SNCASE

Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est
Grundlag 1. februar 1937
Forgænger Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine og Chantiers aéronavals Étienne Romano
afskaffet 1. marts 1957
Årsag til afskaffelse fusion med SNCASE
Efterfølger Sud Aviation
Beliggenhed  Frankrig :Toulouse
Industri flyindustri , forsvarsindustri
Produkter fly
 Mediefiler på Wikimedia Commons

SNCASE [1] ( et akronym for S ociété nationale des c onstructions a eronautiques du S ud- E st [2] , også Sud-Est [2] ) er en nu nedlagt fransk flyfabrikant.

Dannet den 1. februar 1937 ved en fusion af de nationaliserede firmaer Potez , CAMS , Romano , SPCA og (delvist) Lioré et Olivier .

I 1940 optog den den lignende forening SNCAM .

Blandt de mest berømte modeller af virksomheden, produceret af det i forskellige år, er passagerfly Languedoc og Caravelle , multi-purpose helikoptere Alouette II og Alouette III , samt licenserede Mistral og Aquilon (hhv. britiske jagerfly Vampire og Sea Venom ) .

1. marts 1957, efter fusion med en anden lignende forening SNCASO , dannede selskabet Sud Aviation (herefter Aérospatiale , nu EADS ).

Historie

Dannet den 1. februar 1937 ved fusionen af ​​de nationaliserede firmaer Potez (fabrik i Bere-l'Etang ), CAMS ( Vitrolles ), Romano ( Cannes ), SPCA ( Marseille ) og Lioré et Olivier ( Argenteuil og Marignane ) [2] .

SNCASE blev de største " Sociétés nationales " skabt i flyindustrien . Det havde 225.000 m2 fabriksareal og 2.550 ansatte arvet fra sine forgængere. [2] (1.700 af dem var hos Lioré et Olivier, og det samme var 90 % af kontrakterne på det tidspunkt. [2] )

I første omgang fortsatte de fleste af de producerede fly med at blive produceret under tidligere tildelte betegnelser, såsom Lioré et Olivier LeO 451 bombefly . Det første fly, der modtog Sud-Est-mærket, var Sud-Est SE 100 [3] jagerflyet (tidligere Leo 50).

I 1937 begyndte arbejdet på Air Frances anmodning på det gigantiske vandfly SE-200 , hvis tilstedeværelse ville muliggøre åbningen af ​​et non-stop flyselskab i Nordatlanten.

SNCASE forskede også inden for konstruktion af rotorfartøjer ved at bruge erfaringerne fra Liore et Olivier under licensproduktionen af ​​LeO C.30 og C.301 - C.305 gyroplanerne, som var variationer på Cierva C.30 maskinen af ​​Juan de la Sierra . Blandt hendes lovende udviklinger blev også skabt på grundlag af projekterne fra Kellett -virksomheden (især KD-1 ), LeO C.34.

I løbet af Anden Verdenskrig blev mange parisiske designbureauer fra både nationaliserede og private flyselskaber evakueret for at undgå tilfangetagelse. [2] :13 . I slutningen af ​​1940/begyndelsen af ​​1941 overtog SNCASE SNCAM og flyttede udviklingen til sit kontor, den tidligere Dewoitine- fabrik i Toulouse [2] :13 .

I 1942 startede udviklingen af ​​det firemotorede passagerfly Bloch MB.161 , hvis serieproduktion først blev startet i efteråret 1945. Det resulterende SE.161 Languedoc var det største producerede franske transportfly i de tidlige efterkrigsår.

Yderligere eksperimenter med flermotors liners førte til fremkomsten af ​​den propeldrevne SE 2010 Armagnac [4] (1949) produceret i en lille serie og turbojetmotoren Caravelle [5] .

I nogen tid fortsatte arbejdet med autogyroer, men det blev besluttet at opgive serieproduktionen af ​​SE.700 [6] til fordel for helikoptere.

Med hjælp fra et hold fra Focke Achgelis begyndte produktionen af ​​SE.3000 , den franske version af den tværgående dobbeltskrue Fa 223 Drache og den noget mindre eksperimentelle SE.3101 , af en mere velkendt type. SNCASE fortsatte derefter med at udvikle SE.3110 og derefter SE.3120 Alouette , som først fløj den 21. juli 1951 og slog rækkevidde og hastighedsrekorder for helikoptere i juli 1953 . Designet viste sig at være kommercielt vellykket, to efterfølgende modeller ( Alouette II og Alouette III ) blev produceret i store serier, inkl. til eksport.

Virksomheden udviklede også militærjetfly, der ikke gik ud over prototypestadiet: SE 2410 Grognard , SE 5000 Baroudeur og SE 212 Durandal .

I begyndelsen af ​​1950'erne licenserede dens fabrikker produktion af britiske all-weather jagerfly designet af de Havilland - Vampire (kaldet Mistral i Frankrig) og Sea Venom (Aquilon).

Samtidig arbejdede SNCASE på prototyper af luftværnsstyrede missiler , både med motorer med fast drivmiddel og raketmotorer , inklusive SE 4100 , SE 4200 , blandt de første med en flydende motor [7] ; og sæt højderekorden (67 km) SE 4400 [8] .

I marts 1957 fusionerede SNCASE og SNCASO , den nydannede struktur blev kaldt Sud-Aviation .

Virksomhedens produkter

Se også

Noter

  1. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hartmann, Gérard (2005-01-05), Les réalisations de la SNCASE , < http://www.hydroretro.net/etudegh/sncase.pdf > . Hentet 15. juli 2009. Arkiveret 20. juli 2011 på Wayback Machine 
  3. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
  4. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
  5. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2017.
  6. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2017.
  7. ↑ [ http://xplanes.free.fr/stato/stato-9.html Prototypes.com/La saga des statoréacteurs/IX. Les premiers missiler operationsnels] . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 9. april 2013.
  8. ↑ Prototypes.com/La saga des statoréacteurs/X. Les missiles experimentaux . Hentet 7. maj 2017. Arkiveret fra originalen 29. juni 2017.

Links

Kilder

 Afskaffede flyselskaber i Frankrig