| Bachem Ba 349 Natter | |
|---|---|
| Bachem Ba 349 Natter | |
| Type | fighter - interceptor |
| Fabrikant | Bachem Werke GmbH |
| Chefdesigner | Erich Bachem |
| Den første flyvning | 1. marts 1945 |
| Operatører |
Luftwaffe SS |
| producerede enheder | 36 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Eller Ba 349 Natter (fra tysk - Viper) - tysk enkeltsædet raketjager - lodret startinterceptor , beregnet til objektluftforsvar. Designet og testet i slutningen af Anden Verdenskrig . Det var designet til at bekæmpe bombeflyene fra anti-Hitler-koalitionen .
Den første vertikalt affyrede missilinterceptor blev foreslået af Wernher von Braun til den tyske tekniske afdeling i sommeren 1939. Konceptet blev ikke accepteret som svært at implementere. Erich Bachem udviklede i kontakt med von Braun en række lignende designs under den generelle betegnelse Fi.166, som også blev afvist. I slutningen af foråret 1944 blev Bachem-projektet også afvist under betegnelsen BP.20 Natter (med tysk - "Viper"). Kun den personlige indgriben fra Heinrich Himmler , som ikke ønskede at gå glip af chancen for at udvide sin indflydelse til luftforsvarsområderne, forpligtede den tekniske afdeling til at genoverveje sin beslutning. Den udgivne version af Natter, Ba.349 var dog helt anderledes end det originale Bachem-projekt.
Designet af flyet var næsten udelukkende af træ , for at reducere omkostningerne og forenkle produktionen. Flyet var udstyret med en Walter HWK 509A raketmotor med flydende drivmiddel (trykkraft 16,7 kN, driftstid 4 minutter), og da sidstnævntes fremdrift ikke var nok, blev fire Schmidding 109-533 boostere med fast drivmiddel afladet efter start (trykkraft) 11.768 kN, driftstid) blev brugt til lodret start. arbejde 10 sek.). Landingsstellet manglede. Affyringen blev foretaget fra en lodret styremast 15 meter høj.
Flyet, der er designet til at bekæmpe bombefly, var udstyret med originale våben - en pakke ustyrede raketter installeret i næsen - 24 × 73 mm Henschel Hs 217 Föhn eller 33 × 55 mm R4M . Frigivelsen af et sådant antal missiler ved et bombefly på tæt hold burde have været garanteret for at sikre ødelæggelsen af målet. Kanonbevæbning var fraværende.
Flyet var til engangsbrug - efter at have udført angrebet og planlægning i en højde på omkring 3000 m, aktiverede piloten mekanismen til at afbryde flyets skrog: piloten og motoren faldt ned på deres egne faldskærme, og flykroppen styrtede til jorden.
Datakilde: Corner of the Sky
I perioden fra november 1944 til februar 1945 blev der ifølge forskellige kilder udført 15 eller 18 ubemandede opsendelser af Ba.349. Den eneste bemandede opsendelse blev foretaget den 1. marts 1945. Under flyvningen skete der en ulykke: i en højde af omkring 750 meter rev lygtens dæksel pludselig af, piloten mistede bevidstheden, og den ukontrollerbare maskine dykkede og styrtede ind i jord. Oberleutnant Lothar Sieberdøde.
Va.349 foretog ikke kampsorter. Der blev bygget i alt 36 fly. Af de seksten køretøjer, der var tilbage efter testning, blev 10 ødelagt på jorden under den allierede offensiv, 4 blev transporteret til USA (hvor 3 af dem er på museer), sovjetiske og britiske tropper erobrede hver en kopi.
I foråret 1945 skulle Ba.349 ifølge projektplanen være klar til kampbrug. På nuværende tidspunkt er resterne af tre affyringsramper kendt på stedet for den foreslåede opstilling af interceptoren - i Hasenholz-skoven nær landsbyen Kirchheim unter Tekk . De er placeret i hjørnerne af en ligesidet trekant med en side på 50 meter. Hver er en betoncirkel (bunden af startmasten) med en kabelkanal.
Beskrivelse af flyet i luftfarten online encyklopædi "Hjørne af himlen"