En jernbanebro er en kunstig struktur, der er bygget til at lægge lærredet hen over vandforhindringer. På små vandløb og tørre dale er der anbragt små broer, rør eller rende. Brotyper er overkørsler, viadukter og viadukter. I krydset mellem jernbaner og veje eller to jernbanestrækninger anlægges overkørsler. Viadukter er bygget til at krydse kløfter, dybe dale og kløfter, og overkørsler er bygget til at krydse byområder. Overføringer bygges også på indflyvningen til store broer.
Broen består af overbygninger, som er grundlaget for banen og understøtninger, der understøtter overbygningerne og overfører tryk til jorden. Understøtningerne består af et fundament og en synlig del (krop). Fundamenterne af understøtninger er konstrueret med en lav forekomst af fast jord på et naturligt fundament og med svag jord - på pæle. Broens endestøtter kaldes abutments, og de mellemliggende kaldes tyre. Anlæggene fungerer som støttemur for undergrunden, der støder op til broen. Overbygningerne er understøttet af understøtninger gennem lejer, der tillader overbygningen at rotere og bevæge sig på langs, når den bøjes under belastning og skiftende temperaturer. Under den ene ende af overbygningen er der placeret faste støttedele, der kun tillader rotation, under den anden ende - bevægelige, der bevæger sig på ruller. Overbygningen består af bjælker, spær, forbindelser mellem dem og brodækket.
Træbroer blev meget brugt i den første periode med jernbanekonstruktion såvel som under den store patriotiske krig til hurtig restaurering af ødelagte broer. Fordelene ved disse broer er konstruktionens enkelhed, muligheden for at bruge lokale materialer, de lave omkostninger og konstruktionshastigheden. De er dog kortlivede, brandfarlige og svære at vedligeholde.
I det 19. århundrede sten blev meget brugt til bygning af jernbanebroer. Stenbroer er holdbare, pålidelige og kræver lidt vedligeholdelse. Stenbroer har en betydelig egenmasse, derfor er de ufølsomme over for en stigning i togmassen, mindre end andre broer reagerer på stød, når togene bevæger sig, og der produceres mindre støj, når de kører på dem. Ulemperne ved stenbroer er byggeriets høje arbejdsintensitet og den begrænsede spændvidde. I slutningen af det 19. - begyndelsen af det 20. århundrede. stenbroer gav plads til beton, jernbeton og stålbroer.
Metalbroer er meget udbredt på grund af deres høje styrke med en relativt lav vægt, muligheden for at bruge standarddele og høj mekanisering af montagearbejde. Metalbroer udgør omkring 70% af den samlede længde af jernbanebroer. Deres ulemper er højt metalforbrug og behovet for omhyggelig vedligeholdelse for at forhindre korrosion.
Armeret betonbroer er hovedtypen af små broer. De er mere holdbare end metal og kræver mindre vedligeholdelse. Armerede betonkonstruktioner bruges også i mellemstore og store spændvidder af jernbanebroer, men deres store masse komplicerer konstruktions- og installationsarbejde og kræver kraftigere understøtninger.
I stålarmerede betonbroer kombineres kørebanens eller ballasttrugets armerede betonplade med hoved- og tværgående bjælker eller spær af stål og indgår i samlingsarbejde med dem.
På jernbanebroer anvendes to typer brodæk: med en tur på ballast og uden ballast. Ballastlærred anvendes på broer af armeret beton og stålarmeret beton. Ballastprismet anvendes som et enkelt lag knust sten eller et dobbelt lag asbestballast over et drænende knust lag. Ballasten placeres i ballasttruget, den mindste tykkelse af ballasten under svellen er 25 cm, den største tykkelse bør ikke overstige 60 cm på grund af tab af sidestabilitet af banen på et tykt ballastlag. På grund af den store egenvægt, som kræver forstærkning af brokonstruktioner, er brugen af et brodæk med ballast begrænset til spændvidder på 33 m for jernbetonbroer og 55 m for stålbetonbroer.
Brodæk af ballastfri type bruges hovedsageligt på metalbroer. Til brodækkets enhed anvendes træ-, metal- eller armeret betontværstænger (brobjælker) samt solide armerede betonplader. Brobjælker lægges på de langsgående (hoved)bjælker i en afstand af 10-15 cm fra hinanden. Lodrette afbøjninger af overbygninger kan nå 1/800 af designspændet. For at sikre togenes smidige bevægelser får jernbanesporet et bygningsløft langs en cirkelbue eller en parabel på grund af en ændring i højden af brobjælkerne. Løftebommen skal omtrent svare til mængden af afbøjning fra halvdelen af standard lodret belastning.
Sikkerhedsanordninger er designet til at sikre sikker passage af toget i tilfælde af et hjulpar eller bogie afsporing på broen eller ved indflyvningen til den. For at gøre dette lægges en sammenhængende linje af kontraskinner eller kontrahjørner inde i sporet ved hver sporskinne. Modskinnerne begrænser sideforskydningen af det afsporede materiel og forhindrer det i at falde og vælte. Modskinnerne trækkes til bagkanten af abutments og derefter samles deres ender i mindst 10 m med en "shuttle", der ender i en metalsko. Rumfærgen opfatter slaget fra det nedadgående hjulsæt og afleder det ind i slisken mellem skinnerne og modskinnerne. På broer med et ballastløst lærred lavet af træ-, metal- eller armeret betonstænger, for at forhindre langsgående forskydning af tværstængerne og hjulsvigt, lægges sikkerheds- (tyverisikring) hjørner eller stænger mellem dem uden for sporskinnerne [1] .
En vigtig rolle i at sikre trafiksikkerheden blev spillet af brovagter , som blev udpeget til at overvåge den gode stand af broerne og jernbanesporet ved siden af dem [2] .
I det russiske imperium blev der i 1892 udstedt de provisoriske regler [3] , ifølge hvilke sporvagterne fra Den Centralsibiriske Jernbane, mens de var på vagt i færdselsretten for jernbanen, var bevæbnet med kanoner og blev betragtet som vagtposter . Vagtmanden fik ret til at bruge våben til at afvise et væbnet angreb på ham eller den væbnede modstand, han mødte, mod tyve, samt andre ubudne gæster, der trænger ind på jernbaneskinner og broer .
I Rusland hører et vist antal broer til de vigtigste objekter for jernbanetransport og samtidig til transport af infrastrukturobjekter i overensstemmelse med lovgivningen om transportsikkerhed og er beskyttet af små bevæbnede enheder fra Departmental Guard of Federal Agency for Jernbanetransport [4] .