CFM International CFM56

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. august 2022; checks kræver 4 redigeringer .

CFM56  er en serie turbofan-flymotorer fremstillet af CFM International - koncernen (en sammenslutning af det franske firma SNECMA og det amerikanske General Electric ).

Begge virksomheder inden for CFM-gruppen er ansvarlige for produktionen af ​​forskellige motorkomponenter, hver med deres egen endelige samlebånd. GE er ansvarlig for højtrykskompressoren , forbrændingskammeret og højtryksturbinen, SNECMA er ansvarlig for ventilatoren , lavtryksturbinen og gearkassen.

Motorer i CFM56-familien har en trykkraft fra 82 kN til 151 kN.

CFM56 har modeller: CFM56-5B - brugt på AirBus modellerne A318 ,A319, A320 ,A321. Denne turbojetmotor er blevet erstattet af neo-familiefly på A321neo- og A320neo-modeller af Pratt & Whitney for at reducere støj- og brændstofomkostninger for at reducere emissioner og reducere vedligeholdelsesomkostninger og reducere omkostningerne til flyselskabsdrift CFM56-7B : brugt på Boeing 737, har CFM56 modifikationer -7B26 og CFM56-7B24.

Hjemmeside: CFM56

Motorhistorie

CFM56-motorerne er baseret på gasgeneratoren fra General Electric F101-motoren til B-1B Lancers strategiske bombefly .

CFM56-motoren blev første gang brugt i 1982. I øjeblikket[ hvornår? ] omkring 13 tusinde motorer af CFM56-familien er i drift og er blandt de mest almindelige i verden. Deres historie begynder med brugen på Boeing 737-flyene , som kun har været udstyret med motorer fra CFM56-familien i mere end 34 år. CFM56-motorer er også installeret i Airbus A320 og Airbus A340-200 og -300 og andre modeller af civile og militære fly. I det amerikanske luftvåben fremstår CFM56-motorerne som General Electric F108 .

Status for CFM56-motorfamilien pr. 31. oktober 2005

Motor Fly Antal fly Antal motorer
i drift 		Samlede
flyvetimer 		Samlet antal
flyvninger
CFM56-2A E3/KE3/E6 41 193 1 699 068 675 442
CFM56-2B KC/RC135 465 1952 10 396 285 4 558 681
CFM56-2C DC8-70 105 524 15 065 815 6 300 086
CFM56-3 Boeing 737 Classic 1969 4498 148 275 327 106 275 559
CFM56-5A A319/A320 527 1 178 30 404 162 18 552 610
CFM56-5B A319/A320/A321 952 2008 21 870 627 12 909 192
CFM56-5C A340 235 1083 31 083 084 4 789 887
CFM56-7B Boeing 737NG 1789 3 794 44 157 229 23 018 435
i alt 6083 15 230 302 951 597 177 079 892

CFM56-2-serien

Motorerne i denne serie blev udviklet tidligere end andre i familien. Deres tryk er fra 98 til 108 kN. Motorerne i denne serie blev først installeret på Douglas DC-8 Super 70-flyet i 1982 , og derefter, under navnet F108, på den militære modifikation af Boeing 707 .

Til dato har det amerikanske luftvåben udstyret mere end 450 fly med CFM56-2-motorer. -2-seriens motorer har en enkelttrins ventilator, en tretrins lavtrykskompressor, en nitrins højtrykskompressor, en firetrins lavtryksturbine og en enkelttrins højtryksturbine. Trykforholdet er 24,7. Ventilatordiameter - 1620 mm, luftforbrug - omkring 350 kg / s.

CFM56-3 serie motorer

For første gang blev motorer af denne serie installeret på Boeing 737-300 / -400 og -500 fly. Drivkraften af ​​motorerne i denne serie er 82 - 105 kN, blæserdiameteren er 1524 mm. Problemet var forårsaget af et lille mellemrum mellem motoren og jorden. For at løse dette problem er værktøjet i bunden af ​​motoren lavet fladt (dette er et karakteristisk træk ved Boeing 737-fly med serie 3-motorer). Motorerne blev skubbet frem og hævet og drejet 5°. Disse ændringer forbedrede også gasevakueringen. Motorerne i denne serie blev certificeret i 1984. Motorerne i denne serie er de mest almindelige i luftfartens historie (3975 motorer blev fremstillet). Disse motorer er meget pålidelige, men i 1989 blev alle flyvninger af Boeing 737-400 fly stoppet på grund af opdagelsen af ​​træthedsfejl i en kompressordel. Graden af ​​trykstigning i kompressoren til motorerne i serien er 27,5, luftforbruget er 297 kg / s.

CFM56-5 serie motorer

Motorerne i denne serie er designet til Airbus-fly. Motorerne er kendetegnet ved høje trykværdier: fra 98 kN til 151 kN. I modsætning til Boeings serie 3-motorer er de udstyret med det digitale FADEC -kontrolsystem , som giver forbedret ydeevne og samtidig opretholder høj pålidelighed. Der er tre typer motorer: CFM56-5A, CFM56-5B og CFM56-5C.

CFM56-5A motorer

CFM56-5A-serien er designet til Airbus A320-fly til korte til mellemdistanceflyvninger. Drivkraft varierer fra 98 kN til 118 kN. Denne serie var den første blandt CFM56-5-familien. Seriens motorer er afledt af motorerne i anden og tredje serie.
Karakteristika for CFM56-5A motoren:

CFM56-5B motorer

Disse motorer var en yderligere opgradering af CFM56-5A motorerne. Oprindeligt var de designet til Airbus A321-fly, og derefter var alle fly i A320-familien (A318 / A319 / A320 / A321) udstyret med motorer af denne familie i stedet for den tidligere brugte CFM56-5A-motor.

Blandt forskellene fra CFM56-5A-motorerne er den dobbelte ringformede forbrændingskammerteknologi, som reducerer nitrogenoxidemissioner med 45%. CFM56-5B-motorerne er de mest almindelige leveret af Airbus SAS . Drivkraft varierer fra 98 kN til 147 kN.

Karakteristika for CFM56-5B motoren:

CFM56-5C motorer

Disse motorer er de mest kraftfulde i CFM56-familien, med en trykkraft fra 139 kN til 151 kN. Disse motorer bruges i langdistancefly Airbus A340-200 og -300 . Motoren har været i brug siden 1993. Et femte trin er blevet tilføjet til lavtryksturbinen.

Karakteristika for CFM56-5C motoren:

CFM56-7 serie motorer

Disse motorer bruges på den nye generation af Boeing 737 (-600, -700, -800 og -900). Motorkraften varierer fra 82 kN til 122 kN). Sammenlignet med sin tidlige pendant, CFM56-3-motoren, er effektiviteten blevet forbedret, og vedligeholdelsesomkostningerne er blevet reduceret. Resultaterne af tidligere versioner blev brugt, såsom FADEC (Full Authority Digital Engine Control ) elektronisk motorstyringssystem, et dobbelt ringformet forbrændingskammer (på DAC-modifikationer) og et forbedret gas-luft-banedesign. Motorlayoutet ligner andre CFM56-motormodeller, men blæserdiameteren er blevet øget til 1550 mm. Denne motor bruges også i militære versioner af Boeing 737 såsom C-40 Clipper , P-8 Poseidon og Boeing Wedgetail .

Motorens trykkategori bestemmes af det elektroniske FADEC-system uden at foretage strukturelle ændringer.

Karakteristika for CFM56-7 motoren:

Motorer med lignende egenskaber

Links