De Havilland Canada Dash 7

DHC-7/Dash7

de Havilland Canada DHC-7 fra Arkia airlines i lufthavnen i Eilat
Type turboprop passagerfly
Udvikler de Havilland Canada
Fabrikant "De Havilland of Canada" [d]
Den første flyvning 27. marts 1975
Start af drift februar 1978
Operatører forskellige flyselskaber
US Army Aviation
Års produktion 1975 - 1988
producerede enheder 113
basismodel DHC-6 Twin Otter
Muligheder streg 8
 Mediefiler på Wikimedia Commons

De Havilland Canada DHC-7 (Dash 7) er et canadisk regionalt turbopropfly med kort start og landing . Designet og fremstillet af de Havilland Canada mellem 1975 og 1988, blev der bygget 113 fly.

Udvikling. Flydesign

I slutningen af ​​1960'erne var de Havilland Canada kendt for sine korte start- og landingsfly, især Twin Otter . Disse fly var imidlertid relativt små og beregnet til lokal transport i fjerntliggende områder. De vigtigste regionale ruter med en konstant passagerstrøm blev betjent af mere rummelige Handley Page Jetstream og Fokker F27 fly . Samtidig var der et betydeligt antal lufthavne med kort landingsbane , hvortil der ud fra passager- og fragttrafik krævedes et ret stort fly. Nogle af disse lufthavne (især ældre) lå tæt på centrum af relativt store byer. Baseret på markedsundersøgelser har de Havilland Canada identificeret et fly til drift under sådanne forhold - et turbopropfly med kort start og landing med en kapacitet på op til 40 passagerer og en rækkevidde på omkring 200 miles. Flyet skulle opereres fra korte landingsbaner med en længde på 610 meter eller mere.

Et væsentligt punkt i designet af flyet var overvejelsen af ​​flystøjstandarder indført i 1970'erne. Problemet med støjrestriktioner (især strenge for bylufthavne) blev overvundet af en række originale designløsninger: for eksempel blev der brugt propeller med stor diameter med lave driftshastigheder (start - omkring 1200 o/min, landing ved 900 o/min). Da propeller er hovedkilden til støj i turbopropfly, har denne løsning reduceret støjforureningen markant.

For at sikre egenskaberne ved en kort start og landing af flyet (dets landingshastighed var kun omkring 140 km/t), en aerodynamisk konfiguration af et højvinget fly med fire motorer, kraftig mekanisering af vingen , blæst af strømmen fra propellerne (som øgede løft), og en T-hale . Et stort område på bagsiden af ​​vingen var optaget af en kompleks dobbelt Fowler-klap, hvilket skabte høj løft ved lave flyvehastigheder. Ailerons var kendetegnet ved et relativt lille område, men de kunne fungere som luftbremser ved lav hastighed. Ved berøring af båndet udsendte landingsstellets sensorer en kommando om automatisk at trække klapperne tilbage op til 25 % for at reducere løft og mere effektiv bremsning; også, ved berøring, blev luftbremser (spoilere) på vingerne automatisk udløst. Vendbare propeller gjorde det muligt at vende fremstød ved landing, hvilket reducerede løbets længde betydeligt. Som følge heraf er flyets landingsløb, afhængig af dets masse, bremsekraft, modvind og banetilstand, 100-500 meter.

Udnyttelse

Prototypen fløj første gang den 27. marts 1975. De første produktionsfly blev modtaget af Rocky Mountain Airways i februar 1978. 100 fly. En yderligere lille serie (13 biler i alt) blev produceret i 1984 og 1988. I 1988 blev produktionslinjerne stoppet efter Boeings overtagelse af virksomheden.

Den kommercielle succes for Dash 7-modellen var moderat og levede ikke helt op til udviklerens forventninger. De fleste luftfartsselskaber brugte disse fly til transport til ret store regionale lufthavne, hvor karakteristikaene ved kort start og landing var af ringe efterspørgsel. De fire-motorede fly krævede dobbelt så meget vedligeholdelse som almindelige tomotorede turbopropfly, hvilket øgede driftsomkostningerne. Generelt viste antallet af lufthavne, hvor flyets egenskaber var efterspurgt, at være lille. Der var dog undtagelser - for eksempel London City Airport inden for byen . Den høje glidebane (7,5 grader), korte bane- og støjrestriktioner resulterede i en situation, hvor kun få typer fly fik lov til at operere i denne lufthavn: Dash 7 var en af ​​dem.

Ændringer

DHC-7-1 Prototype, 2 eksemplarer. DHC-7-100 Passagerversion med 54 sæder. DHC-7-101 Fragt-passager version til 50 sæder med lastdør i bagbord side (kapacitet 20.000 kg). DHC-7-102 Passagerversion med 54 sæder. DHC-7-103 Fragt-passager version til 50 sæder med lastdør i bagbord side (kapacitet 19.970 kg). DHC-7-110 DHC-7-102 til Storbritannien. DHC-7-111 DHC-7-103 til Storbritannien. DHC-7-150 Variant med øget brændstofkapacitet og forbedret passagersæde ergonomi. Produceret siden 1978. DHC-7-150IR Opgraderet i 1986 DHC-7-150 til Department of Transport Canadas isrekognosceringsfly. CC-132 DHC-7-102/103 til Defense Canada. 2 eksemplarer: 32-sæders VIP-version og standard fragt-passager-version. O-5A ARL-I Rekognosceringsfly udviklet af California Microwave Incorporated i 1992 - 1992. EO-5B ARL-C DHC-7-102 til den amerikanske hær. EO-5C ARL-M Rekognosceringsfly udviklet af California Microwave Incorporated i 1996. RC-7B ARL-M Opgraderet i 2004-versionen af ​​EO-5C. Patruljetid 7,5 - 10 timer, hastighed i patruljezonen 250 km/t. Besætning på 6 personer, fire af dem er operatører. Flyet er udstyret med optoelektroniske kameraer i de synlige og infrarøde bølgelængder, radio og elektronisk efterretningsudstyr samt radar.

Operatører

Flyet har også fundet anvendelse i højbjerglufthavne med et kort BNP, på korte lokale linjer i forskellige lande, ofte i underudviklede områder med dårligt udviklet flyvepladsinfrastruktur. For 2018 blev 33 kopier registreret i flyvetilstand, 21 af dem i Canada og 12 i USA. Flyet blev betjent af 64 flyselskaber fra 25 lande.

Militære operatører

Katastrofer og ulykker

Pr. 29. maj 2021 gik 8 fly tabt i forskellige ulykker. I dette tilfælde døde 68 mennesker. Flyet blev kapret 3 gange. [2]

datoen Tavlenummer Katastrofens sted Ofre Beskrivelse
05/09/1982 7O-ACK Aden 23/49 En Alyemda DHC-7-103 på et indenrigsfly styrtede i havet 2 km fra Aden under landing.
05/06/1988 LN-WFN Bronnoysund 36/36 En DHC-7-102 fra Widerøes Flyveselskap, der driver et indenrigsfly, styrtede ned i en bjergside under landing.
??.03.1990 C-GFEL Las Vegas 0/0 DHC-7-102, som er under planlagt vedligeholdelse, er beskadiget i en hangarbrand. Afskrevet for dele.
28.11.1998 VP-CDY Ashburton, Devon 2/2 DHC-7-102 DNK Aviation Leasing Group styrtede ned under en testflyvning efter at være blevet repareret.
23/07/1999 5N-EMP Orite 7/7 En amerikansk hær O-5A styrtede ned i bjergene, mens han patruljerede den ecuadorianske-colombianske grænse for at bekæmpe narkotikahandel. Flyet afveg fra den tildelte rute på grund af forkert indtastede navigationsoplysninger.
09/07/1999 VP-CDY Port Harcourt 0/19 En Skyline DHC-7-102 lavede en hård landing på grund af svigt i landingsstel og blev afskrevet.
09/04/2002 RP-C2788 Manila 0/49 En Asian Spirit DHC-7-102 nødlandede, drejede af landingsbanen og ud på græs og blev afskrevet.
22.10.2015 C-GGUL Eindhoven 0/n.a. Nedlagt efter en hændelse under taxakørsel.
25.02.2019 N89068 Pyeongtaek 0/n.a. Nedlagt efter en hård landing.

Flyvepræstation

Besætning: 2

Passagerkapacitet: 50-54

Længde: 24,58 m

Vingefang: 28,35 m

Højde: 7,98 m

Vingeareal: 80 m²

Vægt (tom): 12.540 kg

Maksimal startvægt: 20.000 kg

Kraftværk: 4x Pratt & Whitney Canada PT6 A-50 HPT, 1.120 hk (835 kW) hver

Maksimal hastighed: 436 km/t

Rækkevidde: op til 1.240 km (Serie 150 - op til 2.110 km med en fuld passagerlast på 50 personer)

Serviceloft: 6.400 m

Startløbsdistance ved startvægt 18.600 kg: 670 m

Kilder

  1. ↑ Den militære balance 2017, s.48
  2. ↑ Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhed WikiBase > Resultater fra ASN Aviation Safety Database . Hentet 23. april 2018. Arkiveret fra originalen 24. april 2018.

Links