Israelske jernbaner

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. september 2022; checks kræver 7 redigeringer .
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
Type Statsselskab
Børsnotering _ Børsen i Tel Aviv
Grundlag 2003
Beliggenhed  Israel : Tel Aviv Savidor Central Railway Station,Tel Aviv
Nøgletal

Boaz Tzafrir (præsident)

Doron Weiss (bestyrelsesformand)
Industri Jernbanetransport
omsætning
  • ₪ 940 millioner ( 2015 )
Nettoresultat ▲ ₪ 1,5 milliarder (2015) [1]
Antal medarbejdere 3 084 personer (2015) [2]
Moderselskab Israels regering
Internet side rail.co.il/HE  (hebraisk)
rail.co.il/RU  (russisk)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Israel Railways ( Heb. רכבת ישראל ‏, Rakevet Yisrael ) er et driftsselskab, der leverer passager- og godstogtjenester i Israel . Bevægelsen af ​​tog, herunder passagertog, udføres døgnet rundt [3] , bortset fra 26 timer på sabbat og religiøse helligdage.

Siden 2003 har Rakevet Israel været et fuldt statsejet selskab, under direkte tilsyn af transportministeren.

Jernbanenettet er omkring 750 km langt og har 54 passagerstationer. Ud over de eksisterende og under opførelse strækninger af jernbanenettet er der forlængst nedlagte og uudnyttede strækninger. Standardmålet på 1435 mm anvendes. Driftslinjerne løber gennem de tætbefolkede kystnære, nordlige, centrale og nogle sydlige regioner af landet. Linjerne bruger både enkelt- og dobbeltdæksvogne , drevet af lokomotiver , samt dieseltog og elektriske tog . Elektrificerede sektioner - Netanya - Herzliya - Tel Aviv - Lod - Rehovot, der støder op til Ganot - Jerusalem med en gren til Modiin, Herzliya - Rosh HaAyin Tzafon - Tel Aviv og Tel Aviv - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashkelon. Der er ingen kommunikation med nabolandene.

Systemets centrum er Tel Aviv , fra hvis fire jernbanestationer du kan gå i alle retninger. Depoterne er placeret i byerne Haifa, Lod, Beersheba og Dimona. I modsætning til vejtransport opererer israelske jernbaner på venstre side af vejen .

Linjer

Passagerlinjer

  1. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Ben Gurion Lufthavn  - Modi'in Merkaz
  2. Nahariya  - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  3. Karmiel - Haifa  - Tel Aviv  - Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva - Merkaz
  4. Herzliya - Tel Aviv  - Ben Gurion Lufthavn  - Jerusalem - Yitzhak Navon
  5. Atlit  - Haifa  - Beit Shean
  6. Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Beit Shemesh 
  7. Beit Shemesh  - Jerusalem - Malcha (lukket)
  8. Haifa - Karmiel
  9. Binyamina  - Netanya  - Tel Aviv  - Lod - Rehovot  - Ashdod  - Ashkelon  - Sderot  - Netivot  - Ofakim  - Beer Sheva - Merkaz
  10. Lod  - Ha Rishonim ( Rishon Lezion ) (midlertidigt lukket)
  11. Herzliya  - Rosh HaAyin - Tzaphon - Bnei Brak - Tel Aviv  - Rishon Lezion - Moshe Dayan - Ashdod  - Ashkelon
  12. Beersheba- Tzafon- Dimona
  13. Jerusalem - Yitzhak Navon - Modi'in - Merkaz [4]
Retning Togfrekvens pr. hverdag
Ashkelon - Tel Aviv 57
Binyamina - Tel Aviv 133
Od Hasharon — Tel Aviv 80
Nahariya/Haifa — Tel Aviv 89
Haifa - Kiryat Motzkin (kun forstæder) 28
Netivot - Tel Aviv 80
Beit Shemesh - Jerusalem Malcha tredive
Beersheba - Tel Aviv 48 (inklusive 14 parlays)
Be'er Sheva Tsafon - Dimona otte

Godstransport

Godstog er et af de vigtige midler til at transportere bulklaster-mineraler i Negev-ørkenen og langs Det Døde Hav . Der er også containerfragt.

Forsendelsesstatistikker

Omkring 448 tog om dagen rejser på passagerruter, og transporterer omkring 4 millioner passagerer om måneden [5] .

I de sidste 10 år[ hvornår? ] Passager- og godstrafikken steg 6 gange i løbet af det seneste år[ hvornår? ] transporten steg med 7 %. De travleste destinationer i 2010 var Haifa-Tel Aviv og Ashkelon-Tel Aviv.

år passagertrafik
(
millioner mennesker) 		godstransport
(
millioner tons)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 ti
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 otte
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31,8
2008 35,1
2009 35,9 5.7
2010 35,8 7,0
2011 35,9 6.2
2012 40,3 [5]
2013 45,2 [5]
2014 48,4 [5]

Historie

Begyndelsen af ​​jernbaner i Israel blev lagt af de britiske og tyrkiske myndigheder i perioder med administration af territoriet. Linjer blev lagt fra Jaffa til Haifa og Jerusalem.

Tel Aviv-Jerusalem Expressway

Den højhastigheds- og første fuldt elektrificerede Tel Aviv  - Jerusalem -linje har været under konstruktion i mere end 10 år. Byggeriet begyndte i 2005, byggeriet blev afsluttet i 2017, og en ny motorvej blev testet i 2018. Dette er et statsligt projekt, som omfatter en dobbeltsporet linje med en længde på 56 kilometer, der går gennem lufthavnen. Ben Gurion og slutter i den vestlige del af Jerusalem. Jordlobbyen på den nye Yitzhak Navon metrostation blev bygget over for den centrale busstation. Ruten har 6,5 km broer og 39,2 km tunneler, inklusive den længste bro i Israel (1,2 km) over Ayalon-dalen. Togstationen i Jerusalem ligger i 80 meters dybde under jorden. Lanceringen af ​​den nye linje var planlagt til april 2018, men blev udskudt indtil afslutningen af ​​elektrificeringen af ​​den specificerede linje, afstanden på 56 km mellem de to hovedbyer i Israel, toget formodes at tilbagelægge på 28 minutter med en enkelt stop ved Ben Gurion Lufthavn , udviklende hastighed op til 200 km/t [6] [7] . I september 2018 blev passagertrafik på elektrisk træk iværksat på strækningen af ​​Ben Gurion Lufthavn - Jerusalem. I december 2019 blev ruten for disse tog forlænget til Tel Aviv-Ha-Hagan. Efterfølgende blev ruten forlænget til Tel Aviv-Merkaz og endelig til Herzliya.

Udviklingsplaner

I de senere år har Rakevet Israel været intensivt i udvikling. I 2007 blev der afsat 300 millioner shekel (71,5 millioner dollars) til at bygge en linje til Eilat. I øjeblikket er en sektion på 200 km ufærdig til en pris på cirka 1 million dollars per kilometer.

Elektrificering af sektionerne Netanya - Binyamina, Ashkelon - Beer Sheva og Rehovot - krydset af Pleshet, derefter Binyamina - Haifa - Nahariya med en stikledning til Karmiel og Lod - Kiryat Gat - Beer Sheva er under overvejelse. Elektrificering udføres på vekselstrøm 25000 V 50 Hz. Som elektrisk trækkraftmateriel blev TRAXX P160AC3 elektriske lokomotiver fremstillet af Bombardier købt til den første elektrificerede rute Tel Aviv - Jerusalem - Yitzhak Navon , i øjeblikket seks-vogns (delvist) dobbeltdækker elektriske tog af serien Desiro HC fremstillet af Siemens , mens dobbeltdækker elektriske lokomotivtog næsten fuldstændigt blev overført til den nyligt elektrificerede rute Herzliya - Rosh HaAyin Tsaphon - Bnei Brak - Tel Aviv - Rishon LeZion - Moshe Dayan - Ashkelon. Den nye elektrificerede Modi'in-Jerusalem-rute drives af fire-vogns (delvis) dobbeltdækket elektriske tog af Desiro HC-serien fremstillet af Siemens . Seks-vogns elektriske tog cirkulerer også på den nye elektrificerede rute Rehovot - Tel Aviv - Netanya. Overførsel af godstrafik til el-lokomotivtræk er som udgangspunkt ikke planlagt.

Afsluttede projekter

Fremtidige projekter

Priser

Papbilletter med magnetstribe bruges til rejser. En billet købes fra afgangsstedet til bestemmelsesstedet, uanset behovet for overførsler. Styringen udføres af automatiske drejekors ved ind- og udgang.

Fra september 2012 kan du i stedet for papbilletter bruge Rav-Kav-smartkortet ved at genopfylde indholdet af dets hukommelse ved billetkontoret eller i automaten med det nødvendige antal elektroniske "billetter" eller via mobilapplikationer, betaling er lavet via telefon.

Kompensationsbilletter

Er toget 30 minutter eller mere forsinket, har passageren ret til 1 gratis tur mellem de samme destinationer, og hvis forsinkelsen er 1 time eller mere, 2 ture. For at få en sådan billet skal du kontakte lederen af ​​destinationsstationen og fremvise en billet til turen med en tilsvarende forsinkelse (du kan ansøge efter et par dage). Kompensation kan også beregnes automatisk inden for to dage, når Rav-Kava er installeret i billetautomaten på banegården.

Pladsreservationsbilletter

Ud over en almindelig billet kunne en passager købe en billet mod et ekstra gebyr på 5 sekel med en pladsreservation i en speciel bil, normalt togets "nordligste" bil (hebraisk "karon shamur"). Passagerer uden en sådan billet var ikke tilladt i denne bil. Stilhed var påkrævet i denne bil. Denne mulighed var kun tilgængelig på intercitytog. Søndag morgen i august, såvel som på hverdage i højtiden (hebraisk " hol ha-moed "), blev sådanne billetter ikke solgt.

Pladsreservationsservice er ikke tilgængelig på nuværende tidspunkt.

Alfabetisk liste over stationer

Passagerer rullende materiel

Israel Railways bruger overvejende Bombardier -dobbeltdækstog (147 enheder), samt 48 systemer [11] af danske IC3 - dieseltog fremstillet af ABB Scandia. GEC Alsthom-tog og lavgulvs-Viaggio Light-tog fra det tyske selskab Siemens kører også (begge af dem bruges hovedsageligt på ruten Modiin-Tel-Aviv-Haifa-Nagaria). Togene bliver trukket af 37 Alstom JT42BW diesellokomotiver . Siden for nylig (2011) er nye Vossloh EURO 4000 passager- og godslokomotiver og Vossloh EURO 3200 passagerlokomotiver også blevet taget i brug . TRAXX P160AC3 elektriske lokomotiver fremstillet af Bombardier blev købt (elektriske lokomotiver kører dobbeltdækker, i fremtiden er de også planlagt til at køre Viaggio Light-tog) og også delvist dobbeltdækket fire- og seks-vogns elektriske tog af Desiro HC -serien fremstillet af Siemens blev købt.

Ulykker (listen er ufuldstændig)

Noter

  1. ↑ ‏ רכבת ישראל - meddelelser דוברות - 2015–2016 ‏‎ .
  2. ↑ ‏ Om רכבת ‏‎. רכבת ישראל . Dato for adgang: 16. januar 2021.
  3. ↑ Om natten (efter midnat og før kl. 05.00) kører der kun passagertog fra Nahariya til Ben Gurion Lufthavn gennem stationerne i byerne Haifa og Tel Aviv og fra Tel Aviv-ha-Hagana-perronen til Beersheba via Rishon-Lezion, Ashdod og Ashkelon
  4. ↑ עציון, אודי . Ynet ( 29. marts  2022). Hentet 26. juni 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Israel Railways - 2014-rapport (heb.) (link ikke tilgængeligt) . Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 16. september 2015. 
  6. ↑ Genoptagelse af arbejdet på motorvejen Tel Aviv-Jerusalem . Hentet: 30. august 2013.
  7. ↑ Mamvrian eg er grøn igen. En højhastighedsjernbane blev anlagt til det hellige land . Gudok (23. marts 2018). Hentet: 23. marts 2018.
  8. ↑ Senere uden for dette projekts rammer
  9. ↑ Platformen blev sat i drift den 16. juni 2012
  10. ↑ 1 2 3 Transportministeriet meddelte idriftsættelsen af ​​Daltoget .
  11. ↑ Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU-togsæt . Hentet: 13. november 2013.
  12. ↑ Undersøgelse af jernbaneulykker: Bulldozer kørte over for rødt lys Arkiveret 4. marts 2016 ved Wayback Machine
  13. ↑ Brand i et jernbanepassagertog Arkiveret 25. maj 2014 ved Wayback Machine
  14. ↑ Togkollision nær Netanya Arkiveret 9. april 2011 ved Wayback Machine
  15. ↑ To tog afgår fra Jerusalem til Haifa på lørdag, rejsen er gratis

Links

 Asiatiske lande : Jernbanetransport
Uafhængige stater
Afhængigheder
  • Akrotiri og Dhekelia
  • Britisk territorium i Det Indiske Ocean
Uanerkendte og delvist
anerkendte tilstande
  • Abkhasien 1
  • Azad Kashmir
  • Waziristan
  • irakisk Kurdistan
  • Syrisk Kurdistan
  • Taiwan
  • Nagorno-Karabakh Republik 1
  • Staten Palæstina
  • Tyrkiske Republik Nordcypern
  • Sydossetien 1
  • 1 Delvis i Europa eller helt i Asien, afhængig af den tegnede grænse .
  • 2 Også i Afrika.
  • 3 Også i Oceanien.
  • 4 Også i Europa.