| 71-608 (KTM-8) | |
|---|---|
| Sporvogn 71-608KM i Kolomna | |
| Fabrikant | Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov |
| Enheder bygget | 1479 |
| År for projektet | 1983 |
| Udgivelsesår |
1988 - 2007 (sidst udgivet til Salavat-sporvognen ) siden 2004 (body of the first completeness) |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 75 km/t |
| Vægt | 19,99 t |
| Siddepladser | 32 |
| Nominel kapacitet | 135 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 197 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 400-720 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Antal døre | 4, skema 1-2-2-1 |
| Indvendig belysning | lysstofrør eller LED |
| Kabine opvarmning | varmelegeme, glasvarme |
| Livstid | 16 |
| Dimensioner | |
| Spore | 1000, 1524 mm |
| Længde | 15 210 ± 50 mm |
| Bredde | 2622 (2500) ± 25 mm |
| Højde | 3090±30 mm |
| Grundlag | 7350±6 mm |
| Vognbund | 1940 ± 0,5 mm |
| Hjul diameter | 710 mm |
| Motorer | |
| motorens type | 4xKR-252 (DK-259) |
| Strøm | 4x50 kW |
| Kontrolsystem | RKSU |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
71-608 ( ifølge Unified nummereringen . Også kendt som KTM -8 ) - en serie højgulvs fireakslede sporvognsvogne fremstillet af Ust-Katav Carriage Works. Designet til transport af passagerer, både i enkelt tilstand og som en del af et tog med to eller tre biler, styret fra hovedvognen.
KTM-8-sporvognen bruges i mange byer i Rusland, såvel som Ukraine , Hviderusland , Kasakhstan og Letland .
Bilerne blev designet til at erstatte KTM-5 (71-605) produceret siden 1969 , udviklingen af projektet begyndte i 1983, ifølge kommissoriet skulle bilen have et nyt karrosseri med fire døre med øgede dimensioner, et grundlæggende nyt elektrisk udstyr og andre innovationer.
I 1988 blev de første to biler i denne serie, udstyret med et tyristor-pulsstyringssystem og traktionsmotorer med en kapacitet på 80 kW, testet i byen Kalinin (nu Tver ), de fik serie 71-608.
Men vogne udstyret med et rheostat-kontaktor kontrolsystem gik i serieproduktion , de havde en modifikation på 71-608K. Men på grund af betydelige designfejl blev deres produktion fuldstændig stoppet i sommeren 1995 til fordel for 71-608KM modellen. På bilerne i denne modifikation blev der brugt et tandstangsdrev, karosseriets bredde blev reduceret til 2,5 m, og formen på fronten af førerhuset blev ændret. [en]
Bilen består af følgende komponenter: karrosseri, ramme, ramme, tag, døre, interiør, gulve, bogier, strømaftager og et sæt elektrisk trækkraftudstyr.
Bilen har et metalsvejset karosseri. Kropsramme af helsvejset design, samlet af stålprofiler. To tværgående kasseformede drejebjælker med centertap monteret på dem er svejset ind i rammen. Ved hjælp af disse støtter hviler kroppen på bogierne. Når de passerer buede sektioner af stien, kan bogierne dreje op til 15° i forhold til kroppens længdeakse.
Fodstøtter i rustfrit stål er svejset til rammen, og beslag til montering af koblingsanordninger er på rammedelene. Rammedesignet giver dig mulighed for at løfte kroppen med alt udstyr med fire donkrafte. Koblingsanordninger på sporvogne har en cylindrisk form og er fastgjort foran og bag sporvognen i niveau med rammen. Afhængigt af driftsforholdene kan de være til stede på begge sider (for og bag), med kun en af dem, eller helt fraværende, i sidstnævnte tilfælde transporteres de ofte inde i bilen.
Karosseriets ramme er samlet af stål og bøjede profiler af forskellige tværsnit, forbundet med svejsning. Den ydre hud af kroppen er lavet af forspændt stålplade svejset til rammen, den indvendige side af pladerne er dækket af anti-støj materiale. Tagbeklædningen er lavet af glasfiber.
Den forreste del af sporvognen er noget smallere end hoveddelen af karosseriet. For sporvogne 71-608K har den en lodret flad form, og for 71-608KM består den af to planer - en lodret øvre og en skrånende nedre med en bøjning under forruden, det nederste plan er bøjet tilbage ved nedstigning. På et niveau under forruden har sporvognen to runde forlygter, som rager udad i 71-608K, og er forsænket i karosseriet i 71-608KM. Sporvognens haleparti er lige og også smallere i forhold til hovedhuset, har et bagerste salonglas, 4 lodret anbragte lyssignallygter på hver side (hvid bakning, orange drejning, røde bremse- og halemarkører).
Sporvognens sidevægge er glatte og lodrette, i sporvognens forreste og bagerste del har de indsnævrede sving. Bilen i højre side har 4 døråbninger til ind- og udstigning af passagerer med automatiske skydedøre: en smal med enkeltdøre foran og bagpå sporvognen og to brede døre med dobbeltdøre i midten af sporvognen. Dørene er både åbne og lukkede. Der er ingen døre i venstre side af sporvognen. Hver bred døråbning til højre svarer til et bredt vindue overfor den, og en smallere døråbning til en smallere. Til venstre har sidevæggen i zonen af den brede del af kroppen 9 vinduer (hvoraf 7 er brede, og forsiden og bagsiden er smalle), til højre - to brede vinduer mellem enkelt- og dobbeltdøre og en bredt vindue mellem dobbeltdøre. Alle brede vinduer er udstyret med udluftninger. I indsnævringszonen af sidevæggene foran og bag sporvognen er der også et vindue hver, i den forreste del er rummet mellem dem optaget af kontrolkabinen.
Den forreste del og højre side med dørene til KTM-8 sporvognen
Den forreste del og venstre side af sporvognen KTM-8M
Halesektion og venstre side af sporvogn KTM-8M
Førerkabinen er adskilt fra kabinen med en skillevæg. Førerkabinens skydedør har et vindue til visning af interiøret og er udstyret med en lås til at låse førerhuset.
I cockpittet er der kontrol-, alarm- og kontrolenheder, førersæde, instruktørsæde, ildslukkere. Betjeningspanelet og sædet overfor er forskudt til højre. Controllerhåndtaget er placeret til venstre for førersædet på et specielt stativ.
Førerkabinen opvarmes af en varmelegeme samt af glasvarme, om sommeren kan en varmelegeme bruges til ventilation.
Bil controller 71-608KM
Bil kontrolpanel 71-608KM
Salonen har godt naturligt lys takket være de store vinduespartier. Om natten er salonen oplyst af to rækker lysstofrør. Indvendig ventilation er naturlig ved hjælp af ventilationsåbninger.
Den indvendige foring af vægge og loft er lavet af plast, hvis samlinger er dækket af aluminiumsglaslister. Vægge og loft er termisk isoleret mellem inder- og yderbeklædning. Vognens gulv er samlet af krydsfinerplader og beklædt med skridsikkert slidbestandigt materiale. For adgang til undervognsudstyret forefindes luger lukket med låg i gulvet.
Bilen bruger sæder med blødt polstring, monteret i bilens retning. I venstre side er der en sæderække, i højre side er der to rækker. Sæderne er monteret på metalbeslag fastgjort til gulvet og siden af kroppen. Under sæderne er elektriske varmelegemer til indvendig opvarmning. Det samlede antal sæder i kabinen er 32 stk. Bilen har fire skydedøre af 1-2-2-1 kombinationstypen med individuelt træk, bredden på for- og bagdørene er 890 mm, midterdørene er 1390 mm.
Forsiden af kabinen KTM-8.
Salon KTM-8M. Udsigt mod førerhuset
Bilerne bruger to rammeløse bogier af 608K.09.00.000-serien med et-trins affjedring. Bunden af bogie er dannet af to langsgående bjælker og to tilfælde af hjulpar gearkasser. Gearkassehuset består af to huse med lodret split, som er baseret på hjulsættets aksel gennem lejer. Poterne på de langsgående bjælker hviler gennem gummipakninger på gearkassens halse.
HjulsætHjulparret består af følgende hovedelementer: akselsamling, gummibelagte hjul, trækgearkasse, bremsetromle, jordforbindelse.
Aksial gearkasse af vognbogie - konisk, et-trins, med Novikov gearing. Gearkassens udvekslingsforhold er 7,143. Hjulsamlingen
består af et nav, en midterstiver, to gummistøddæmpere, en trykplade, en møtrik og bolte. Gummi støddæmpere tjener til at absorbere stød, der opstår, når du ruller over ujævne skinner.
Den centrale affjedring er designet til at sikre normaliseret jævn kørsel af bilen i forskellige driftstilstande. Enderne af drejebjælkerne hviler på sæt af fjedre og støddæmperringe monteret på de langsgående bjælker. Ophængssættet består af seks ringe og to fjedre. Belastningen fra kroppen gennem drejebjælken overføres til de langsgående bjælker og derefter gennem aksellejerne til hjulsættets aksel.
Drejebjælken er fastspændt mellem to gummibuffere, der tjener som plastelementer til at overføre træk- og bremsekræfter langs bilens bevægelse og begrænse sidebevægelser.
Indtil den 16. juni 1993 blev der desuden installeret hydrauliske støddæmpere mellem drejetappen og den langsgående bjælke. Af en eller anden grund er de tavse[ hvem? ] det faktum, at selv efter den 16. juni 1993 forblev KTM-8K (og forbliver i de sporvognsremiser, hvor den fortsætter med at køre) den mildeste[ Hvordan målte du? ] , hvad angår affjedring, hvilket ikke kan siges om KTM-8KM, for eksempel, 2000-modellen har en ekstremt stiv affjedring, føreren mærker det mindste af dem fra numseleddene[ hvis? ] deformation.
Bilens strømaftager, placeret på taget foran bilen, er en strømaftager og er designet til permanent elektrisk forbindelse mellem køreledningen og sporvognsvognen, både ved flytning og ved parkering. Strømaftageren giver pålidelig strømopsamling ved hastigheder op til 100 km/t. Den maksimale arbejdshøjde for strømaftageren er 2275 mm.
I nogle byer blev standard strømaftagere erstattet af andre typer, for eksempel i Novosibirsk blev der brugt en træk -type strømaftager , og i Daugavpils bruges stænger .
For at muliggøre driften af vognene i et system af mange enheder med en strømaftager, passerer et elektrisk kabel gennem taget, der ender med kontakter til tilslutning til en anden vogn.
Trækkraft og elektrisk hjælpeudstyrBilen får strøm gennem et kontaktnetværk med en jævnstrøm på 550 volt og ved hjælp af to batterier med en spænding på 24 volt.
Den elektriske del af bilen omfatter følgende hoveddele:
Samt lys-, alarm- og varmeanlæg.
Ved start af bilen er start- og bremsemodstanden forbundet i serie med elmotorernes viklinger, og når de accelererer, begynder de at træde ud ved hjælp af en rheostatcontroller. Køre- og bremsetilstande styres fra førerkabinen ved hjælp af controlleren . Biler 71-608KM har også et ekstra kontrolpanel placeret på den bagerste platform af kabinen.
For multi-enhed drift af bilen er der forsynet stikkontakter til højspændings- og lavspændingskommunikation foran og bagpå bilen. I tilfælde af brud på vognen giver ordningen mulighed for et beskyttelsessystem, der igangsætter nødbremsning af vognene. I alt kan der bruges op til tre vogne i toget, inklusive.
Bilen er udstyret med tre typer bremser:
Til driftsbremsning anvendes elektrodynamisk bremsning, som reducerer bilens hastighed til 5 ... 7 km/t.
Retardering til fuldstændig stop udføres af en tromlebremse. Nødbremsning udføres ved hjælp af elektromagnetiske skinne- og tromlesko-bremser med samtidig tilførsel af sand til skinnerne.
Under driften af biler 71-608 blev et stort antal væsentlige fejl i designet afsløret. For eksempel havde bilerne et bredere karosseri end deres forgænger KTM-5 , hvilket skabte visse vanskeligheder ved at passere overdimensionerede sektioner, parkbetjente klagede over det upålidelige kædetræk af døre, et brandfarligt skab med elektrisk udstyr bag førerens ryg [3 ] , lav styrke af rammekomponentkonstruktionen og smalle udskæringer i området ved bogier skabte besvær under vedligeholdelsen.
Ligesom andre biler med enkeltaffjedrede bogier, har 71-608 en væsentlig ødelæggende effekt på banen på grund af store uaffjedrede masser sammenlignet med biler med dobbeltaffjedrede bogier.
Ordningen med kraftudstyr med et rheostat-kontaktor-kontrolsystem var på det ideologiske niveau i 30-40'erne i det XX århundrede.
Men sammen med ulemperne har bilen ubestridelige fordele sammenlignet med tidligere modeller:
Generelt kan biler i 71-608-serien kaldes en billig og pålidelig sporvogn, uhøjtidelig i drift. Siden 2004 er bilerne blevet solgt i form af karosserier af den første fuldstændighed - faktisk en ny bil uden bogier. Sådanne biler blev modtaget af byerne Naberezhnye Chelny og Kolomna , Cherepovets og andre. Det sidste fabriks 71-608KM serienummer 00599 blev leveret til Salavat . [3] [4]
Biler i 71-608-serien (612 enheder) fra maj 2020 kan findes i mange byer i Rusland såvel som i nabolandene [5] [6] [7] [8] [9] [10] :
| By | Driftsorganisation | Antal |
|---|---|---|
| Krasnodar | Kommunal enhedsvirksomhed "Krasnodar sporvogns- og trolleybusafdeling" | elleve |
| Ufa | MUP UET | 58 |
| Chelyabinsk | ChelyabGET LLC | 26 |
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | en |
| Nizhny Novgorod | MP "Nizhegorodelektrotrans" | otte |
| Novocherkassk | MUE "Gorelectrotrans" | en |
| Novokuznetsk | MTTP NGO | 21 |
| Novotroitsk | MUP "NovElect" | 3 |
| Permian | MUE "Permgorelectrotrans" | en |
| Smolensk | SMU TTP | elleve |
| Saratov | MUP "Saratovgorelectrotrans" | 17 |
| Tomsk | TSU MP "Tram and trolleybus management" | 3 |
| Krivoy Rog | 3 | |
| Salavat | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvognsstyring" | 2 |
| Usolie-Sibirskoe | MUP "Electroavtotrans" | en |
| Daugavpils | Daugavpils sporvogn | en |
| Pavlodar | JSC Tram Management | 3 |
| Biysk | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvognsstyring" | fire |
| Dnjepr | Dneprovsky sporvogn | 5 |
| Vladivostok | OJSC elektrisk transport | 7 |
| Nikolaev | GKP "Nikolaevelectrotrans" | 5 |
| Cherepovets | MUP "Electrotrans" | 6 |
| Ulan-Ude | 7 | |
| Taganrog | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvogns- og trolleybusstyring" | 19 |
| By | Driftsorganisation | Antal |
|---|---|---|
| Pyatigorsk | Kommunal enhedsvirksomhed "Urban Electric Transport" | elleve |
| By | Driftsorganisation | Antal |
|---|---|---|
| Volzhsky | VMUP "Gorelectrotrans" | 2 |
| Krivoy Rog | 71-611 - 8
71-611P - 3 |
| By | Driftsorganisation | Antal |
|---|---|---|
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 2 |
| Novosibirsk | Afdeling nr. 4 MCP GET "Levoberezhny sporvogn" | en |
| Taganrog | Kommunal enhedsvirksomhed "Sporvogns- og trolleybusstyring" | en |
| Tomsk | TSU MP "Tram and trolleybus management" | en |
| 71-608 km i Kazan | 71-608KM i Kolomna | 71-608 km i Moskva |
| 71-608 km i Naberezhnye Chelny | 71-608K i Moskva | 71-608 km i Moskva |
| 71-608 km i Nizhny Novgorod | 71-608KM i Novokuznetsk | 71-608KM i Noginsk |
| 71-608KM i Omsk | 71-608KM i Omsk | 71-608K i Tomsk |
| 71-608KM i Tomsk | 71-608K i Tomsk | 71-608 km i Ulyanovsk |
| 71-608K i Ufa | 71-608K i Khabarovsk | 71-608K i Nikolaev |
| Sporvognsvogne fra Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel | |
| Projekter | |
| Samling af tredjepartsudviklinger | 71-142 |