| Shakhty sporvogn | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Miner |
| åbningsdato | 7. november 1932 |
| Lukkedato | 7. december 2001 |
| Operatør | ShMP TTU (siden 2003 - konkurs ) |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 2 ( 2001 ) |
| rullende materiel | |
| Antal vogne | 7 ( 2001 ) |
| Hovedtyper af PS | X , KTM/KTP-1 , KTM/KTP-2 , KTM-5 , 71-608K |
| Depotnummer | en |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1524 mm |
Shakhty sporvogn er et sporvognssystem , der fungerede i byen Shakhty fra 1932 til 2001 .
| Ingen. | Rute | Arbejdsperiode |
|---|---|---|
| en | Station - Gennemgående bane. - Sovetskaya st. - Grushevsky-broen - 1. kryds - Svobodnaya st. - min "oktoberrevolution" | 1932-1997 |
| 2 | Station - Gennemgående bane. - Sovetskaya st. - Ave. Revolutionens sejr - Mine for proletarisk diktatur | 1934-1976 |
| 2 | Station - Gennemgående bane. - Sovetskaya st. - Ave. Chernokozov - Ungdom st. - TTU - Molodezhnaya st. - Ave. Chernokozov - Sovetskaya st. - 1. overfart | 1989-1990 |
| 3 | 1. vejkryds - Sovetskaya st. - Ave. Chernokozov - st. Mayakovsky - min "Nezhdannaya" | 1934-1996 |
| fire | 1. vejkryds - Sovetskaya st. - Ave. Chernokozov - st. Mayakovsky - Karaganda st. - min "Syd" | 1962-2001 |
| 5 | Station - Gennemgående bane. - Sovetskaya st. – Grushevsky-broen – 1. krydsning | 1975-2001 |
Den første sporvognslinje i byen Shakhty, åbnede den 7. november 1932 , forbandt stationen med byens centrum. I 1933 blev ruten videreført videre ad Bolshaya Street (nu Sovetskaya) til Grushevsky-broen. Samme år blev der åbnet et sporvognsremise i bygningen til den tidligere Forbønskirke . Et par måneder senere gik sporvognene til 1. overfart. Det oprindelige lokale toponym "First Crossing" opstod i øvrigt takket være sporvognen, for her krydsede sporvognslinjen for første gang jernbanen, og 2. overfart dukkede op lidt senere. Ruten blev afsluttet i 1935 langs Shosseynaya St., Svobodnaya St. og st. Pulny til Oktoberrevolution-minen. Strækningen fra 1. overfart til minen var den eneste enkeltsporede strækning i systemets historie. Ruten fungerede indtil 1997 .
Sporvognsrute nr. 2 var den eneste, der havde to forskellige ruter. I 1934 løb dens rute fra Sovetskaya Street langs Victory of the Revolution Avenue til Minen Proletarian Diktatur. I 1976 blev denne rute lukket på grund af lægningen af en trolleybuslinje langs Pobeda Revolution Avenue .
I 1989 dukkede ruten op igen, denne gang betjener den en ny linje til trolleybus-depotet og kun opererer i myldretiden. Ruteruten løb hovedsageligt langs Sovetskaya-gaden, men med et stop ved depotlinjen, da den rejste i hver retning. Ruten betjente boligkvarterer og havde som følge heraf ikke tilstrækkelig passagertrafik . Ruten var mere et forsøg på at mestre en ny gren end en nødvendighed. Lukket i 1990 .
Sporvognsrute nr. 3 var den sidste, der blev åbnet i førkrigstiden . Byggeriet begyndte i 1934 langs Chernokozov Avenue til Mayakovsky Street, og derefter blev ruten lagt til jernbanelinjen . Samme år blev der bygget en bro over jernbanen, og ruten blev forlænget til Nezhdnaya-minen . Ruten fungerede indtil 1996 .
Sporvognsrute nr. 4 blev åbnet i 1962 , da der blev bygget en stiklinje langs Karaganda-gaden til Yuzhnaya-minen.
Den femte sporvognsrute blev åbnet i 1975 for at erstatte den aflyste anden rute. Sporvognsruter nr. 4 og 5 kørte indtil lukningen af sporvognstrafikken i byen i 2001 .
| Model | fabrikant | Antal personbiler i drift | Start af drift | Slut på drift | Nummerering | Arbejde på sporvognstog | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| x | Mytishchi maskinbygningsanlæg | 1932 | 1960'erne | ||||
| KTM-1 | Ust-Katav Carriage Works | 1950'erne | 1980'erne | ||||
| KTP-1 | Ust-Katav Carriage Works | 1950'erne | 1980'erne | ||||
| KTM-2 | Ust-Katav Carriage Works | 1960'erne | 1980'erne | ||||
| KTP-2 | Ust-Katav Carriage Works | 1960'erne | 1980'erne | ||||
| KTM-5 | Ust-Katav Carriage Works | 140 | 1974 | 1989 | |||
| KTM-5M3 | Ust-Katav Carriage Works | 1982 | 2001 | nr. 02, nr. 11, nr. 13, nr. 15-46, nr. 54, nr. 64, nr. 65, nr. 69, nr. 74 | |||
| KTM-8 | Ust-Katav Carriage Works | 1993 | 2001 | nr. 47, nr. 48, nr. 49, nr. 50 | nr. 47 og 49 blev overført til Taganrog , hvor de modtog nr. 350 og 322 |
Hovedsporvognslinjen langs Sovetskaya Street, som tegnede sig for halvdelen af hele byens netværk, blev bygget i en blandet strøm med motortrafik . Alle andre linjer var en separat sporvogn. Sporvognsnettet var dobbeltsporet, med undtagelse af en stikledning til Oktyabrskaya Revolyutsiya-minen.
Den nyeste linje blev bygget i 1989 til trolleybusdepotet og TTU. Filialen blev indskrevet i den private sektors gader, som ikke oprindeligt var beregnet til sporvognen, og passerede ad en indviklet bane.
I 2001 var sporanlæggene forringet i en sådan grad, at trafikken var vanskelig i mange strækninger. Kontaktnettet var heller ikke i den bedste stand . I de sidste år af sporvognens drift holdt vognførerne i strømaftagerrebet for at forhindre, at det knækkede i tide på grund af kontaktnettets ustabile suspension.
Først blev depotet åbnet i 1933 på Sovetskaya Street og var placeret i bygningen af den tidligere Intercession Church. Depotet fungerede frem til 1997 og blev flyttet i forbindelse med påbegyndelsen af restaureringen af kirken.
Det nye sporvognsremise blev kombineret med trolleybusremisen. Den fungerede indtil 2001 og som trolleybus indtil 2007 . Nu på sin plads er ODC "Fremtidens by" og ERCC .