| G.91 "Gina" | |
|---|---|
| G.91 på det tyske luftvåbenmuseum | |
| Type | jagerbomber |
| Udvikler | Fiat |
| Fabrikant | Aeritalia |
| Chefdesigner | Giuseppe Gabrielli |
| Den første flyvning | 9. august 1956 |
| Start af drift | 1958 |
| Slut på drift | 1995 |
| Operatører |
Italiensk luftvåben Det tyske luftvåbens portugisiske luftvåben |
| producerede enheder | 770 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Aeritalia G.91 ( italiensk: Aeritalia G.91 ) er en italiensk let jagerbomber .
I slutningen af 1953 udstedte NATO's højkommando, under hensyntagen til erfaringerne fra krigen i Korea, taktiske og tekniske krav til et let taktisk jagerbombefly. Det var planlagt til at blive udviklet og produceret af europæiske lande. I marts 1954 blev disse krav sendt til alle interesserede flyfabrikanter i Europa og Nordamerika. [en]
Kravene fra NATO erklærede, at flyet skulle bruges til at bekæmpe kampvogne, artilleri, påføre luftangreb på fjendens mandskab i taktisk dybde, flyvepladser, ammunitionsdepoter og brændstof og smøremidler. Flyet skulle være i stand til at føre en defensiv kamp med eksisterende og lovende sovjetiske jagerfly i lav og mellemhøjde [1]
NATO-kommandoen ønskede at få et fly med flyveegenskaber på niveau med den amerikanske F-86 Sabre, men mere tilpasset til operationer i lav højde og med bedre udsyn fremad og nedad. Det blev antaget, at selskabet, der vandt konkurrencen, ville modtage en kæmpeordre til fredstid - umiddelbart på 1000 fly. Leveringen af det første parti på 30 fly var planlagt til første kvartal af 1957, men i praksis er alle deadlines blevet væsentligt forskudt. [en]
Officielt blev udviklingen af det italienske fly, FIAT G.91, sat i gang i marts 1953 under vejledning af den berømte italienske designer Giuseppe Gabrielli (1903-1987). Gabrielli skabte et let, kompakt, let at vedligeholde og billigt at fremstille masseproducerede fly, udstyret med eksisterende jetmotorer, indbyggede systemer og våben. [en]
I juni 1955 vandt G.91-projektet konkurrencen om et nyt NATO let jagerbombefly. Dens konkurrenter i konkurrencen var Northrop F-5 , Dassault Étendard , Sud-Est Baroudeur , Aerfer Sagittario og Breguet Taon . Som et resultat af valget modtog G-91 en ordre på produktion af tre prototyper og 27 præproduktionsfly. G.91 fløj første gang den 9. august 1956 . I september 1957 mødtes tre konkurrerende flytyper (FIAT G-91, Breguet Br.1001 Taon, Dassault Mystere XXVI) til evalueringsprøver. Under disse tests viste det italienske fly en imponerende præstation og blev i januar 1958 officielt erklæret som vinder af konkurrencen. [1] Det blev først vedtaget i 1961 af det italienske luftvåben . I 1962 blev det taget i brug med det tyske luftvåben . Lidt senere blev det portugisiske luftvåben også adopteret . Grækenland og USA overvejede også muligheden for at købe disse fly, men aftalen blev aldrig til en reel aftale. Før reformen af den amerikanske hær i 1966 (da alle hærens fly blev overført til luftvåbnet), planlagde den amerikanske hær at bruge dette fly i lokale krige. Flyet blev produceret i 17 år (produktionen blev stoppet i 1977), i alt 770 fly blev bygget, inklusive licensproduktion i Tyskland (dette var det første kampfly købt af Tyskland efter Anden Verdenskrig ). Det sidste fly blev taget ud af drift i 1995.
Aeritalia FIAT G.91 enkeltsædet subsonisk let angrebsjagerbomber med én turbojetmotor. Flyet var et monoplan med en lavt fejet vinge og en enkelt hale. De vigtigste materialer, der bruges i flykonstruktioner, er aluminiumslegeringer og stål.
Skroget er en helmetal semi-monocoque af oval sektion med en fungerende hud. Strukturelt bestod den af tre sektioner: bue, central og hale. I den forreste del af flykroppen, foran den forreste panserplade, var der luftfartsudstyr og tre kameraer, det første var rettet fremad, det andet lodret ned og det tredje, med to linser, var orienteret til højre og venstre. Kameraerne gjorde det muligt at tage billeder af objekter placeret direkte under flyet, fra højder fra 100 til 600 m, eller til venstre (højre) for det i en afstand af 1000-2000 m fra flyvelinjen. For at give adgang til kameraer blev næsekeglen monteret på hængsler.
I den centrale del af flykroppen var der et forseglet cockpit, et våbenrum placeret under cockpittet og syv brændstoftanke placeret langs cockpittet og beskyttet af panser. Cockpittet er beskyttet på tre sider af stålpanser og en pansret forrude. Cockpittet har udkastersæde. For at opretholde normale arbejdsforhold for piloter er cockpittet udstyret med manuel klimastyring.
Haledelen af flykroppen er fastgjort til den centrale del med fire bolte. Ved frigørelse af haledelen er der adgang til motoren. En bremsefaldskærm blev placeret i halekeglen over jetdysen.
Vingen er en helmetal to-spar caisson type med en sweep vinkel på 37 grader. Vingen består strukturelt af en midtersektion, som er en integreret del af flykroppen, og to aftagelige konsoller. Konsoller kan tages af for nem transport eller udskiftning. Aerodynamiske kamme er installeret på den øvre overflade af vingen. Vingemekanisering - dobbeltspaltede klapper og slagroer udstyret med trimflige.
Haleenheden er helt i metal af det klassiske skema, fejet. Stabilisator r omarrangeret under flyvning, justerbar med elektrisk drev. Roret havde et mekanisk drev fra pedalerne og var udstyret med en trimflig og en krøjedæmper. Styringen af elevatorerne er booster, irreversibel, med en fjederbelastet automat, justeret for overbelastning. Nødstyringssystemet er manuelt.
Chassis - trehjulet cykel med næsehjul. Chassishjulene var udstyret med hydrauliske bremser. Hjulene var udstyret med lavtryksdæk, som gjorde det muligt at lette og lande fra ikke-asfalterede flyvepladser. Hovedlandingsstellet trak sig ind i flykroppen mod flyets symmetriakse. Det ukontrollerede næsehjul trak sig ind i en niche under luftindsugningskanalen ved at dreje 90 grader tilbage under flyvningen.
Kraftværket er en enkeltkreds turbojetmotor med en aksial kompressor Fiat 4023 (licenseret Rolls-Royce / Bristol Siddeley "Orpheus" BOr 3 Mk.803) med et tryk på 2200 kgf.
Bevæbning - fire maskingeværer Colt-Browning M3 kaliber 12,7 mm. Strejkebevæbningen var placeret på to ydre hardpoints under vingen. Den kunne bestå af to 113 kg bomber, to napalm-brændningstanke eller forskellige kombinationer af 70 mm, 76 mm eller 127 mm ustyrede raketter. I stedet for våben kunne yderligere brændstoftanke med en kapacitet på 450 liter suspenderes.
De givne data svarer til modifikation G.91R.
I foråret 1966 solgte tyskerne 40 G.91R-4 fly til Portugal.I henhold til en aftale mellem FRG og Portugal blev det tilkendegivet, at det portugisiske luftvåben ikke havde ret til at bruge disse fly uden for Europa. Men den portugisiske regering, der betragtede de afrikanske kolonier som en integreret del af landet, placerede to eskadriller af fly i dem: den ene i Mozambique og den anden i Portugisisk Guinea. [en]
Portugal brugte flyet under den afrikanske kolonikrig . Under krigen gik 7 fly tabt, hvoraf 3 blev skudt ned fra Strela-2 MANPADS og tre fra DShK maskingeværet . [fire]
| Fly _ | |
|---|---|
| Med licens eller i fællesskab |
|
| Egen produktion |
|
| |
| Fly Fiat Aviation | |
|---|---|
| Ansaldo-serien |
|
| Serien Gabrielli | |
| Rosatelli -serien |
|
| Rosatelli-serien (bombefly) |
|
| Rosatelli-serien (fighters) | |
| CMASA serien | |
| CANSA serien |
|
| Andet |
|