Jernbaner er en af de mest populære transportformer til langdistancerejser i Kina . Næsten alle jernbaneselskaber er underordnet Kinas jernbaneministerium . Det nationale jernbanenet drives af de kinesiske statsejede China Railways (中国铁路). Netværket dækker stort set alle provinser undtagen Macau Special Administrative Region . Kinas blomstrende nationale højhastighedstrafiksystem er efterhånden blevet det største i verden og overgår Japans og Europas tilsammen.
Jernbaner dukkede første gang op i Kina i 1876 . Tangxu Railway , der blev startet i 1876, beskrives ofte som den første jernbane i Kina.
I øjeblikket er Kinas jernbanetransport ansvarlig for 24 % af verdens jernbanetransport [ specificer ] og er en af hovedkomponenterne i økonomien . Med hensyn til længden af jernbanespor ligger Kina på tredjepladsen i verden efter USA (250.000 km) og Rusland (124.000 km). Længden af China Railways jernbanenetværk (sporvidde - 1.435 mm) nåede i slutningen af 2014 112.000 kilometer [1] [2] , hvoraf 55.811 km er elektrificeret [3] .
I 2050 skulle længden af jernbanenettet nå 270.000 kilometer [4] .
Mere end 4.000 km industrielle sidespor har en sporvidde på 1.000 og 750 mm.
I 2004 havde China Railways 15.456 lokomotiver på sin balance .
I 2006 blev Qinghai-Tibet-jernbanen i Tibet sat i drift - den højeste bjergjernbane (op til 5.072 m over havets overflade), hvis byggeomkostninger var 4,2 milliarder dollars.
I de senere år er der aktivt udført anlæg af højhastighedsbaner (se nedenfor).
Den maksimale hastighed for persontog på nogle strækninger af normale veje er 200 km/t. Tog CR200J begynder at blive brugt på disse strækninger fra 2019 .
I øjeblikket bygger Kina aktivt nye linjer, såvel som at elektrificere eksisterende.
Kina har verdens største højhastigheds- og højhastighedstognetværk , der overstiger Japans og Europas tilsammen.
I 2004 lancerede Kina verdens andet kommercielle, første og største regulære højhastigheds magnetiske levitationstog , som når hastigheder på 431 km/t (se Shanghai maglev ).
Jernbane højhastighedstog dukkede op i Kina i 2007. Mellem Beijing og Tianjin når togene hastigheder på op til 350 km/t. Højhastighedsjernbaner var også forbundet Shijiazhuang og Taiyuan, Qingdao og Jinan, Hefei og Wuhan, Hefei og Nanjing.
I 2009 blev Wuhan-Guangzhou og Zhengzhou-Xi'an , de hidtil mest avancerede højhastighedsjernbanelinjer, sat i drift . Under konstruktionen blev der brugt en ballastfri teknologi til fastgørelse af sporgitteret (på betonsveller), som gjorde det muligt at give hastigheder på mere end 350 km/t.
På tidspunktet for lanceringen var Wuhan-Guangzhou-linjen den hurtigste i verden.
Længden af højhastighedsjernbaner ved udgangen af 2012 var 9,3 tusinde km [5] , inklusive strækninger (1995 km lange) med en maksimal toghastighed på mere end 350 km/t. [6] . I december 2013 var længden af højhastighedsjernbaner allerede 14,42 tusinde km.
Den 1.318 km lange Beijing-Shanghai højhastighedsjernbane er i øjeblikket under opførelse og er planlagt til at stå færdig i 2013. Ifølge ITAR-TASS vil det være muligt at komme fra en metropol til en anden på 5 timer i stedet for de nuværende 12. [ afklare ]
Kinas jernbanenetværk er forbundet med jernbaner:
Såvel som:
Følgende transportkorridorer betragtes som separate projekter:
| Asiatiske lande : Jernbanetransport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |