| Airbus A400M Atlas | |
|---|---|
| Type | militære transportfly |
| Udvikler | Airbus militær |
| Fabrikant | Airbus militær |
| Den første flyvning | 11. december 2009 |
| Start af drift | 2013 [1] |
| Status | produceret, drevet |
| Operatører | det tyske luftvåben |
| Års produktion | siden 2011 [2] |
| producerede enheder | >104 (2021) |
| Udgifter til udviklingsprogram | ~25 milliarder euro |
| Enhedspris | 145 millioner € [1] [3] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Airbus A400M Atlas er et firemotorers militærtransportfly med turboprop fremstillet af det europæiske selskab Airbus Military (en afdeling af Airbus Group ). Den første flyvning fandt sted den 11. december 2009 . Vedtaget i 2010 [ angiv ] .
En aftale om at skabe et fælles europæisk militærtransportfly blev underskrevet i 1982 , men på grund af uenigheder mellem virksomheder og lande, der deltager i projektet, blev den udskudt.
I 2003 underskrev Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien, Storbritannien, Tyrkiet, Belgien og Luxembourg en fælles aftale om at købe 212 A400M-fly fra EADS . Senere trak Italien sig ud af projektet, og antallet af bestilte fly blev reduceret til 180.
Projektomkostningerne beløb sig til 20 milliarder euro , men virksomheden anmodede om yderligere 5 milliarder euro fra syv europæiske A400M-køberstater for at fuldføre udviklingen.
Som hovedmotormulighed er en lovende Ml 38 udviklet i fællesskab af SNECMA (Frankrig), MTU (Tyskland), Fiat Avia (Italien) og ITP (Spanien), lavet på basis af gasgeneratoren til M88 bypass turbojetmotoren, som er udstyret med Rafal taktiske jagerfly ". I begyndelsen af 2000 besluttede disse virksomheder at oprette en ny virksomhed - TIP (Turboprop International), hvis hovedopgave vil være udvikling og produktion af Ml 38-motorer til A-400M-flyene. Det menes, at dette vil opnå de specificerede præstationskarakteristika for flyet.
Den første flyvning var planlagt til januar 2008 og idriftsættelse - til 2009. Efterfølgende blev datoen for den første flyvning flyttet til juli 2008 og derefter til september. Den første kopi af det nye militære transportfly blev demonstreret (ceremonien for udrulning af den første prototype blev afholdt) den 26. juni 2008 i San Pablo (nær Sevilla ); fejringen blev overværet af kong Juan Carlos I af Spanien og andre VIP'er.
I september annoncerede udvikleren en ubestemt forsinkelse i den første flyvning, indtil motorerne var færdige. I sidste ende fandt den første flyvning sted den 11. december 2009 . [fire]
Ifølge udviklerne vil A400M-flyene sørge for overførsel af tropper og gods, deres landing med faldskærm eller landingsmetode under alle vejrforhold og om natten ved brug af uforberedte landingsbaner, herunder ikke-asfalterede, og har relativt lave livscyklusomkostninger. Derudover skal dette militærtekniske køretøj flyve med høje subsoniske hastigheder i lav højde som en del af en gruppe, have et pansret cockpit og vitale systemer samt fire underwingspyloner til installation af påhængsmotorer eller EW -systemcontainere . Ifølge dens skabere vil levetiden for den nye maskine være mindst 30 år, og driftstemperaturområdet er ± 50 °C.
Ifølge udviklernes beregninger vil det lovende fly have høj kampeffektivitet og forbedret ydeevne sammenlignet med det eksisterende taktiske militær-tekniske samarbejde. På grund af dets start- og landingsegenskaber og forbedrede chassisdesign vil den være i stand til at lette (lande) fra uforberedte ubefæstede områder op til 900 m lange, samt udføre manøvrer med en lille venderadius.
Baseret på A-400M er det planlagt at skabe en version af et transport- og tankningsfly med to eller tre tankstationer. Det menes, at det med 45 tons leveret brændstof ombord vil være i stand til at yde patruljer i 3 timer i en afstand på omkring 930 km fra baseflyvepladsen.
I forbindelse med reduktionen af Frankrigs og Tysklands forsvarsbudget for perioden fra 1997 til 2002 afslog de statsstøtte til programmet. Samtidig har de ikke noget imod oprettelsen af flyet på bekostning af udviklingsfirmaerne, som vil blive refunderet til dem i fremtiden. For at vælge de bedste løsninger til anskaffelse af nye fly til deres luftvåben analyserede specialister fra Den Vesteuropæiske Union udviklingstilstanden for lovende militærteknisk samarbejde i USA, Rusland og Ukraine for at bestemme muligheden og hensigtsmæssigheden af deres køb.
Den sammenfattende rapport bemærkede, at det lovende militær-tekniske samarbejde C-17A (USA), An-70 (Ukraine, Rusland) og dets eksportversion, An-7x, er væsentligt overlegne i forhold til A-400M-flyene i en række præstationsindikatorer , især med hensyn til "nyttelast/flyverækkevidde", og fuldt ud opfylder europæiske standarder, blev det også bemærket, at udviklingen af det militærtekniske An-70-samarbejde er forud for A-400M-projektet med mindst ti år. Samtidig blev deres køb til luftvåbnet i de vesteuropæiske lande anerkendt som uønsket, og behovet for yderligere arbejde med dette program var berettiget. Hovedargumenterne for dette er de relativt høje omkostninger ved amerikanske fly samt behovet for at fastholde og videreudvikle potentialet i den europæiske rumfartsindustri og komme ind på det internationale marked med fly af eget design.
De samlede omkostninger ved A-400M's militær-tekniske samarbejdsudviklingsprogram er omkring 6 milliarder dollars .
Flyet er et højvinget wide -body monoplan med en T-hale og en lastrampe bagerst i flykroppen. Designet formodes i vid udstrækning at anvende kompositmaterialer , såvel som komponenter og samlinger af en modulær type.
Fire TP400-D6 [5] turbopropmotorer fremstillet af Europrop International . Elektronisk-digitalt motorstyringssystem (FADEC), som styrer motorens parametre for at opretholde et minimum af brændstofforbrug.
Kompositpropeller A400M , med otte blade og en diameter på 5,34 meter (er blandt de største i verden), roterer parvis i modsatte retninger.
Den forventede sammensætning af flyets flyelektronik inkluderer en moderne radarstation , et højpræcisionsnavigationssystem , avancerede midler til at vise information i cockpittet, herunder multifunktionelle farveindikatorer og udstyr til visning af information på forruden , samt et integreret kontrolsystem, hvilket ifølge udviklerne kan reducere belastningen på besætningen markant og reducere den til to personer. Flyelektronikkomplekserne og -systemerne er planlagt til at blive kombineret med en multipleks datadistributionsbus af 1553 V-standarden.
Rumfanget af lastrummet er omkring 340 m³, hvilket er næsten 2 gange mere end eksisterende fly med lignende formål. Udstyret med en lastrampe , hvorpå det er muligt at installere last og udstyr, der vejer mindst 6 tons. Dette vil give dig mulighed for at placere alle hovedtyper af våben uden forudgående demontering, inklusive helikoptere AN-64 , "Tigr", A. 129, "Puma" HNH-90, artillerikanoner, inklusive 203 mm M110 haubitser (selvkørende kanoner) , raketsystemer til flere affyringer og pansrede mandskabsvogne.
Ifølge udenlandske eksperter har luftstyrkerne i de vesteuropæiske lande brug for mere end 250 nye maskiner (Tyskland - 75, Frankrig - 62, Storbritannien - op til 50, Italien - 32, Tyrkiet - 20, Belgien - 12 og Portugal - 9) til en pris på 60-70 millioner dollars. ... for det tyske luftvåben - 53, Frankrig - 50, Spanien - 27, Storbritannien - 22. / bestilt? /[ afklare ]
Derudover er der bestilt fly til luftstyrkerne i Tyrkiet, Belgien, Luxembourg, Kasakhstan [6] [7] og Malaysia [8] .
De vigtigste deltagende virksomheder i programmet baseret på virksomheden " Aérospatiale " har oprettet[ hvornår? ] industrisammenslutning " Airbus Military ", herunder omkring 30% af sin produktionskapacitet. Dens hovedopgave er at udføre arbejde for at sikre klargøring af produktion og konstruktion af et prototypefly. Finansieringen af denne fase (ca. $500 mio.) udføres direkte af de firmaer, der deltager i oprettelsen af et nyt militærteknisk samarbejde. Foreningen erklærede sig rede til at finansiere den franske del af programmet (1,3 milliarder dollars) efter modtagelse af faste garantier for ordren fra det franske luftvåben med efterfølgende betaling for mindst 52 fly. Selskabets specialister mente, at den første flyvning af det nye fly kunne finde sted i 2004, og leveringen af militærteknisk samarbejde til kampenheder ville begynde i 2006.
Maskinens komponenter er fremstillet i Tyskland, Frankrig, Sydafrika, Tyrkiet og Storbritannien, og den endelige montage udføres i Spanien, på flyfabrikken hos det spanske firma CASA ( San Pablo nær Sevilla ), som er en del af EADS .
Airbus planer[ hvornår? ] til at producere 30 maskiner om året. Den første maskine blev leveret til kunden - det franske luftvåben - i 2013 [9] . Ved udgangen af 2015 er der bestilt 174 fly. I maj 2015 rapporterede de spanske medier, at arbejderne på fabrikken i Sevilla var overbelastet på grund af den store mængde ordrer på dette fly fra Tyskland.
I øjeblikket[ hvornår? ] EADS har ordrer på 192 køretøjer og planlægger at bygge op til 400 A400M'er i fremtiden.
I 2016 var det planlagt at levere 20 maskiner til forskellige kunder.
I foråret 2016 blev der opdaget problemer. To separate problemer opstår i driften af motorgearkasser : et af problemerne er overdreven overophedning og svigt af individuelle elementer, det andet er udseendet af metalspåner i gearkassens oliesystem. Dette gør det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere deres tilstand og udskifte slidte dele. Der blev fundet en teknisk fejl i 14 højreroterende gearkasser (fremstillet af det italienske firma Avio Aero , ejet af det amerikanske General Electric ), som alle blev produceret i første halvdel af 2015. Airbus bekymring sagde, at problemet ikke er alvorligt [10] . Også på grund af legeringens svaghed havde flyet revner på de steder, hvor vingerne var fastgjort til flykroppen; for hver af de 30 producerede biler vil der kræves mange måneders reparationer og seriøse investeringer [11] .
| Land | Leveret | I brug | Bestilt |
|---|---|---|---|
| Storbritanien | tyve | tyve | 22 |
| Frankrig | atten | atten | halvtreds |
| Tyskland | 37 | 37 | 53 |
| Kalkun | 9 | 9 | ti |
| Spanien | elleve | elleve | 27 |
| Belgien | fire | fire | 7 |
| Luxembourg | en | en | en |
| Malaysia | fire | fire | fire |
| Kasakhstan | - | - | 2 |
| I alt: | 104 | 104 | 176 |
Kilde - specifikation fra Airbus Military [19]
| datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 05/09/2015 | EC-403 | Sevilla | 4/6 | Forulykkede kort efter takeoff fra lufthavnen i Sevilla (Spanien); trykket faldt kraftigt i tre af de fire motorer på én gang. Under styrtet rørte flyet en elledning, som et resultat af katastrofen døde fire af de seks besætningsmedlemmer. |
| An-70 [20] [21] | Airbus A400M [22] [23] | C-130J-30 [24] [25] | Shaanxi Y-9 [26] [27] [28] | |
|---|---|---|---|---|
| Udseende | ||||
| Første flyvning, år | 1994 | 2009 | 1996 | 2011 |
| Vedtaget, årg | 2015 | 2013 [29] | 1999 | 2012 |
| Udvikler | ASTC "Antonov" | Airbus militær | lockheed martin | Shaanxi Aircraft Corp. ASTC "Antonov" |
| Fabrikant | Serieanlæg "Antonov" | Airbus militær | lockheed martin | Shaanxi Aircraft Corp. |
| Vingefang, m | 44,06 | 42,40 | 39,7 | 38.015 |
| Længde, m | 40,73 | 45,10 | 34,69 | 33,109 |
| Vingeareal, m² | 204,0 | 221,50 | 162,1 | 121,7 |
| Tomvægt, t | 73,0 | 76,5 | 34,3 | 39,0 |
| Bæreevne, t | 47,0 | 37,0 | 19,0 | 25,0 |
| Lastkabinens dimensioner (l × b × h), m | 22,4×4,8×4,1 | 17,7×4,0×3,8 | 12,2×3,1×2,7 | 13,5×3,5×2,6 |
| Internt brændstof, t | 38,0 | 50,5 | 20.5 | n/a |
| Maks. startvægt, t | 135,0 | 141,0 | 74,4 | 77,0 |
| Maks. hastighed, km/t | 780 | 802 | 670 | 650 |
| Krydshastighed, km/t | 700-750 | 780 | 640 | 550-600 |
| Maks. loft, m | 12.000 | 12 200 | 12 300 | 10 500 |
| Praktisk rækkevidde, km | 6600 (med en last på 20 tons) | 6300 (med en last på 20 tons) | 3150 (med en last på 16 tons) | 5700 |
| Færgerækkevidde, km | 8000 | 8900 | 5250 | 7800 |
| Motorer | 4 × TVVD " Ivchenko-Progress " D-27 | 4 × TVD Europrop TP400 | 4 × Rolls -Royce AE2100D3 TVD | 4 × TVD Wojiang WJ-6C |
| Power, l. Med. | 4×13880 | 4×11.000 | 4×4700 | 4×4250 |
| Pris | 67,0 millioner USD (2012) | EUR 145,0 mio. (2012) | 65 millioner USD (2008) | — |
C-130 Hercules og kinesiske Shaanxi Y-9 (dyb modernisering af An-12 ) med hensyn til bæreevne og dimensioner af lastrummet, såvel som i grundlæggende præstationskarakteristika , ligner fly af An-12, An- 178 , Il-214 , Transall C-160 og Embraer KC-390 .
| Airbus og Airbus militærfly | |
|---|---|
| Civil | |
| Militær |
|
| I at udvikle |
|
| Lukkede projekter |
|
| Andre typer | |