Yokosuka R2Y Keiun

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. februar 2019; checks kræver 4 redigeringer .
R2Y

R2Y1 prototype.
Type rekognosceringsfly
Udvikler Yokosuka
Fabrikant Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho
Den første flyvning 8. maj 1945
Status prototype
producerede enheder en
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yokosuka R2Y Keiun (景雲, Cirrus Cloud) er en prototype af højhastigheds- rekognosceringsfly udviklet i Japan i slutningen af ​​Anden Verdenskrig .

Historie

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig havde det kejserlige japanske flådeluftvåben brug for et højhastigheds-rekognosceringsfly, der var i stand til at unddrage sig fjendens jageraflytning. I 1942 tildelte flådens kommando det 1. flådeluftfartstekniske arsenal i Yokosuka opgaven med at udvikle og bygge et sådant fly med en maksimal hastighed på 575 km/t i en højde af 6000 m.
Det indledende projekt, som bar den interne betegnelsen Y-30 og den officielle R1Y1 Seiun ( Jap. 青い雲, Blue Cloud), skulle modtage nye 24-cylindrede væskekølede motorer med en kapacitet på 2500 hk, som var udviklet af Mitsubishi. Men da udviklingen langt fra var færdig, blev det besluttet at nøjes med to Mitsubishi MK10A luftkølede motorer. R1Y1-varianten, de udstyrede, lignede P1Y Ginga -bombeflyet , og dens flyveegenskaber matchede ikke dem, der var specificeret i opgaven. Derefter udstedte flåden nye specifikationer, som var baseret på Y-40
arsenalprojektet , baseret på undersøgelsen af ​​Heinkel He.119-V4 bombeflyet købt fra Tyskland i 1940 . Ligesom den tyske bil skulle det nye fly have et kraftværk med to dobbeltmotorer - Aichi-10 (Na-70), som omfattede to Atsuta-30-motorer placeret i skroget bag cockpittet og kørt på en seksbladet trækkende propel installeret i næsen. Dette projekt, som blev ledet af kaptajn Shiro Otsuki, fik navnet R2Y Keiun . I slutningen af ​​1944 , da krigens forløb og fjendtlighedernes tilgang til Japans territorium gjorde problemet med at udføre langtrækkende luftrekognoscering irrelevant, blev det foreslået at skabe et jetbombefly baseret på R2Y , der erstattede fremdriften system i skroget med en ekstra brændstoftank og montering af to He- turbojet motorer under vingerne 330 med en trykkraft på 1320 kg. Med dette arrangement kunne flyet medbringe én 800 kg bombe på et ophæng under skroget, et batteri af kanoner i stævnen, der blev frigjort fra propellen, og nå en maksimal hastighed på op til 790 km/t (mod 715 km/t) h for versionen med stempelmotorer). Efter godkendelsen af ​​projektet af kommandoen fra den kejserlige flåde blev det besluttet (indtil prøven med en jetmotor, som fik navnet R2Y2 ) var klar, at producere en stempelversion af R2Y1 som en aerodynamisk prototype .

Prototypen R2Y1 blev samlet i april 1945 og leveret til Kisarazdu til flyvetestning . Under den første flyvning, der blev gennemført den 8. maj 1945 , blev der identificeret alvorlige problemer: shimmy-effekten af ​​det forreste landingshjul og overophedning af motoren, som tvang kommandørløjtnant Kitaima, som styrede flyet, til at afbryde flyvningen på grund af en skarp stigning i olietemperaturen. Et par dage senere kom testerne til den konklusion, at det var nødvendigt at udskifte motoren, men inden dette var gjort, blev flyet ødelagt som følge af bombning fra amerikanske fly.

Den anden kopi af R2Y1 og prototypen R2Y2, hvis samling fortsatte i Yokosuka-arsenalet, blev ikke afsluttet før krigens afslutning, og efter Japans nederlag ophørte det videre arbejde med flyprojektet.

Taktiske og tekniske karakteristika

Nedenstående egenskaber svarer til R2Y1 modifikationen .

Datakilde: Francillon, 1970.

specifikationer

(1 × 2535 kW)

Flyveegenskaber Bevæbning

Litteratur

Links