002 lige dele ansvaret i tilfælde af et sammenbrud i produktionen. Samme år blev det annonceret, at den russiske føderations luftvåben havde til hensigt at købe 160 An-70'er, og det ukrainske luftvåben  - 5 An-70'ere [8] .

I begyndelsen af ​​2005 var finansieringen af ​​An-70-programmet fra den ukrainske side praktisk talt ophørt [8] , hvorefter Rusland den 5. april 2006 officielt nægtede at deltage i projektet om at skabe An-70 til fordel for af Il- 76MF [8] .

14. august 2009 ASTC im. Antonova meddelte, at færdiggørelsen af ​​konstruktionen af ​​det første seriel An-70 fly er planlagt til 2012, og Ukraines Forsvarsministerium er kunde for to fly [12] .

Den 26. maj 2010 meddelte chefen for de luftbårne styrker , generalløjtnant V. A. Shamanov , at Rusland inden for rammerne af det statslige oprustningsprogram for 2011-2020 kunne købe 30-40 An-70 fly [13] .

I april 2011 meddelte den russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukov , at Rusland i 2015-2016 har til hensigt at begynde at købe An-70 fly, og det er planlagt at købe 60 fly af denne type inden 2020 [14] .

I juli 2011 blev den første af disse to An-70'ere [1] solgt til Den Russiske Føderations forsvarsministerium [15] .

I september 2011 annoncerede Ukraine genoprettelse af finansieringen til projektet [16] . I oktober 2011 blev det annonceret, at produktionen af ​​An-70-fly i 2014 kunne startes i Den Russiske Føderation [17] .

I januar 2012 meddelte Ivan Marko, direktør for finansafdelingen i Ukraines forsvarsministerium, at 347 millioner hryvnias blev tildelt som en del af statens forsvarsordre for oprettelsen af ​​An-70 [18] .

I august 2012 begyndte Rusland og Ukraine fælles flyvetest af An-70. Den 27. september 2012 foretog den opgraderede An-70 sin første flyvning [19] .

I midten af ​​november 2012 blev der bestemt industrielt samarbejde i produktionen af ​​flyet (det blev besluttet at samle An-70 ved KAPO opkaldt efter Gorbunov i Kazan) [20] . Indtil slutningen af ​​2012 blev An-70 prototypen opgraderet indbygget udstyr (SV-27 propfans blev redesignet, flydende krystalmonitorer blev installeret, et nyt optoelektronisk system blev installeret i stævnen, TA12-60 hjælpekraftenheden blev udskiftet med en mere moderne TA18- 200-70), som sparede 500 kg vægt [21]

I april 2013 blev statslige test af SV-27 propfanen til D-27 motoren gennemført med succes [ 22 ] .

Den 11. april 2014 gennemførte Antonov fælles statstest af den opgraderede An-70, som et resultat af hvilke flyet blev anbefalet til masseproduktion [23] .

Men lidt tidligere, i begyndelsen af ​​april 2014, annoncerede Ukraines nye ledelse, som kom til magten , opsigelsen af ​​det militærtekniske samarbejde med Den Russiske Føderation [24] , og fra den 27. august 2014 blev der nedlagt et forbud mod levering af militærprodukter og produkter med dobbelt anvendelse til Rusland [25] . Som et resultat blev produktionen af ​​An-70 stoppet [26] .

I august 2014 krævede Ukraines forsvarsministerium , at Antonov State Enterprise skulle betale 164,3 millioner hryvnias i gæld for manglende opfyldelse af sine forpligtelser til at levere to An-70-fly bestilt tilbage i 2004, selvom kontrakten udløb den 31. december 2012. Forsvarsministeriets samlede krav i retssagen består af en gæld på 111,9 millioner UAH, en bøde for overtrædelse af fristerne for færdiggørelse af arbejdet på 20,4 millioner UAH, en bøde på 7,8 millioner UAH, inflationstab på 670 tusind UAH og renter på 3,2 millioner Hryvnia [27]

Den 19. december 2014 meddelte den officielle repræsentant for Ukraines forsvarsminister, Viktoria Kushnir, at An-70 er planlagt til at blive vedtaget af den ukrainske hær inden udgangen af ​​2014. Da den eneste eksperimentelle flyvende kopi af An-70-flyet forblev på Ukraines territorium (to mere er på produktionsstadiet i forskellige grader af beredskab, men deres færdiggørelse er kompliceret på grund af en krænkelse af samarbejdet med leverandører af udstyr og materialer fra Rusland), antages det, at det er prototypen fly vil være den første An-70, der skal tages i brug [28]

19. januar 2015 og. om. Vladislav Seleznev, taleren for generalstaben for de væbnede styrker i Ukraine, meddelte, at An-70-flyet blev taget i brug [29] . Den 22. januar sagde generaldesigner af Antonov State Enterprise Dmitry Kiva, at "med det nødvendige finansieringsniveau" kunne virksomheden bygge to An-70-fly til det ukrainske forsvarsministerium [30] . Den 26. januar blev det meddelt, at Antonov State Enterprise havde indledt forhandlinger om muligheden for at producere An-70 militære transportkøretøjer "i samarbejde med udenlandske partnere" og bruge udenlandsk fremstillede motorer [31] .

I slutningen af ​​februar 2015 udelukkede det russiske forsvarsministerium An-70 fra statsprogrammet for oprustning af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation i 2011-2020 [32] .

I marts 2015 meddelte en repræsentant for Antonov State Enterprise, at An-70 flyskrog med franskfremstillede CFM-56- motorer blev brugt til fremstilling af An-188- flyene (det var planlagt at færdiggøre udviklingen af ​​An-188). projekt inden sommeren 2015) [33] .

An-77

I maj 2016 sagde Antonovs vicepræsident Alexander Kotsyuba, at virksomheden planlægger at modernisere An-70-flyet, erstatte russisk-fremstillede komponenter i det og sætte det i serieproduktion. Samtidig bemærkede han: ”At søge efter alternative leverandører er et vanskeligt og stort arbejde. For eksempel produceres "halvfjerdser"-propfans kun i den russiske Stupino . Dette er en unik mekanisme, uden hvilken det er næsten umuligt at genskabe An-70 i sin nuværende form. Det er tilbage for os enten at skabe de samme eller installere en ny motor." [34]

I 2017 annoncerede Antonov State Enterprise An-77- projektet , som var placeret som en dyb modernisering af An-70 med udskiftning af russisk-fremstillede komponenter [35] , det var planlagt at blive udstyret med CFM56-5A1-motorer og flyelektronik fra verdensproducenter [36] .

I april 2018 blev der på Eurasia Airshow-udstillingen i Tyrkiet præsenteret et fly, som af Antonov-selskabet blev udpeget som en "prototype af An-77-flyet" [37] , mens det præsenterede fly var udstyret med turbopropmotorer , mens An-77-projektet antog installation af turbojetmotorer .

I juli 2020 sagde vicepremierminister - minister for strategiske industrier i Ukraine Oleg Urusky, at implementeringen af ​​An-70-projektet i øjeblikket er absolut urealistisk. Ifølge Urusky er Ukraine ikke i stand til at erstatte en række russiske komponenter, der bruges i dette fly. [38]

Konstruktion

Fire -motors propfan turboprop fly. Fremstillet i henhold til det aerodynamiske design af et højvinget fly med en enkelt-halet fjerdragt og en hale fragtluge .

Flykroppen består af tre dele: cockpittet er placeret i stævnen, lastrummet er placeret bag cockpittet, og lastlugen er placeret i haledelen. Lastrummet fylder næsten hele flykroppens rum. Lastrummet er forseglet og udstyret med et sæt udstyr til læsseoperationer. Kompositmaterialer blev i vid udstrækning brugt i designet af flyskroget. [7]

I flyvetests af flyet blev muligheden for at operere flyet med dårligt forberedte , ikke- asfalterede grunde på 600 meter lange bevist, selvom der vil være op til 20 tons last om bord på flyet. At opnå de specificerede egenskaber sikres først og fremmest af et unikt kraftværk - D-27- motoren ( Zaporozhye ) og SV -27 propfan (fremstillet af JSC NPP Aerosila , Stupino, Rusland); Forsøg på at skabe denne slags kraftværker blev udført af forskellige motorbyggere i verden, men kun dette projekt blev faktisk gennemført. Kraftværkets starteffekt er 14.000 liter. Med. På grund af den meget høje grad af luftkompression i kompressoren ( k = 30) opnås høj effektivitet (ved maksimale startvægte er brændstofforbruget pr. time for fire kraftværker 3,5–4 tons).

De koaksiale propeller producerer en højtryksluftstråle, der strømmer rundt om vingen med en hastighed, der overstiger den modgående strøm, hvilket fører til en stigning i vingeløftet , og de forlængede klapper (med 60 grader i landingspositionen) skaber effekten af ​​tryk vektor rotation . Ved landing med fuldt udstrakte klapper opstår således mere end halvdelen af ​​løftet på vingen på grund af kraftblæsning, og det mindre på grund af det modgående flow.

Ved test af flyet ved høje angrebsvinkler blev Cy > 7 opnået ( Cy  er forholdet mellem løft og lufthastighedstryk). Til sammenligning er den maksimalt realiserbare C y på eksisterende fly omkring 2-3.

Udover de anførte egenskaber har flyet en række fordele:

ændringer

Der var et projekt om at ændre det til et rekognosceringsfly med radar og forlygter kaldet An-88. [39]

Produktion

Internationalt samarbejde

Flyet blev skabt i tæt samarbejde mellem Ukraine og Rusland. Omkring 90 % af flykomponenterne er russisk fremstillede [40] . Rusland ejer halvdelen af ​​den intellektuelle ejendomsret til An-70-flyene.

To prototyper blev samlet i midten af ​​90'erne.

Operatører

Ukraines luftvåben - 1 An-70 fra 2016 [41] .

Ulykker og hændelser

datoen Tavlenummer Katastrofens sted Ofre Kort beskrivelse
02/10/1995 UR- nær Gostomel 7/7 Mens han udførte en testflyvning, kolliderede han i luften med et An-72 eskortefly [10] [42] [43] .
27/01/2001 UR-NTK nær Omsk 0/33 Fejl i to motorer under start. Nedstyrtningslanding på en mark med knækket skrog [44] [45] . Restaureret i maj 2001 [46] .

Flyvepræstation

Parameter Egenskab
Produktion 1994-?
OKB ASTC Antonov
Vingefang 44,06 m
Længde 40,73 m
Vingeareal 204 m²
Kølhøjde 16,38 m
Tom vægt 73 t
lastekapacitet 47 t Fracht
Lastkabinelængde med rampe 22,4 m
Lastkabinens længde uden rampe 18,6 m [47]
Lastkabinens bredde 4 m
Lastkabine højde 4,1 m
Startvægt maksimalt 135 t
Passagerer 300 infanteri (ved brug af andet dæk)
Mandskab 3-5
Højeste hastighed 780 km/t
Krydsfart 700-750 km/t i 12.000 meters højde
Flyvehøjde (maks.) 12.000 m
Rækkevidde 1200-8000 km (afhængig af belastning)
Landingsbane ikke asfalteret - 600-1800 m (afhængig af belastningen)
Motorer 4 ×  D-27
Strøm omkring 10 300 kW

Sammenligning med jævnaldrende

An-70 [48] [49] Airbus A400M [50] [51] C-130J-30 [52] [53] Shaanxi Y-9 [54] [55] [56]
Udseende
Første flyvning, år 1994 2009 1996 2011
Vedtaget, årg 2015 2013 1999 2012
Udvikler ASTC "Antonov" Airbus militær lockheed martin Shaanxi Aircraft Corp. ASTC "Antonov"
Fabrikant Serieanlæg "Antonov" Airbus militær lockheed martin Shaanxi Aircraft Corp.
Vingefang, m 44,06 42,40 39,7 38.015
Længde, m 40,73 45,10 34,69 33,109
Vingeareal, m² 204,0 221,50 162,1 121,7
Tomvægt, t 73,0 76,5 34,3 39,0
Bæreevne, t 47,0 37,0 21.8 25,0
Lastkabinens dimensioner (l × b × h), m 22,4×4,8×4,1 17,7×4,0×3,8 12,2×3,1×2,7 13,5×3,5×2,6
Internt brændstof, t 38,0 50,5 20.5 23
Maks. startvægt, t 135,0 141,0 74,4 77,0
Maks. hastighed, km/t 780 802 670 650
Krydshastighed, km/t 700-750 780 640 550-600
Maks. loft, m 12.000 12 200 12 300 10 500
Praktisk rækkevidde, km 6600 (med en last på 20 tons) 6300 (med en last på 20 tons) 3150 (med en last på 16 tons) 5700
Færgerækkevidde, km 8000 8900 5250 7800
Motorer 4 ×  TVVD " Ivchenko-Progress " D-27 4 ×  TVD Europrop TP400 4 ×  Rolls -Royce AE2100D3 TVD 4 ×  TVD Wojiang WJ-6C
Power, l. Med. 4×13880 4×11.000 4×4700 4×4250
Pris $ 67,0 millioner (2012) EUR 145,0 mio. (2012) $65 millioner (2008) —

C-130 Hercules og Shaanxi Y-9 (dyb modernisering af An-12 ) med hensyn til bæreevne og dimensioner af lastrummet, såvel som i grundlæggende præstationskarakteristika , ligner fly af An-12 , An-178 , Il-214 , Transall C-160 og Embraer klasse KC-390 .

Galleri

An-70 på MAKS-2013 :

Se også

Links

Noter

  1. ↑ 1 2 Rusland erhvervede det første transportfly An-70 Arkiv kopi dateret 9. november 2014 på Wayback Machine // Lenta.ru dateret 22. juli 2011.
  2. ↑ Ukraine navngav prisen på An-70 transporterens arkivkopi dateret 5. februar 2012 på Wayback Machine // LENTA.RU dateret 1. februar 2012.
  3. ↑ Shunkov V.N. Specialfly. - Minsk: Harvest, 1999. - S. 298. - ISBN 985-433-481-3 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Ivan Konovalov. An-70: en tjener for to herrer Arkivkopi dateret 17. maj 2013 på Wayback Machine // Military Industrial Courier No. 2 (470) dateret 16. januar 2013.
  5. ↑ An-70 arkivkopi af 18. juli 2017 på Wayback Machine på airwar.ru
  6. ↑ An-70 Arkiveret 26. februar 2011 på Wayback Machine .
  7. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine . Antonov An-70
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Legenden om An-70 Archival kopi dateret 9. oktober 2014 på Wayback Machine // VPK News, 16. januar 2014
  9. ↑ Ukraine // Den Russiske Føderations militærtekniske samarbejde med fremmede stater. Vejviser. M., FSVTS, red. hus "Grænsen", 2006. s. 103-104.
  10. ↑ 1 2 "Flyverisiko". Vladimir Tkachenko Arkiveret 22. april 2016 på Wayback Machine .
  11. ↑ Rusland købte det første An-70 transportfly med unikke karakteristika Arkivkopi dateret 9. december 2014 på Wayback Machine .
  12. ↑ Den første produktion af AN-70'ere vil blive bygget af 2012 Arkiv kopi dateret 30. april 2010 på Wayback Machine // Strategic Achievement Agency, 14. august 2009.
  13. ↑ Russiske faldskærmstropper vil blive trænet i NATO-lande Arkiveret 9. december 2014 på Wayback Machine // NEWSru.com , 26. maj 2010.
  14. ↑ Rusland vil købe 60 An-70 fly Arkiveret 6. juli 2011. // “Ugens spejl. Ukraine", 19. april 2011.
  15. ↑ Den første serie AN-70 nåede ikke det ukrainske luftvåben, og landede i det russiske luftvåbens arkivkopi dateret 26. april 2012 på Wayback Machine // Strategic Research Agency, 22. juli 2011.
  16. ↑ Ukraines forsvarsministerium vil give penge til en fælles An-70 med den russiske føderations arkivkopi dateret 24. september 2011 på Wayback Machine // Rosbalt , 23. september 2011
  17. ↑ Produktion af An-70 transportere åbner i Rusland Arkiveksemplar dateret 9. november 2014 på Wayback Machine // Lenta.ru, 19. oktober 2012
  18. ↑ Ukraine vil i 2012 afsætte mere end 43 millioner dollars til oprettelsen af ​​An-70 Archival kopi dateret 25. januar 2012 på Wayback Machine // RIA Novosti, 24. januar 2012
  19. ↑ Den opgraderede An-70 lavede sin første flyarkivkopi dateret 30. september 2012 på Wayback Machine // Lenta.ru, 27. september 2012.
  20. ↑ Anton Mikhnenko. Defence cut - 2012 // Defence Express magazine, nr. 1-2, 2013. s. 10-19.
  21. ↑ Vladimir Kopchak. Aviarubezh - 2012. Resultater og præstationer af den ukrainske luftfartsindustri i det seneste år // Defence Express magazine, nr. 1-2, 2013. s. 32-41.
  22. ↑ Tilstandstest af propfanen til D-27-motoren afsluttet Arkivkopi dateret 6. oktober 2015 på Wayback Machine // Aviation Explorer, 10. april 2013
  23. ↑ Test af det russisk-ukrainske transportfly An-70 fuldført Arkivkopi dateret 16. september 2014 på Wayback Machine // RIA Novosti, 11. april 2014
  24. ↑ Ukraine afslutter militært samarbejde med Rusland Arkiveret 20. december 2014 på Wayback Machine // RBC, 4. april 2014.
  25. ↑ Poroshenko stoppede med at eksportere militærvarer og varer med dobbelt anvendelse til Rusland Arkivkopi dateret 11. december 2014 på Wayback Machine // Vzglyad , 28. august 2014
  26. ↑ Nalivaichenko: Ukraine stoppede fuldstændigt leveringer af militære produkter til den russiske føderations arkivkopi dateret 13. december 2014 på Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda i Ukraine, 24. august 2014.
  27. ↑ Ukraines forsvarsministerium sagsøger Antonov State Enterprise på grund af to An-70 fly Arkiv kopi dateret 26. december 2014 på Wayback Machine // Industrial Ukraine, 19. august 2014.
  28. ↑ Det første An-70 fly vil blive adopteret af den ukrainske hær Arkivkopi dateret 26. december 2014 på Wayback Machine // Industrial Ukraine, 19. december 2014
  29. ↑ Forsvarsministeriet adopterede An-70-flyet Arkiveret 19. januar 2015 på Wayback Machine .
  30. ↑ "Antonov" kan bygge yderligere to An-70-fly til Forsvarsministeriets arkivkopi dateret 3. februar 2015 på Wayback Machine // UNIAN, 22. januar 2015.
  31. ↑ Militærfly har til hensigt at blive udstyret med udenlandske motorer Arkivkopi dateret 5. februar 2015 på Wayback Machine // Argumenter og fakta  - Ukraine, 26. januar 2015
  32. ↑ Anastasia Kravchenko . Forsvarsministeriet udelukkede An - 70 fra det statslige oprustningsprogram
  33. ↑ An-70 for at hjælpe russisk brakland Arkivkopi dateret 17. april 2015 på Wayback Machine // Kryla Ukraine, 18. marts 2015
  34. ↑ Mriya-effekt. Sådan sælges Antonov-fly Arkivkopi af 29. maj 2017 på Wayback Machine // Liga.net
  35. ↑ Ukraine interesserede UAE i An-77 transportflyet . Hentet 26. april 2018. Arkiveret fra originalen 4. december 2017.
  36. ↑ "Antonov" viste den nye An-77 uden russiske dele: skalaen er fantastisk . Hentet 26. april 2018. Arkiveret fra originalen 26. april 2018.
  37. ↑ En video af take-off af den ukrainske An-77 dukkede op Arkivkopi dateret 27. april 2018 på Wayback Machine // bigmir.net
  38. ↑ Vicepremierminister Urusky: "Air Launch" kan blive en national idé for Ukraine Arkivkopi dateret 19. juli 2020 på Wayback Machine // Interfax-Ukraine
  39. ↑ Generel liste over Antonov Design Bureau-fly/luftbase =KRoN=/ . Hentet 11. august 2019. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021.
  40. ↑ “An-70 er et projekt, der har trukket ud i 30 år, som er fuldstændig “bundet” til Rusland. Mindst 90 % af komponenterne i dette fly er fra Rusland, inklusive unikke propfans”
    Olesya Safronova. Den nye chef for Antonov: Den tidligere administration af virksomheden har noget at miste Arkivkopi af 18. august 2016 på Wayback Machine // UNIAN, 4. september 2014.
  41. ↑ Forsvarsministeriet vedtog An-70 flyets arkivkopi dateret 19. januar 2015 på Wayback Machine // LB.ua.
  42. ↑ An-70: de sidste 23 sekunder af flyets og besætningens levetid Arkivkopi af 24. april 2016 på Wayback Machine // novaukraina.org
  43. ↑ AN-70 . Hentet 17. november 2011. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2011.
  44. ↑ Ulykke i Omsk-lufthavnen med det ukrainske AN-70-fly Arkivkopi dateret 6. april 2013 på Wayback Machine .
  45. ↑ Årsagerne til An-70-styrtet, der styrtede ned nær Omsk, blev offentliggjort . Arkiveret den 24. september 2015.
  46. ↑ Det ukrainske An-70 fly, der styrtede ned i januar, blev restaureret Arkivkopi af 22. maj 2013 på Wayback Machine // NEWSRU.COM, 26. maj 2001
  47. ↑ An-70 / AviaPort. Ru. . Hentet 10. juli 2013. Arkiveret fra originalen 21. juni 2013.
  48. ↑ An-70'erens vigtigste flyveydelse blev arkiveret den 30. januar 2010. .
  49. ↑ An-70 på airwar.ru Arkiveret 18. juli 2017 på Wayback Machine .
  50. ↑ A400M Grizzly Arkiveret 30. juli 2017 på Wayback Machine .
  51. ↑ A400M på producentens hjemmeside Arkiveret 1. juli 2014. .
  52. ↑ C-130 HERCULES .
  53. ↑ C-130J Super Hercules Arkiveret 18. juli 2017 på Wayback Machine .
  54. ↑ Shaanxi Y-9 (Yun-9) Arkiveret 1. december 2017 på Wayback Machine .
  55. ↑ Kina begynder flyvetest af ny transportør Arkiveret 6. februar 2017 på Wayback Machine .
  56. ↑ Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft Arkiveret 3. november 2013. .
 Ukraines militære luftfart efter 1991
Militære
transportfly
Søfartsflyvning
Stormtropper og jagerfly
Trænings-
og kamptræningsfly
angrebshelikoptere
Multifunktionelle helikoptere
Uddannelse af helikoptere
UAV
  • A1-CM "Fury"
  • A-2 "Mejs"
  • A-3 "Remez" (UAV familie)
  • A-4K "Albatross"
  • A-11 Swift
  • A-12 "Orkan"
  • An-BK-1 Gorlitsa
  • "Gaydamak" M-49
  • "Zirka Death-8"
  • Kazan-1
  • Cyber-3 "Eye"
  • "Kommandør"
  • "Le"
  • " Leleka-100 "
  • M-6 "Zhayvir"
  • * M-7B5 "Sky Patrol"
i kursiv er udviklet lovende, under/forbliver i stadiet af prototyper eller stadig tilbageværende projekter fly.
* — produktion/modernisering kun til eksport; ** — fælles udvikling