Jernbanetransport i Turkmenistan

Jernbanetransport i Turkmenistan har været brugt siden 1880. Oprindeligt var det en del af den transkaspiske jernbane , derefter den centralasiatiske jernbane , efter Sovjetunionens sammenbrud , er jernbanenettet i Turkmenistan statsejet og drevet af Demirýollary OJSC .

Den samlede længde af jernbaner er 3550,9 km (2012). Der er ingen elektrificerede veje. Linjen Turkmenabad (Chardzhou) - Ashgabat  - Turkmenbashi (Krasnovodsk) er delvist dobbeltsporet.

Lokomotivdepoter  - i Ashgabat , Kazandzhik , Turkmenbashi, Mary , Turkmenabad, Amudarya, Tashauz.

Passagertrafikken af ​​jernbanerne i Turkmenistan er begrænset af landets statsgrænser, med undtagelse af sektioner, hvorigennem transit af tog fra Tadsjikistan til Usbekistan og videre passerer.

Lokomotivflåden består af diesellokomotiver af serierne 2TE10L , 2TE10U, 2M62U , 2TE25KM, TEP70BS , der er også flere diesellokomotiver af kinesisk produktion CKD9A og kasakhisk produktion TE33A [1] . Rangeringsarbejde udføres af diesellokomotiver TEM2 , TEM2U, ChME3 .

Historie

Byggeriet af jernbanen, kaldet Transcaspian , var af strategisk betydning for tsarregeringen i det russiske imperium . Samtidig med at lette indtrængningen af ​​den private hovedstad i det tsaristiske Rusland ind i de adskilte udkanter, spillede vejen en vigtig økonomisk rolle i udviklingen af ​​hele Turkestan-regionen [2] .

I september 1880 blev den første sektion af jernbanen bygget fra den østlige kyst af Det Kaspiske Hav (fra Mikhailovsky-bugten) til byen Molla-Kara [2] .

I oktober 1881 stod jernbanen færdig til landsbyen Kizyl-Arvat [2] .

I 1885 - 1886 . byggeriet af den anden sektion af jernbanen fortsatte til de store bosættelser Turkmenistan - Geok-Tepe , Ashgabat , Tejen , Mary , Chardzhou , som endte ved Amu Darya [2] .

I slutningen af ​​1887 blev der bygget en træbro med en længde på mere end 2 km på tværs af Amu Darya, hvilket gjorde det muligt at begynde konstruktionen af ​​den tredje sektion af vejen. I 1901 blev træbroen ødelagt af oversvømmelser . Samtidig blev der bygget en ny metalbro på stenstøtter i stedet for [2] .

I 1888 blev jernbanen forlænget til Samarkand og i 1898 bragt til Tasjkent [2] .

I 1894 - 1895 blev Krasnovodsk-vejstrækningen bygget [3] .

Således begynder den transkaspiske jernbane, som spillede en vigtig rolle i udviklingen af ​​økonomien i Centralasien , herunder det førrevolutionære Turkmenistan, med havnen i Det Kaspiske Hav - Krasnovodskaya- bugten . Ruten fra Krasnovodsk til Tasjkent blev kaldt Den Centralasiatiske Jernbane [3] .

I 1922 begyndte arbejdet på V. I. Lenins anvisninger at designe sovjetiske diesellokomotiver til drift i vandløse områder i Centralasien [3] . I 1931 blev jernbanelinjen Krasnovodsk - Chardzhou overført til dieseltrækkraft [3] . I 1955 blev al jernbanetrafik i den turkmenske SSR fuldstændig overført til dieseltrækkraft [3] .

Jernbanetransport spillede en meget vigtig rolle under den store patriotiske krig . Under kampene nær Stalingrad og i Kaukasus (fra august 1942 til februar 1943 ) blev Krasnovodsk-havnen og Ashgabat-banegården de eneste transportårer, der forbandt Baku , Transkaukasien og Sortehavet med hele landet [3] . De sikrede overførslen af ​​hæren, en enorm strøm af militært udstyr og udstyr til de nordkaukasiske og transkaukasiske fronter [3] . For uselvisk arbejde blev jernbanen i den turkmenske SSR gentagne gange tildelt udfordringen Røde Banner fra Folkets Kommissariat for Jernbaner i USSR [3] .

I efterkrigstiden fortsatte forbedringen af ​​det tekniske udstyr på jernbanenettet i Turkmenistan, dets transport- og gennemløbskapacitet. Næsten alle stationer og sidespor var udstyret med komfortable passagerbygninger, perroner og skure. Vogne med aircondition blev også sat i drift , hvilket skabte gunstige mikroklimatiske forhold for passagerer [3] . Turkmenske jernbaner var blandt de første i USSR til at introducere mainline dieseltrækkraft. I begyndelsen af ​​1980'erne blev Mary-Serkhetabad (Kushka)-linjen udvidet til den afghanske landsby Torgundi .

Efter Sovjetunionens sammenbrud intensiveredes konstruktionen af ​​nye linjer igen, hvilket var forårsaget af det faktum, at de gamle ruter blev afbrudt af sektioner, der blev en del af de usbekiske jernbaner. I perioden efter Sovjetunionens sammenbrud blev en række nye hovedlinjer åbnet i Turkmenistan: Takhiatash - Kunya-Urgench - Saparmurat Turkmenbashi, Turkmenabad - Atamurat - Kerki, Tejen - Seraskh, Ashgabat - Tashauz, hvilket gjorde det muligt at forbinde de uensartede dele af jernbanenettet til en enkelt helhed.

Den 12. maj 2013 blev jernbanen fra Kasakhstan til Turkmenistan åbnet [4] . Den internationale overgang går mellem stationerne Bolashak (Kasakhstan) og Serhetyaka (Turkmenistan) [5] .

I juni 2013 begyndte byggeriet af den turkmenske sektion af jernbanen Turkmenistan-Afghanistan-Tadsjikistan , det var planlagt at overdrage faciliteterne med fuld klarhed til drift i juni 2015 [6] . Som et resultat blev den turkmenske sektion bragt til Imamnazar-stationen med anlæggelse af adgangsveje til den afghanske by Akina, og yderligere konstruktion af linjen blev afbrudt på grund af manglen på sikkerhedsgarantier.

I oktober 2013 blev en ny bygning af ministeriet for jernbanetransport i Turkmenistan åbnet på Archabil Avenue [7] .

Den 3. december 2014 fandt åbningsceremonien for Kasakhstan-Turkmenistan-Iran- jernbanen i den internationale transportkorridor nord-syd sted, som går til Iran gennem grænseovergangen Etrek  - Gorgan [8] . Den østlige rute er en direkte jernbaneforbindelse. Dens gamle gren går gennem Karakalpakia (Kasakhstan, Usbekistan, Turkmenistan) med adgang til det iranske jernbanenet ved Tejen- Serakhs grænseovergang . Omlægningen af ​​vogne udføres på Serakhs- stationen [9] .

Rutenetværk

Fra september 2022 er der 3 togruter [10] :

• 89/90 Turkmenbashi – Ashgabat
• 93/94 Ashgabat - Dashoguz
• 95/96 Ashgabat - Kerki

Se også

• Tashkent jernbane
• Centralasiatiske jernbane
• Transkarakum jernbane

Noter

1. ↑ Kasakhisk-byggede lokomotiver leveret til Turkmenistan . Dato for adgang: 10. december 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 TSSR: Encyclopedic reference book, 1984 , s. 235.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 TSSR: Encyclopedic reference book, 1984 , s. 236.
4. ↑ Præsidenterne for Kasakhstan og Turkmenistan åbnede en vej, der gav adgang til Den Persiske Golf . Hentet 8. juni 2013. Arkiveret fra originalen 8. juni 2013. (ubestemt)
5. ↑ Vejen til bæredygtig udvikling (utilgængeligt link) . Hentet 8. juni 2013. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt) 
6. ↑ Byggeriet af den turkmenske sektion af den transafghanske jernbane blev overdraget til jernbanearbejderne i Turkmenistan. . Dato for adgang: 17. juni 2013. Arkiveret fra originalen 30. januar 2015. (ubestemt)
7. ↑ Turkmenistans præsident deltog i fejringerne i anledning af åbningen af ​​en række store faciliteter i hovedstaden. (utilgængeligt link) . Hentet 17. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 10. april 2016. (ubestemt) 
8. ↑ Med deltagelse af præsidenterne for Turkmenistan, Kasakhstan og Iran blev der afholdt en højtidelig ceremoni med anløb af nord-syd-jernbanen (utilgængelig forbindelse) . Dato for adgang: 10. december 2014. Arkiveret fra originalen 7. februar 2019. (ubestemt) 
9. ↑ Udvikling af jernbanetransport Arkiveret 9. december 2014 på Wayback Machine , railway.gov.tm
10. ↑ Tidsplan . JSC "Demiryolary" . Hentet 4. maj 2022. Arkiveret fra originalen 5. september 2021. (Russisk)

Litteratur

Den Turkmenske Socialistiske Sovjetrepublik: encyklopædisk opslagsbog. - Ashgabat: Hovedudgaven af ​​Turkmensk sovjetleksikon, 1984. - S. 235-236. — 658 s.

Links

• Historie. Kronologi af begivenheder
• HVOR GÅR CARAVANENE...