BA-64-Z

BA-64-Z ( Zimniy ) er en erfaren sovjetisk semi-bælte ( ski-larve ) letvægts snescooter pansret bil under Anden Verdenskrig . Udviklet i sommeren 1942 på designbureauet for Gorky Automobile Plant , bygget i januar 1943 i et enkelt eksemplar. Ikke accepteret til service på grund af designfejl, der førte til lav hastighed, manøvredygtighed og økonomi [1] [2] [3] .

Oprettelseshistorie

BA-64-Z panservognen blev udviklet i sommeren 1942 efter forslag fra ingeniør S. S. Stroev ved designbureauet for Gorky Automobile Plant under ledelse af V. A. Grachev . Grundlaget for arbejdet var en eksperimentel snescooterlastbil GAZ-SKH , udstyret med et originalt snescooterfremdrivningssystem designet af den sovjetiske videnskabsmand og opfinder S. S. Nezhdanovsky og viste sig godt i tests [1] [2] [3] .

En prototype af maskinen blev lavet i januar 1943 ved at konvertere en kopi af serien BA-64. Fra 30. januar til 10. februar samme år blev bilen fabrikstestet [1] [2] [3] .

I test viste BA-64-Z fremragende cross-country evne på jomfru sne af enhver dybde af snedække , hvilket blev opnået takket være det originale design af moveren, som gav et specifikt tryk på 0,15-0,17 kgf/cm 2 og pålidelig bevægelse på sne. Samtidig afslørede testene flere væsentlige mangler ved maskinen. Betydelig nedsænkning af propellen i sneen (når 250 mm med en samlet snedybde på 700 mm) førte til lav manøvredygtighed. Effekten af ​​GAZ-MM-motoren viste sig at være utilstrækkelig, og testene viste utilfredsstillende hastighedskarakteristika for bilen: den faktiske gennemsnitshastighed var 16 km/t på en riflet vej og kun 7,6 km/t på bakket jomfru sne, med en anslået hastighed på 27,8 km/t. Derudover viste tests et meget højt brændstofforbrug, der nåede op til 1,5 liter pr. 1 km [1] [2] [3] .

I lyset af identifikationen af ​​væsentlige og uoverskuelige mangler under test, blev yderligere arbejde på panservognen indstillet [1] [2] [3] , dog var vurderingen af ​​udsigterne for selve fremdriftsenheden positiv.

Designbeskrivelse

Maskinens overordnede layout var identisk med basen. Panserkorpset , bevæbningen, kraftværket og transmissionen har ikke ændret sig . Hovedforskellen mellem BA-64-Z og basismaskinen var et helt nyt chassis [1] [2] [3] .

Chassis

Maskinens undervogn er ski-larve , med en kontrolleret foraksel med ski og et larvedrev designet af S. S. Nezhdanovsky . For at installere moveren fra produktionsbilen blev overførselskassen , kardanaksler , bag- og forreste drivaksler , forfjedre , støddæmpere , bremsesystem , reservehjul og vinger afmonteret [2] [3] .

Den nye forreste svingaksel med en tværgående fjeder og en afstandsgaffel fra en GAZ-AA lastbil blev monteret på to ekstra tværstykker monteret på rammen af ​​en pansret bil. To aftagelige ski fra GAZ-60 halvsporskøretøjet [1] [2] [3] blev hængt på drejetappene på forakslens styreknogler .

Den bagerste drivaksel blev lånt fra GAZ-AA-bilen og underkastet revision: drevet fra en åben kardanaksel med hængsler på nålelejer ( som GAZ-64) blev lavet om og nye fjederpuder blev installeret [2] [3] .

Caterpillar mover , i forhold til den ene side, bestod af en speciel kassedel af en bæreski 375 mm bred, hængslet (gennem lejer med lejer) fastgjort til navet på drivakslen, og også fra et øvre drivhjul med elleve tænder monteret på en bremsetromle og fire dobbelte vejhjul installeret på siderne af den bærende del af skien; de ydre sporruller fungerede også som styrehjul og var udstyret med spændingsmekanismer . Maskinens larvebaner er dobbelte, store, udstyret med tværgående plader 57 mm brede, lavet af båndfjederstål og anbragt lodret i form af klinger med en stigning på 196 mm. Larverne gik rundt om skiene nedefra langs sporrullerne [1] [2] [3] .

Det originale design af larvemotoren gav ekstremt høj cross-country evne og pålidelighed af bevægelse på jomfru sne på grund af den konstante komprimering af det øverste lag af sne af bæreskiene , frastødt af larvebladene [1] [2] [3 ] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kholyavsky, 2004 , s. 316-317.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. BA-64-Z // Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 425-426. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Maxim Kadakov. Vagt privat  // Autoreview  : journal. - 2005. - Nr. 8 (333) .

Litteratur

• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-94038-074-3 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopædi af pansrede våben og udstyr. Hjul- og halvsporede pansrede køretøjer og pansrede mandskabsvogne. - Mn. : Høst, 2004. - 656 s.: ill. — (Militærhistorisk Bibliotek). - 5100 eksemplarer.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Maxim Kadakov. Vagt privat  // Autoreview  : journal. - 2005. - Nr. 8 (333) .
• Prochko E. Modifikation med Nezhdanovskys ski- larvefremdrift // Panservogn BA-64/Amfibie GAZ-011 / A. Gusev. - M. : Tseikhgauz, 2008. - S. 32-35. — 56 s. - (Panserfond). — ISBN 5-9771-0015-9 .