Dassault Mirage III

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. maj 2019; kontroller kræver 273 redigeringer .
Mirage III
fr.  Dassault Mirage III

Dassault Mirage III australske luftvåben, 1980
Type multirolle fighter
Udvikler Dassault Aviation
Fabrikant Dassault Aviation
Den første flyvning 17. november 1956 [1]
Start af drift 1961
Status opereret
Operatører Fransk luftvåben (tidligere) israelsk luftvåben (tidligere) pakistanske luftvåben argentinske luftvåben
Års produktion 1960-1969
producerede enheder 870
Muligheder Dassault Mirage IIIV Dassault Mirage 5 Atlas Gepard
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Dassault Mirage III  - ( fr.  Dassault Mirage III ) Fransk multi-rolle jagerfly , interceptor , rekognoscering og bombefly . Den første europæiske supersoniske jagerfly. [2]

870 Mirage III'er bygget. Jagerflyet var en betydelig eksportsucces: 9 udenlandske luftstyrker blev købt. Schweiz, Australien, Spanien og Brasilien indsamlede dem under licens. De leverede Mirage III til Sydafrika , og derudover mestrede de i 1980'erne en lille egenproduktion af det opdaterede Mirage III-projekt med mærket Atlas Cheetah .

Den forenklede og klare udgave af Mirage 5 fighter og projekter baseret på den spredte sig endnu mere.

Oprettelseshistorie

Marcel Bloch oprettede det private flyselskab Société des Avions Marcel Bloch i 1929. I 1936 nationaliserede Folkefrontsregeringen virksomheden , og Marcel Bloch blev udnævnt til repræsentant for luftfartsministeren og flydesigner . Samtidig oprettede han et privat firma i Saint-Cloud (en forstad til Paris ) til fremstilling af flymotorer og propeller. Imidlertid modtog de berømte Bloch-krigere fra den nationaliserede virksomhed hans efternavn. I januar 1941 fængslede Vichy-regeringen Bloch, og senere familien, for opsigelse og for at nægte at samarbejde. I august 1944 overførte de tyske myndigheder i Frankrig den jødiske flydesigner til Buchenwald . Efterfølgende skilte Dassault sig ud for sin åbne trods af regeringens restriktioner på samarbejdet med Israel .

Konstruktøren overlevede; og 10. november 1945 genetablerede virksomheden med kontor i Saint-Cloud, som familievirksomhed, men med nyt navn. Bloch-familien antog et nyt efternavn - pseudonymet for broderen , lederen af ​​modstanden , kommandanten for det befriede Paris, Dassault (Dassault - d'Assault). I begyndelsen af ​​1950'erne havde Avions Marcel Dassault opnået succes med at skabe militærfly og fly med dobbelt anvendelse, engageret i licensproduktion af turbojetmotorer og siden 1954 flyelektronik .

Mystere

Succeser med at skabe jetjagere begyndte med MD 450 Ouragan - projektet (første flyvning 28. februar 1949). I 1951, på grundlag af det, blev Mystère skabt (fra fransk - hemmelig, "mister" med en fransk accent i slutningen) med fejede vinger .

Den sjældne luftkamp i Israel fra 1956 -krigen til 1967-krigen var den første for franske jetjagere. Glory opstod i 1967. De nu klare styrker ved denne udvikling er ikke nødvendigvis indlysende for samtiden.

Søgemaskine Mystère Delta

Allerede før ordren var en række franske firmaer allerede i gang med at designe supersoniske jagerfly med støtte fra NATO -strukturer . Dassault- projektet , der blev påbegyndt i 1952, blev kaldt Mystère Delta [3] ("mister delta" - det mystiske delta). Den 4. februar 1953 annoncerede det franske luftvåben en konkurrence for jager-interceptor- projekter med kravene udviklet af forskningstjenesten i Air Force STAé for 1952:

En luftbåren radar var ikke tilvejebragt, de regnede med at vise kommandoer og situationen til piloten fra et netværk af jordbaserede radarer [3] , som de automatiserede luftforsvarssystemer AMES type 7 ( Storbritannien ), SAGE ( USA ) ), Air-1 ( USSR ), oprettet på det tidspunkt, STRIL 60 ( Sverige ). Sud -Ouest udviklede også en ubemandet interceptor til dette program.

Kravene til flyene formuleret i STAé mindede mere om tyske missilopfangere i krigstid end om luftkampe om fjendens styrker i Korea , som da kun nåede sin største spænding. Hverken dengang eller senere blev kravene til kampmanøvredygtighed diskuteret i pressen, kanoner dukkede op i projektet efter valg: LRE- accelerator eller kanoner. Våben - et missil til luftkamp.

Fire flysammenslutninger fra Frankrig deltog i konkurrencen med generøs hjælp fra økonomi og teknologi fra USA og Storbritannien :

  1. Sud-Ouest , designer Lucien Servanti , Trident ("trido") - med to MD 30 turbojetmotorer ( Viper [ turbojetmotorer under licens fra det britiske firma Armstrong Siddeley blev fremstillet i Dassault [3] til opfylde kravene til fransk motorproduktion) uden efterbrænder i enderne af en tynd lige vinge og en tre-kammer SEPR 48 raketmotor i flykroppen. Første flyvning 2. marts 1953. Under udviklingen blev der bygget 12 fly, flere gik tabt. I 1956 var det dette projekt, der blev erklæret vinderen, men i efteråret 1958 blev det lukket, selvom selskabet overbeviste luftvåbnet om, at deres projekt komplementerede og ikke erstattede Mirage.
  2. Nord Aviation , designer Jean Galtier , Nord Gerfaut ("gerf") - et meget kort fly med en deltavinge og en høj hale . En ATAR 101C turbojetmotor fra SNECMA uden efterbrænder og uden raketmotor .
    Første flyvning 15. januar 1954. For første gang overskredet lydens hastighed i Frankrig: M = 1,1 uden efterbrænder , 3. august 1954. Tilsyneladende var det kun de, der søgte at opfylde de oprindelige krav fra luftvåbnet bogstaveligt, hvilket gjorde jageren så let som muligt. 3 fly bygget: Gerfaut, Gerfaut IB med efterbrænder , Gerfaut II med DRA.5A Aladin radar .
  3. Dassault , designet af Henri Desplant og Jean Cabrière , MD 550 er en haleløs deltavinge med to MD 30 turbojetfly uden efterbrænder.
    Det lettede den 25. juli 1955.
  4. Sud-Est , designer Pierre Satre , SE Durandal ("durondal") - haleløs deltavinge , ATAR 101F turbojetmotor med efterbrænder og SEPR [ 75 raketmotor . Første flyvning 20. april 1956 . Flyvevåbnet bestilte og byggede 2 fly. Testen stoppede i 1958.

De fleste af projekterne involverede brugen af ​​SEPR flerkammer turbopumpe LRE'er , som blev drevet af et selvantændende brændstofpar : petroleum (senere en blanding af xylidin og triethylamin TG-02 eller TX2) og et oxidationsmiddel - nitrogen syre . Derudover en opløsning af methylalkohol til afkøling af turbopumpens gasgenerator [4] .

En anden feature var den tynde trekantede vinge på tre af de fire designs i konkurrencen. Beslutningen er tydeligvis på mode i hele verden, og beslutningen var sandsynligvis baseret på succesfuld forskning af sådanne fly i USA og Storbritannien.

En ordre på udvikling og fremstilling af to eksperimentelle MD 550'ere blev modtaget den 22. marts 1954. Det tog fart den 25. juli 1955 [3] . Fra januar til maj 1956 blev flyet væsentligt modificeret:

Revisionen øgede tomvægten med 400 kg til 3610 kg [3] .

Først den 24. juli 1956 på Mirage I nåede de M = 1,3 [3] . Præcis et år senere med flyvetests og forbedringer, da konstruktionen af ​​Mirage II blev stoppet og Mirage III 001 blev søsat 17. december 1956, i en højde af 12 km, M = 1,6 med en raketmotor. Men selv tidligere beregninger viste, at uden væsentlige ændringer og nye ideer er det svært at øge hastigheden. Og rivaliseringen i programmet var skarp.

Trident overskred denne hastighed seks måneder tidligere og forventede at få M = 2. De opfyldte også kravene til landingshastighed. Derfor var det i 1956 Trident, der blev kåret som vinderen af ​​projektkonkurrencen, og i april 1957 annoncerede de endda en aftale med Belgien , Holland og Tyskland om fælles produktion af interceptorer til NATO . Endelig var det Trident, der ydede den største økonomiske og videnskabelige støtte fra USA. Trident-programmet blev dog indskrænket i efteråret 1958 og blev først berømt for adskillige sportsrekorder i flyvehøjde og stigningshastighed .

Den eneste MD 550-01 fortsatte med at blive testet indtil maj 1957 for udviklingen af ​​Mirage IV bombeflyet .

Den ubyggede Mirage II

Luftvåbnet opgav udviklingen af ​​en dyr kommandostyret interceptor, men besluttede at tilføje en luftbåren radar og øge massen af ​​udenbords våben. For nye krav i maj 1956 øgede Dassault projektet med 30% (MD 550-02). Det var dem, der kaldte det "mirage" - Mirage II (formelt den anden bestilte prøve), og den forrige, efter ændringerne gennemført i maj, blev omdøbt til Mirage I.

Konstruktionen af ​​Mirage II begyndte efter færdiggørelsen af ​​MD 550-01 omarbejdelsen og før de første supersoniske præstationer. Nu har de leveret to store turbojetmotorer af det franske design Gabizo II af Turboméca , også med efterbrændere , og to SEPR raketmotorer med øget fremdrift.

Flyet kom ud med et kraftværk og hele flykroppen svarende til det udviklede transoniske bombefly Étendard II , men med en radar og to raketmotorer (Étendards første flyvning var den 23. juli 1956; til NBMR-1 lette angrebsjagerfly program , NATO - kontrakten blev modtaget af det italienske FIAT G-91 ) .

Den relativt lille DRA.5A Aladin -radar fra datterselskabet (mere præcist, sønnerne - den blev ledet af søn af Serge Dassault ) fra Electronique Marcel Dassault-firmaet. Men i sommeren 1956 blev produktionen af ​​Mirage II indstillet på grund af vanskeligheder med at opnå flyveydelsen af ​​Mirage I. Den fremstillede vinge blev brugt i det næste projekt af et enmotoret fly.

Erfaren Mirage III 001

Projektet blev igen revideret og lidt udvidet to måneder senere i juli 1956 med navnet Mirage III (MD 550-03). Denne gang bestod kraftværket af en ATAR 101G-1 turbojetmotor fra SNECMA med en efterbrænder . Den samme turbofan blev brugt til Super Mystère i B2 modifikationen. ATAR (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) motorer er resultatet af en lang udvikling af det tyske BMW 003 turbojetmotorprojekt , som begyndte tilbage i 1940. Leveret efter valg:

Endnu vigtigere for revisionen af ​​projektet var tilsyneladende føringen fra udlandet: den aerodynamiske områderegel , især vigtig for fly med en deltavinge, og først for nylig introduceret for Convair F-102A Delta Dagger (USA), under en lang forfining af projektet, og Fairey Delta II (UK). Det britiske Delta II satte endda hastighedsrekorder i Frankrig i marts 1956 – før konstruktionen af ​​Mirage II, før Mirage I endelig nåede supersonisk hastighed. Samme tid i politik: tiden for den højeste tilnærmelse mellem Frankrig og Storbritannien - projektet fra den fransk-britiske union af Guy Mollet , Rom-traktaten . Ifølge legenden henledte den berømte amerikanske pilot Yeager , mens han var i Frankrig, Mr. Dassaults opmærksomhed på reglen.

På den ene eller anden måde, men flykroppen blev forlænget, hvor vingen er tykkere - "monteret", blev fejevinklen på forkanten af ​​vingen lidt øget.

Den 17. november 1956 fløj piloten Roland Glavani den første Mirage III 001, ved navn Balzac. Allerede i den fjerde flyvning blev hastigheden M = 1,2 opnået. I den tiende flyvning den 30. januar 1957 nåede de M = 1,52 i en højde af 11,6 km.

I maj 1957 bestilte det franske luftvåben en eksperimentel serie af Mirage III, 11 fly - 10 og et dobbelt. Den 11. juni 1957 blev Mirage III præsenteret på Paris Air Show , og i september blev der annonceret en ordre på op til 100 seriejagerfly.

Samtidig bestilte flyvevåbnet mange forbedringer af projektet. Der er indledt forhandlinger med Tyskland om købet. Mirage III 001 fløj endda rundt om den tyske tester; og en israelsk pilot et par år senere, men også før produktionen begyndte.

Flyet havde endnu ikke bevægelige luftindtagshalvkegler , som indstillede positionen af ​​det supersoniske lufttæthedsspring i forhold til dets kant. Sådanne halvkegler af Lockheed F-104 blev offentliggjort i sommeren 1956, og før det var de en hemmelighed. Først i begyndelsen af ​​forseriens produktion, i april 1958, blev Mirage III 001 udstyret med manuelt betjente halvkegler. Drivkraft ved supersoniske hastigheder steg med 20% og den 8. maj 1958 nåede Mirage III 001 M = 1,8 med en LRE i en højde af 12 km.

Pre-produktion Mirage IIIA og B

I september 1957, for at konkurrere om NATO -ordrer med Lockheed F-104 , som allerede var ophørt med at blive købt til det amerikanske luftvåben , men blev tilbudt til NATO -lande , Taiwan og Japan, besluttede Frankrig at afslutte projektet igen, nu mod multi-purpose brug, blev det kaldt Mirage IIIA. Den var beregnet til ATAR 9 turbojetmotoren med større længde og trækkraft, SEPR 841 raketmotoren med det nye TG-02 brændstof , Dassault Super Aïda ildkontrolradaren , uden kanoner.

Dassault modtog kontrakter for pre-produktion Mirage IIIA og B (dobbelt kamptræning); og en serie på 100 fly, som betegnede Mirage IIIB og C. Erfarne fly havde forskellige formål:

Den 24. oktober 1958 opnåede Mirage IIIA 01 en hastighed på M = 2 med en raketmotor (to dage senere blev den franske præstation gentaget på en Nord Grifon II med ramjetmotor). Den 18. juni 1959 satte A 03 hastighedsrekord på en lukket 100 km rute - 1785 km/t. En 02 nåede et dynamisk loft på 25 km ved hjælp af en raketmotor. I en højde af 15.250 m nåede Mirage IIIA en hastighed på M = 2,2.

Allerede under udførelsen af ​​kontrakten blev Dassaults Super Aïda radar , med hjælp fra en fransk-britisk konkurrence, erstattet af CSFs Cyrano I bis monopulse radar . Denne radar blev færdiggjort indtil slutningen af ​​1961. På grund af stigningen i beklædningen af ​​den nye antenne var det nødvendigt at øge den lodrette hale og tilføje en bugfinne. Radaren er blevet testet på Mirage IIIA 06 og efterfølgende pre-production jagerfly siden 1960.

Evaluering af udviklingsfremskridt

Kontrakter i efteråret 1957 fastsatte, at leverancer af 100 produktionsfly af Mirage IIIB og C til det franske luftvåben ville begynde den 5. august 1958. Den første produktion Mirage IIIC fløj dog i oktober 1960, to år senere end planen aftalt efter Paris Air Show. Programmet led også af overforbrug på udvikling, selvfølgelig en kraftig stigning i prisen på produktet, hvilket førte til en revision af de første udenlandske ordrer.

På samme tid var Dassault engageret i Étendard IVM subsoniske luftfartøjsbaserede bombefly (fløj den 21. maj 1958) og Mirage IV supersoniske atomvåbenbærer (fløj den 17. juni 1959; lignede en forstørret Mirage III). Mirage IV med hensyn til estimeret rækkevidde, hastighed, masse og tid kan projektet sammenlignes med det amerikanske luftfartsselskab-baserede bombefly NAA Vigilante . At dømme efter tidspunktet for test af Mirage II og Mirage III 001 - 1956, umiddelbart efter de første succeser i designbureauet, begyndte disse projekter.

Så seriekampen Mirage IIIC-programmet haltede bagefter Lockheed F-104G jagerbombeflyet og interceptoren for NATO -lande – en klart mere moden og multi-purpose maskine i 1959, da de fleste lande valgte den. Dette blev overlejret på den velkendte afkøling af Frankrigs forhold til NATO i begyndelsen af ​​de Gaulles præsidentperiode . Så Mirage-krigerne opnåede berømmelse uden for NATO -landene . Derudover forholdt hun sig i ret lang tid ikke til flyelektronikkens perfektion - de første succeser havde meget enklere Super Mystère eller Mirage 5 med forenklet udstyr og våben.

Ifølge kriterierne fra det franske luftvåben kendt i 1959 er det indlysende, at F-104G overtræder kravene til landingsbetingelser:

I slutningen af ​​1960'erne havde kriterierne ændret sig væsentligt efter luftkrigsoplevelsen i Israel og Sydvietnam . Væsentligt øget værdien af ​​manøvredygtighed ved relativt lave hastigheder.

Ændringer

Kampbrug

Det israelske luftvåben

I 1962 blev 70 Mirage IIICJ jagerfly og to Mirage IIIRCJ rekognosceringsfly leveret til Israel. Uden LRE-sæt. Den 7. april 1962 blev den første Mirage IIICJ accepteret af 101st Fighter Squadron. Air 117 i Ramat David begyndte at ankomme i juni .

Debut

Første udrykning 19. juli 1963. Joe Aloni fløj en Mirage IIICJ ae 101 for at opsnappe et formodet arabisk fly [5] i israelsk luftrum. US Air Force rekognoscering RB-57 Canberra tvunget til at lande på Lod flyveplads .

Air 119 ved Tel Nof blev genoprustet med en Mirage III i marts 1964 . [6]

Første luftkampe med jægerne
  • 21. december 1964 det første effektive slag af Mirage IIICJ-krigerne. Fire Mirage ae 101 gennemførte en luftkamp med fire jordanske jægere . Det lykkedes en jordansk pilot at komme på Mirages hale og forfølge den, indtil den løb tør for brændstof. Pilot Michael Barazam smidt ud. De resterende tre Mirages blev beskadiget i dette slag. [7]

I 1966 blev tre to-sæders Mirage IIIB'er leveret til Israel. [otte]

  • Den 11. november 1966, den første sejr - en jordansk Hunter Mk.53 fra 1. luftvåben blev skudt ned med en Mirage IIICJ kanon , løjtnant Mawaffak Badr Salti døde. Men løjtnant John Ben-Zvis Mirage er også beskadiget af Hunter-kanoner. [9]
Første dogfights med MiG-21s

Før Seksdageskrigen hævdede israelske Mirage-piloter [10] 8 nedskudte syriske MiG-21'er : 14. juli 1966; 15. august 1966; 7. april 1967 - seks MiG-21 på én gang. Anvendelser af syriske MiG-21 piloter [11] i kampe med Mirage: 7. april 1967 - fem Mirage III. Af de 8 MiG-21'er blev tabet af fire bekræftet , alle den 7. april 1967: 1. løjtnant Mohammad Syed al-Masri blev dræbt, kaptajn Ali Antar undslap, kaptajn Mohi ad-Din undslap og Ahmed Quwatli undslap. [11] Ingen israelske ofre er blevet bekræftet. Alle missiler affyret i disse kampe (mindst 7 Shafrir-1 , 1 Yahalom fra Israel og 2 R-3S fra Syrien) skød ikke målene ned. [12]

I maj-juni begik egyptiske og syriske MiG-21'er mange krænkelser af israelsk luftrum. Den israelske historiker Shlomo Aloni mente, at på grund af Mirage's lille træk -til-vægt-forhold , var det ikke muligt at komme i position til at besejre dem. [13] Den israelske ledelse beordrede krigere med kanoner, men uden raketmotorer.

Seksdageskrig (5-11 juni 1967)

Israel havde 65 Mirage III tilbage. [8] I løbet af krigens dage blev der foretaget 1077 togter på Mirage. [fjorten]

Ifølge israelske ansøgninger om Mirage blev 48 egyptiske, jordanske, syriske, irakiske og libanesiske fly skudt ned: 15 MiG-21 , 12 MiG-19 , 9 MiG-17 , 5 Hunter , 5 Su-7 , 1 Il-28 og 1 Il-14 . [15] En anden israelsk kilde [16] oplyser, at Mirage skød 8 jægere, men ikke en eneste Il-14. Under krigen blev en libanesisk jæger skudt ned på Mirage. Alle applikationer er ved kanonild, selvom snesevis af israelske Shafrir-1 missiler er blevet brugt op . [17] [18]

Ifølge israelske data opnåede Mirage III 15 sejre over MiG-21: 9 af Egypten, 5 fra Syrien og 1 fra Irak, alle med våben. Anerkendte tab i kampe med MiG-21 - 3 Mirage III fra egypterne og 2 fra syrerne. [10] Tre skudt ned af R-3S missiler . [19] Mindst én anden Mirage blev beskadiget af en P-3C fra en egyptisk MiG-21 [20] . Den israelske historiker Shlomo Aloni påpeger [14] at de israelske påstande ikke blev kontrolleret mod modstandernes data. Data fra egyptiske kilder fra russiske forskere [21] bekræftede på ingen måde alle israelske påstande. Op til 3 MiG-21 ud af 9 erklærede i Israel gik tabt på den egyptiske front - MiG-21 af kaptajn Abd el-Hamid blev angivet som skudt ned af Mirages i Egypten, det vides ikke, hvordan yderligere to MiG-21'er af Kaptajn Ismail Dabus og løjtnant Ehab Asem gik tabt. Russiske forskere kunne ikke finde data om tabene af syriske og irakiske MiG-21'er med angivelse af piloter eller antal. [21]

I alt tabte Israel under krigen fra 9 til 11 Mirages: fra 6 til 8 i luftkampe [8] . En af dem blev skudt ned af et egyptisk Su-7 bombefly. [22]

Den 5. juni, under den anden bølge af et razzia på den egyptiske luftbase Helwan Mirage III, lykkedes det den 101. eskadron at ødelægge 2-3 MiG-15'ere , to HA-200'ere , en MiG-19 , en MiG-17 og beskadige An-12 . I den jordanske lufthavn Amman var kampfly fra USA og Storbritannien. Af frygt for et israelsk angreb trak USA F-104 jagerfly tilbage til Tyrkiet, men Storbritannien opgav sit fly. [23] Den 5. juni, i den tredje bølge af angrebet, angreb Mirage den jordanske Mafraq-luftbase og ødelagde mindst 1 Hunter, og Mirage 119. luftvåben angreb Amman-lufthavnen, hvor Devon C1 -flyet (s/n VP966) af RAF, flere jordanske helikoptere og passagerfly.

Den 8. juni deltog Mirage i ødelæggelsen af ​​USS Libertys elektroniske efterretningsfartøj - 5-6 minutter ved hjælp af kanoner, NURS og 454 kg Mk.83 bomber . Tre store brande brød ud på skibet, 8 amerikanske sømænd blev dræbt, 75 blev såret, inklusive chefen. [24] Fartøj taget ud af drift på grund af skade.

Udmattelseskrig (1967-1970)
  • Allerede den 15. juli 1967 fandt det første store luftslag mellem israelske og egyptiske fly sted efter indgåelsen af ​​våbenhvileaftalen. Israelerne mistede en Mirage IIICJ, skudt ned af et R-3C [26] missil fra en egyptisk MiG-21, piloten Shlomo Egozi skød ud og blev reddet. [8] Ægypterne mistede på denne dag en MiG-17 skudt ned af Mirage, piloten Mr. Martada al-Rifai blev taget til fange, og en Su-7, som faldt på grund af uklare omstændigheder, som kunne være blevet skudt ned af Mirages, piloten p / oberst Mohamed al-Din døde. [27]

Frankrig leverede en Mirage IIIB til Israel i 1968. Det var det sidste fly, der blev modtaget [8] .

  • 8. marts 1969 under en luftkamp i området ved den lille Gorky-sø mellem en gruppe israelske Mirage IIICJ og et led af egyptisk MiG-21PF. Det lykkedes Michael Zuk at skyde MiG'en ned af l-at Abd el-Baqi Ahmed. Den egyptiske pilot kastede ud og blev taget til fange. [28]
  • Den 20. juli 1969 fandt flere luftkampe sted mellem israelske og egyptiske fly. To israelske Mirage IIICJ'er blev skudt ned af R-3C missiler fra MiG-21PF jagerfly. De israelske piloter Eli Zohar og Eitan Ben-Eilahu blev kastet ud og blev reddet. Intet blev skudt ned af ilden fra de israelske Mirages, dog kolliderede en MiG-17F med jorden i kamp med dem, den egyptiske pilot of Art. Løjtnant Aziz Majid udstødt [28] .
  • Den 11. september 1969 fandt flere luftkampe sted, hvor israelerne kendte et tab og et eller to tab til egypterne i luftkampe. Den israelske Mirage IIICJ (pilot Giora Rom blev taget til fange) blev skudt ned af et R-3S missil fra den egyptiske MiG-21PF (pilotløjtnant Reda Sakr), hvorefter løjtnant Sakr selv blev skudt ned af Mirage, udskudt med succes [ 28] . Israelske Mirage-piloter hævdede 5 nedskudte MiG-21'er og 2 Su-7'ere. Det er kendt, at egypterne mistede en Su-7 den dag af en eller anden ukendt årsag [28] .

Det er problematisk at anslå det samlede antal luftsejre for Mirage III jagerfly i 1969. Israelske piloter hævdede, at de med hjælp fra Mirages i 1969 skød 44 egyptiske fly ned [29] , mens Egypten i hele 1969 af alle årsager, inklusive ikke-kamp, ​​kun mistede 28 fly [30] .

Den 9. februar 1970 blev en israelsk Mirage IIICJ skudt ned af en egyptisk MiG-21 (pilot Urfan). Den israelske pilot Avi Keldes smidt ud og blev taget til fange.

Den 2. marts 1970 blev en israelsk Mirage IIICJ skudt ned af en egyptisk MiG-21. Den israelske pilot Itamar Neuner blev kastet ud og blev reddet.

Den 25. marts 1970 rapporterede israelske Mirage-piloter om fire nedskudte egyptiske MiG-21'er, piloter eller antallet af angiveligt nedskudte fly er ikke oplyst [29] .

Den 26. juni 1970 blev en israelsk Mirage IIICJ skudt ned af en syrisk MiG-21. Den israelske pilot Boaz Eitan blev kastet ud og blev taget til fange.

4. november 1971 blev israelske Mirage IIICJ (n/n 34) skudt ned af en egyptisk MiG-21. Samme dag, på den syriske front, blev Mirage IIICJ (b/n 41) skudt ned af en syrisk MiG-21.

Den 9. januar 1973 blev en israelsk Mirage IIICJ skudt ned af en syrisk MiG-21. Pilot Ran Meir blev dræbt.

Den 13. september 1973 blev en israelsk Mirage IIICJ skudt ned af en syrisk MiG-21 (pilot al-Halabi). Pilot Yossi Simchoni kastet ud og blev reddet. [otte]

Den 10. august 1973 krænkede et par Mirage III israelske luftvåben det libanesiske luftrum og opsnappede et Caravelle -passagerfly (Middle East Airlines, 90 personer om bord), efter Beirut-Baghdad-kursen, og truede flyets piloter til at lande. i Israel på en militær luftbase. 83 passagerer og 7 piloter blev løsladt efter flere timers afhøring. Den irakiske diplomatiske mission sendte et protestnotat til FN. Israelerne sagde, at de troede, at en af ​​PLO's ledere fløj med flyet, og da de ikke fandt ham, sagde de, at de tog fejl. [31]

Dommedagskrig

De deltog i oktober 1973 og blev brugt af begge sider. Det israelske luftvåben mistede 11 Mirage og Nesher skudt ned eller styrtede ned [32] . Yderligere 3 blev afskrevet på grund af kampskader modtaget i luftkampe [33] , hvilket gjorde 14 Mirages tabt. Arab Mirage tab er også 14. [34]

Bemærkelsesværdige piloter

En af de mest berømte israelske Mirage-piloter var Eitan Karmi. Under Seksdageskrigen hævder han at have skudt to egyptiske MiG-21PF'er ned i et Mirage IIICJ jagerfly. I 1969 skød han yderligere to MiG-21'er ned. Deltog i Yom Kippur-krigen. Den 6. oktober, krigens første dag, skød han et egyptisk KSR-2 krydsermissil ned. Den 7. oktober skød Karmi en MiG-21 ned, blev selv skudt ned af en egyptisk MiG-21MF og slynget ud. Den 8. oktober blev han igen skudt ned af en egyptisk MiG-21MF efter at have skudt to MiG-21. Derefter blev han overført til den syriske front. På den allerførste dag på den syriske front blev han skudt ned af syriske MiG-21MF, slynget ud. 22. oktober skød en MiG-21 ned. I efterkrigstidens sammenstød på Mount Hermon udførte han rekognoscering på Mirage IIICJ. Den 6. maj 1974 blev han igen skudt ned af et syrisk antiluftskyts missil og slynget ud. [8] [35] [36] [37]

Pakistans luftvåben

I 1971 blev 28 Mirage III-jagerfly leveret til Pakistans luftvåben, som blev brugt i krigen med Indien på vestfronten. 390 sorteringer blev foretaget.

13 indiske fly blev hævdet at være nedskudt af Mirages, men kun 2 blev bekræftet (1 Canberra bombefly og 1 Hunter jagerfly ). Raketter blev brugt. Især 16 Matra R.530 mellemdistance luft-til-luft missiler blev affyret , og et ramt. [38]

Mirage jagerflysejre bekræftet: [39]

  • Den 4. december skød Mirage III (pilot, flyveofficer N. Ata) et indisk Canberra-bombefly ned (besætningen på flyvløjtnant L. Sasun og flyvløjtnant R. Advani døde);
  • 5. december skød Mirage III (pilotflyveofficer Safdar) en indisk jægerjager ned (kommandør D. Mistry døde).

Ifølge indiske data blev op til 8 Mirages ødelagt og beskadiget under krigen. For at tilbagevise de tab, som Indien hævdede, opstillede pakistanerne efter krigens afslutning 22 Mirages, hvilket indikerede, at der var yderligere 1, hvor skaden blev repareret. Pakistanerne beskrev ikke i detaljer årsagerne til tabene. [40]

Libanesiske luftvåben

Deltog i den libanesiske borgerkrig . Nogle af flyene endte med pro-syriske styrker. I 1976 invaderede den syriske hær Libanon. Syriske tropper tog kontrol over det libanesiske luftvåben Kleyat Air Base, hvor de tog kontrol over de 10 Mirage III-jagerfly, der var stationeret der [41] , alt hvad Libanon havde.

Sydafrikanske luftvåben

Sydafrikanske luftvåben "Mirages" blev brugt i invasionen af ​​Angola .

6. juli 1979 Mirage IIIR2Z af Mr. Otto Schur over den angolanske by Omapando i begyndelsen af ​​luftfotografering blev skudt ned af ild fra jorden. Piloten kastede ud. [42]

Den 27. august 1981 blev Mirage IIICZ fra Mr. Rinier Kit efter en strejke i den angolanske by Ogniva ramt af Strela-2 MANPADS , men var i stand til at vende tilbage.

Det argentinske luftvåben

Argentina brugte Mirage III og IAI Dagger ( Mirage 5 ) jagerfly i Falklandskrigen med Storbritannien i 1982 . Briterne hævdede, at argentinerne tabte 20-22 Mirage. [43] Argentinerne erkendte tabet af 13 fly (2 Mirage III og 11 Mirage 5). [44] Forskellige Mirages fløj 91 togter [45] - et gennemsnitligt tab af én jagerfly i syv torter.

10 Mirage tabte i luftkampe. Piloterne på Mirage og Dagger skød kun én britisk Lynx-helikopter ned under angrebet på Ardent- fregatten . Deres opgave var at angribe skibe.

Dogfights involverede alle argentinske Mirage-krigere i 1982 [46] :

  • 1. maj IAI Dagger (n/n C-433) blev skudt ned af en fjendtlig jager nær øen Bougainville . Pilot løjtnant D. Ardiles døde.
  • 1. maj Mirage IIIEA (n/n I-015) blev skudt ned af en fjendtlig jager nær Borbon Island . Piloten af ​​seniorløjtnant K. Peron kastede ud og undslap;
  • 21. maj IAI Dagger (n/n C-409) blev skudt ned af en fjendtlig jager nær Teal Inlet . Pilot 1. løjtnant G. Luna udstødt og undslap;
  • Den 21. maj blev tre IAI Dolke (nr. C-404, C-404 og C-407) skudt ned af fjendens jagerfly nord for Porte Mitre . Deres piloter: Hr. G. Pium, Hr. G. Danadille og 1. Lt. D. Senn udstødt og undslap;
  • 23. maj blev IAI Dagger (n/n C-437) skudt ned af en fjendtlig jager over Horseshoe Bay. Pilotløjtnant R. Volponi døde;
  • Den 24. maj blev tre IAI Daggers (s/n S-35, S-25 og C-410) skudt ned af fjendens jagerfly nord for Borbon Island. Pilotløjtnant K. Castillo døde; Piloterne Mr. R. Diaz og Mr. L. Puga kastede ud og undslap.

Ulykker og katastrofer

Kendte statistikker over tab af Mirage III Air Forces fra forskellige lande i ulykker:

  • I Australien, ud af 116 [47] Mirage III'er, gik 40 tabt i hændelser. [48] Heraf en ved fragmenter af granater fra deres egen kanon under skydeøvelser, og den anden ved fragmenter af en bombe, der blev kastet under en øvelse. [49]
  • I Schweiz gik 10 tabt ud af 60 Mirage III'er, der blev modtaget og samlet [50] , [51]

Taktiske og tekniske karakteristika

Følgende egenskaber svarer til Mirage IIIE-modifikationen:

Specifikationer

Flyvepræstation

  • Maksimal hastighed i højden: 2350 km/t (i en højde på 12.000 m)
  • Maksimal kørehastighed: 1390 km/t
  • Krydshastighed: 960 km/t
  • Rækkevidde af flyvning:
    • uden PTB: 2800 km
    • med PTB: 4000 km
  • Kampradius: 900 km
  • Praktisk loft : 17.000 m
  • Stigningshastighed: 120 m/s
  • Maksimal driftsoverbelastning : +4,9 g
  • Vingebelastning : 387 kg/m²

Bevæbning

  • Kanon : 2 x 30 mm DEFA 552A med 125 skud pr. kanon
  • Kampbelastning : op til 4000 kg forskellige våben på ophængte pyloner, inklusive atomvåben

I tjeneste

  •  Pakistan  - 82 Mirage III af forskellige modifikationer, fra 2009[54]; erstattes afJF-17i 2015
  •  Schweiz  - taget ud af tjeneste
  •  Frankrig  - trukket ud af tjeneste i 1994
  •  Sydafrika  - trukket ud af tjeneste i 2008

Se også

Noter

  1. ↑ Mirage III (utilgængeligt link) . Hentet 7. maj 2012. Arkiveret fra originalen 15. maj 2012. 
  2. ↑ Dassault Mirage III på militaryfactory.com . Hentet 7. maj 2012. Arkiveret fra originalen 11. maj 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III . www.dassault-aviation.com . Dassault Aviation. Hentet 7. september 2018. Arkiveret fra originalen 8. september 2018.
  4. ↑ Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, Frankrig). Den franske oplevelse, 1944-1996   // AIAA . - 2004. - S. 3 . — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02 . Arkiveret fra originalen den 8. september 2018.
  5. ↑ Fighter Mirage III Part 2 Air Collection No. 2 2012. S.7
  6. ↑ Frankrigs bevingede legende. Fly Mirage III. N. Chechin, A. Okolelov. Luftfart og tid 2014 №1
  7. ↑ Jordan. luftvåben. Michel van de Voort. Scramble . Hentet 30. juli 2021. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Israel Air Force Aircraft Inventorys. David Lednicer . Hentet 5. januar 2017. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2007.
  9. ↑ "Udløbskrig". jordanske grænse. skywar . Hentet 4. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2017.
  10. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Seksdageskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.73
  11. ↑ 1 2 Historien bag pistol-kamerasekvenserne med syriske MiG-21'ere, der blev skudt ned af israelske Mirage III'ere. Tom Cooper. 8. august 2021 Hentet 4. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2021.
  12. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Seksdageskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.48
  13. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Seksdageskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.51-54
  14. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Seksdageskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.71
  15. ↑ Luftkrigsførelse i missiltiden. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.100
  16. ↑ Israelske luft-til-luft-sejre i 1967 . Hentet 5. august 2018. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2017.
  17. ↑ Luftkrigsførelse i missiltiden. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.112
  18. ↑ Israels våben: Israelsk fremstillede luft-til-luft missiler. Oleg Granovsky. Israels militærherald. 29. november 2007. s.10
  19. ↑ "Omvendt faldt tre af de fem Shahaks, der tabte til MiG-21s i samme periode, til "Atoll" AAMs."./Mirage III vs MiG-21 - Seksdageskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.74
  20. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Seksdageskrig 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010 S.66
  21. ↑ 1 2 "Seksdageskrig" juni 1967. Skywar . Hentet 30. juli 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
  22. ↑ Luftkrigsførelse i missiltiden. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. S.102
  23. ↑ 1967: Sword of Israel The Six-Day War: The West Bank, Day One Part One af Mike Bennighof, Ph.D. juni 2017 (utilgængeligt link) . Hentet 5. august 2018. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2017. 
  24. ↑ Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Angreb på en SIGINT-samler, USS Liberty (PDF). NSA History Report, US Cryptologic History-serie (Rapport). National Security Agency. S.28
  25. ↑ Don McCarthy. The Sword of David: The Israeli Air Force at War, Pen&Sword Aviation, 2013, s.48
  26. ↑ Egyptiske luft-til-luft-sejre siden 1948 PDF Udskriv E-mail Bidraget af ACIG Team 20. februar 2008
  27. ↑ Seksdageskrig . Hentet 30. juli 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
  28. ↑ 1 2 3 4 "Udløbskrig". egyptisk grænse. skywar . Hentet 1. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2017.
  29. ↑ 1 2 Israeli Mirage III og Nesher Aces. Shlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. S.83
  30. ↑ "Udløbskrig". skywar . Hentet 16. september 2021. Arkiveret fra originalen 16. september 2021.
  31. ↑ DE FORENEDE NATIONERS ÅRBOG 1973. Office of Public Information United Nations, New York. Kapitel XI. Andre forhold, der er relevante for situationen i Mellemøsten. Kommunikation vedrørende hændelser inden for civil luftfart . Hentet 5. august 2018. Arkiveret fra originalen 5. august 2018.
  32. ↑ Fighters Over Israel. Lon Nordeen. Orion bøger. 1990. S.146
  33. ↑ "Tre Mirages gik tabt som et resultat af den efterfølgende fejl i reparationer af skader opstået i luftkamp."/The 1973 Arab-Israeli War. Overblik og analyse af konflikten. CIA. september 1975. S.50
  34. ↑ "Amerikanske kilder taler om 14 tabte fly: ni - kamptab og fem ikke-kamp." / Mirage Fighter III Part 2 Air Collection No. 2 2012. S.15
  35. ↑ Tab af israelske fly . Hentet 5. januar 2017. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2019.
  36. ↑ Libyan Air Wars: Del 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. S.14-15
  37. ↑ KARMI Eitan . Hentet 7. juli 2018. Arkiveret fra originalen 9. december 2018.
  38. ↑ Fighter "Mirage" III. Del 2. I. E. Mikhelevich. Luftfartssamling nr. 2 2012. S.19-20
  39. ↑ Indiske luftvåbentab i 1971-krigen. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  40. ↑ IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006 . Hentet 30. september 2018. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  41. ↑ Mellemkrigstiden. skywar . Hentet 23. september 2021. Arkiveret fra originalen 13. juni 2021.
  42. ↑ Vlamgat: Historien om Mirage F1 i det sydafrikanske luftvåben. Dick Lord. 30° Syd Forlag, 2016. S.296
  43. ↑ Slaget om Falklandsøerne (3): Air Forces (Men-At-Arms Series, 135). Roy Braybrook. 18. november 1982
  44. ↑ Mirage III ASN Database . Hentet 14. august 2018. Arkiveret fra originalen 14. august 2018.
  45. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Samling af luftfart. nr. 10 2011. S.30
  46. ↑ Mirage III/5/Dagger. Luftfartssikkerhedsnetværk. S.4 . Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 19. august 2021.
  47. ↑ Australske og New Zealandske militærflyserier og historie. RAAF A3 Dassault / Government Aircraft Factory. Mirage IIIO/D. ADF-serier . Hentet 31. juli 2021. Arkiveret fra originalen 19. januar 2018.
  48. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Samling af luftfart. nr. 10 2011. S.27
  49. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Samling af luftfart. nr. 10 2011. S.28
  50. ↑ Handelsregistre. Sipri . Hentet 30. juli 2021. Arkiveret fra originalen 26. november 2009.
  51. ↑ Fighter Mirage III Part 2 Air Collection No. 2 2012. S.25
  52. ↑ Materiale Aéreo Arkiveret 28. juli 2008.
  53. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentina  (utilgængeligt link)
  54. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Pakistan  (utilgængeligt link)

Links

 Fly Dassault Avyasion ( Dassault Aviation )
Numerisk betegnelse
Militær
Civil
  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger