USS Langley (CV-1)

"Langley" ( eng.  CV-1 Langley ) - det første hangarskib fra den amerikanske flåde . Ombygget i 1920 fra collier "Jupiter" (AC-3). Konverteret til lufttransport (AV-3) før Anden Verdenskrig . Den 27. februar 1942, mens hun transporterede fly til øen Java , blev hun stærkt beskadiget af japanske bombefly og sænket af eskorteskibe .

Baggrund

Forud for USAs indtræden i Første Verdenskrig fik amerikansk flådeflyvning ingen seriøs udvikling [2] . Amerikanske specialister studerede den britiske erfaring med at bygge hangarskibe, men flåden tog ingen skridt i denne retning. Selvom USAs indtræden i Første Verdenskrig forårsagede en hurtig stigning i antallet af flådeflyvning (fra 54 fly i april 1917 til 2107 i marts 1919), havde USA ved krigens afslutning ikke et eneste hangarskib.

En af tilhængerne af konstruktionen af ​​hangarskibe var admiral W. Sims , chef for den amerikanske flåde i Europa, som foreslog at bygge hydrocarriers, men var skeptisk over for luftfarten som en seriøs kampstyrke. Luftfarten blev opfattet som et hjælpemiddel, der ikke kunne have afgørende indflydelse på fjendtlighedernes forløb. I betragtning af de ekstremt lave kampkapaciteter af det dengang eksisterende fly var denne udtalelse ikke ubegrundet.

I september 1918 besluttede General Council of the American Navy, efter at have gennemført en undersøgelse blandt de mest erfarne flådepiloter, at bygge 6 hangarskibe med et cockpit på 200 m, en hastighed på 35 knob og en sejlrækkevidde på 10.000 miles, men den 2. november nedlagde flådesekretær Joseph Daniels veto mod projektet med henvisning til de ekstremt utilfredsstillende egenskaber ved kampfly. En måned senere, da krigen i Europa sluttede, mistede dette spørgsmål sin relevans.

De eneste flybærende skibe i den amerikanske flåde var slagskibe, på hvis roterende tårne, til eksperimentelle formål, blev der installeret træplatforme til at starte lette fly. I alt var 6 slagskibe udstyret med platforme, hvorfra engelske Camel-fly, franske Nieuport-28, amerikanske Anrio HD-1 og Vought VE-7 lettede. Forsøgene varede indtil marts 1920, hvorefter en række eksperimenter med vandflyvere begyndte. Destroyere, patruljeskibe og minelæggere fungerede som transportører af vandfly. I 1921 blev Wright vandflyvebasen, omdannet fra et handelsskib, en del af flåden.

I betragtning af at eksperimenterne var vellykkede, vedtog kongressen i sommeren 1919 Naval Appropriations Act, som tildelte midler til ombygning af et hjælpefartøj til et rigtigt hangarskib. Til omstruktureringen blev den amerikanske flådes collier "Jupiter" valgt

Historien om collieren "Jupiter"

Collieren Jupiter (Jupiter, AC-3) blev lagt ned den 18. oktober 1911 på Mare Island skibsværftet , søsat den 14. august 1912 , gik i drift den 7. april 1913 under kommando af kaptajn 2. rang Joseph Reeves (komdr. Joseph M. Reeves) [3] .

Jupiter blev det første amerikanske flådeskib, der blev udstyret med et turboelektrisk fremdriftssystem.

Efter vellykkede forsøg blev Jupiter sendt til Mazatlán på Stillehavskysten i Mexico den 27. april 1914 for at forstærke den amerikanske flåde under Veracruz- hændelsen . Han forblev på Stillehavskysten indtil den 10. oktober 1914, hvor han rejste til Philadelphia . Efter at have passeret Panamakanalen blev "Jupiter" det første skib, der passerede den fra vest til øst.

Forud for USA's indtræden i Første Verdenskrig den 6. april 1917, blev hun tildelt Atlanterhavsflådens hjælpestyrke i Norfolk og opererede i Atlanterhavet og den Mexicanske Golf. Udover at transportere kul foretog han to fragtflyvninger til Frankrig i juni 1917 og oktober 1918 som en del af NOTS (Naval Overseas Transport Service) . Den 23. januar 1919 vendte han tilbage til Norfolk, hvorfra han den 8. marts 1919 rejste til Brest (Frankrig) for at levere kul til skibe, der transporterede amerikanske enheder, der deltog i Første Verdenskrig, til USA. Da hun vendte tilbage til Norfolk den 17. august 1919, blev skibet overført til den amerikanske vestkyst. Den 11. juli 1919 blev det besluttet at omdanne Jupiter til et hangarskib , den 12. december 1919 rejste hun til Hampton Roads , hvor hun blev trukket tilbage fra flåden den 24. marts 1920 .

Taktiske og tekniske egenskaber for kulminearbejderen "Jupiter":

• Deplacement - 19 360 tons
• Længde - 165,2 m
• Bredde - 19,8 m
• Dybgang - 8,43 m
• Maksimal hastighed - 15 knob.
• Besætning - 163 personer.
• Artilleribevæbning - 4 × 102 mm AU

Konstruktion

I 1920'erne havde USA ingen erfaring med at bygge hangarskibe, så projektet var fyldt med tekniske uoverensstemmelser, som skulle affindes med eller elimineres i arbejdets gang [4] .

Generelt var genopbygningsprojektet ret primitivt og designet til minimale ændringer i skibets design. Alt udstyr til lastning af kul fra det øverste dæk blev demonteret, og et 160 × 20 m flydedæk blev installeret over det på 13 stålpiller, Af Jupiters seks kulrum blev det første (forsiden) brugt til at opbevare flybenzin, det fjerde rummede arsenal og elevatormekanismer. I de resterende fire lastrum, adskilt, blev der opbevaret fra 30 til 40 fly.

Der var ingen hangar i moderne forstand på Langley. Dækket på hangaren var dækslerne til kulrummene, og loftet var flyvedækket. Under loftet langs de langsgående føringer bevægede sig to 3-tons traverskraner, ved hjælp af hvilke flyet bevægede sig fra lastrummet til hangaren eller til elevatorplatformen, hvor de blev samlet. Den eneste elevator var placeret i den midterste del af cockpittet. Elevatorplatformen i den øverste position var en del af cockpittet, og i den nederste position var den i en højde af 2,4 m over hangardækket.

Røg blev fjernet fra fyrrummet gennem to rør - et rør hver fra venstre og højre side. En speciel ventil gjorde det muligt at skifte mellem venstre og højre rør afhængig af vindens retning. Styrbordsrøret var et hul i siden, udstyret med dyser til afkøling af udstødningsgasser og reduktion af røg; bagbords siderør var placeret lodret bag kanten af ​​cockpittet og kunne under flyvninger sænkes, hvilket fjernede røgen ned. Med tiden blev styrbordsrøret forladt, og der blev lavet to hængslede rør til venstre, som faldt til vandret position under flyvninger.

På Langley cockpittet var der to teleskopmaster, som om nødvendigt blev sænket ned i særlige brønde.

Under ombygningen af ​​skibet til et hangarskib var der stadig ikke etableret design af aflederen, så eksperimenter for at forbedre den blev udført parallelt med ombygningen. I den originale version var landingsstellet en kombination af en langsgående afleder, brugt i England, og en tværgående afleder, som blev brugt under de første landinger af amerikanske fly på dæk af krydsere.

Længdeaflederen var et sæt langsgående parallelle kabler i en afstand af 30 cm fra hinanden, som blev understøttet i en højde af 25 cm af specielle understøtninger. Disse kabler blev fanget af kroge på landingsstellets akse og stoppede flyet på grund af krogens friktion på kablet. Udover at bremse, holdt længdeaflederen flyet på landingsbanen i tilfælde af en mislykket manøvre eller et vindstød fra siden.

Tværaflederen bestod af fem tværgående kabler strakt over dækket i samme højde. Kablerne blev klamret til en tung krog, der var fastgjort til flykroppen med metalstropper og hængende under flyets haleparti. I første omgang blev 25 kg sandsække fastgjort til kablerne, som blev slæbt langs dækket efter flyet. Efterfølgende blev kablerne strakt gennem et system af blokke med metalvægte, som, efter at krogen er blevet afkroget, faldt ned og bragte aflederen til sin oprindelige position.

Kablerne blev understøttet i den ønskede højde af et stort antal (ca. 500) løse understøtninger, som spredte sig i forskellige retninger under landing, så at bringe aflederen i funktionsdygtig stand krævede omkring en halv times manuelt arbejde. Efterfølgende blev støtterne fastgjort på dækket og kunne samtidig hæves/sænkes ved hjælp af et mekanisk drev.

Da hangarskibet også blev betragtet som base for vandflyvemaskiner placeret på slagskibe og krydsere, blev der installeret to Mk I-katapulter på det øverste dæk af Langley, som var 29 m lange guider med skridsko, hvorpå hjulløse vandflyvere blev placeret til acceleration. Energireserven til opsendelse blev skabt ved at dreje et massivt svinghjul op. Efterfølgende blev Mk I-katapulterne erstattet af pneumatiske Mk III. Efter 1925 blev katapulterne ikke brugt, og i 1928 blev de demonteret.

Indtil Anden Verdenskrig, hvor fly var forholdsvis lette og havde en lav starthastighed, blev katapulter meget sjældent brugt til at opsende fly på et chassis med hjul. Et startløb på 45–60 m var tilstrækkeligt til flyets start, og starttiden var 30 s, mens katapultens driftscyklus var omkring 45 s.

For at løfte vandflyvere fra vandoverfladen til dækket blev der installeret to kraner på siden af ​​Langley.

Historien om hangarskibet Langley

Collieren "Jupiter" blev omdannet til et eksperimentelt hangarskib på Naval Shipyard i Norfolk (Norfolk, Virginia) [3] . Den 11. april 1920 blev hun omklassificeret og omdøbt til CV-1 "Langley" og trådte ind i flåden den 20. marts 1922 under kommando af kaptajn 2. rang C. Whiting (Cdr. Kenneth Whiting).

Som det første hangarskib i den amerikanske flåde er Langley blevet en deltager i mange betydningsfulde begivenheder. Den 17. oktober 1922 foretog kommandørløjtnant V. Griffin (løjtnant Virgil C. Griffin) på et Vought VE-7SF fly den første start fra dækket af et hangarskib. På trods af at tidligere fly lettede fra specialudstyrede platforme på skibe af andre klasser, er denne begivenhed af særlig betydning for USA, hvor hangarskibe er et spørgsmål om national stolthed og flådens vigtigste kampkraft. Ni dage senere foretog kaptajn 3. rang G. Chevalier (Lt. Cdr. G. De C. Chevalier) den første landing på et Aeromarine 39B-fly. Den 18. november 1922 lettede kaptajn 2. rang K. Whiting, der fløj med et PT-fly, for første gang fra et hangarskib ved hjælp af en katapult.

I 1923 inkluderede Langley-luftgruppen Curtiss TS-1 jagerfly (det første specialiserede luftfartøjsbaserede fly) og Vought UO-1 rekognosceringsfly. I 1924 dukkede Douglas DT-2 torpedobombere op på den, hvilket gav sammensætningen af ​​luftgruppen funktionel fuldstændighed [5] .

15. januar 1923 "Langley", mens han var i Caribien, begyndte en række træningsflyvninger og tests. I juni rejste han til Washington for at give demonstrationsforestillinger for højtstående militære og civile embedsmænd. Den 13. juni 1923 rejste han til Norfolk og fortsatte derefter træningsflyvninger i Atlanterhavet og Caribien indtil årets udgang.

I 1924 deltog hun i manøvrer og demonstrationer, gennemgik reparationer og modernisering i Norfolk om sommeren, tog derefter til den amerikanske vestkyst i San Diego og blev den 29. november 1924 en del af Pacific Linear Fleet.

I de næste 12 år opererede han ud for Californiens og Hawaii-øernes kyst og deltog i træning, eksperimentelle flyvninger, pilottræning og flådens taktiske øvelser. 25. oktober 1936 på flådeværftet Mare Island (Mare Island Navy Yard, Californien) blev han rekonstrueret og omdannet til en lufttransport. Selvom dets tjeneste som hangarskib ophørte, udgjorde de uddannet piloter på det kernen i luftgrupperne i de nye amerikanske hangarskibe CV-2 Lexington og CV-3 Saratoga.

Den 26. februar 1937 afsluttede Langley rekonstruktionen, blev omklassificeret til AV-3, den 11. april tildelt Aircraft Scouting Force og begyndte at transportere fly i områderne Seattle, Sitka (Sitka), Pearl Harbor og San Diego. Fra 1. februar til 10. juli 1939 blev han kortvarigt udstationeret til Atlanterhavsflåden, vendte derefter tilbage til Stillehavsflåden og ankom til Manila den 24. september 1939.

Ved starten af ​​Anden Verdenskrig lå Langley i havnen i Cavite (Cavite, Filippinerne). Den 8. december 1939 rejste han til Balikpapan (Balikpapan, Borneo) og derefter til Darwin (Australien), hvor han ankom den 1. januar 1942. Indtil 11. januar 1942 deltog hun sammen med det australske luftvåben i antiubådspatruljen i Darwin, og blev derefter tildelt de internationale amerikansk-britisk-hollandsk-australske styrker i Hollandsk Ostindien , oprettet for at stoppe den japanske fremrykning i området . Den 22. februar 1942 rejste han fra Fremantle (Freemantle, Australien) for at levere 32 P-40 fly til Chilachap (Tjilatjap, Java).

Langleyens forlis

I februar 1942 begyndte den japanske invasion af Java [2] . For at imødegå de japanske fly var en hasteoverførsel af jagerfly nødvendig. Indtil den 20. februar fløj amerikanske jagerfly til Java fra Australien og lavede en mellemlanding med tankning på ca. Timor , men den 20. februar var det i hænderne på japanerne. Derefter blev levering af fly til Java kun mulig ad søvejen.

Den 22. februar , med 32 P-40E jagerfly , piloter og 12 mekanikere om bord, forlod Langley Fremantle sammen med Sea Witch transporten , som medbragte 27 adskilte jagerfly. Den eneste havn i Java, der kunne tilgås relativt frit, var Chilachap . Om aftenen den 26. februar sluttede Langley sig sammen med sin anti-ubåd-eskorte, bestående af destroyerne DD-217 Whipple og DD-219 Edsall, og om morgenen den 27. februar, med en fart på 14 knob, på vej mod Chilacap, idet 100 miles syd for den. 11.40 blev han angrebet af ni japanske tomotorede bombefly. Skibet åbnede ild med to 76 mm antiluftskyts. Takket være dygtig manøvrering var de to første angreb usikre, men under det tredje angreb scorede bombeflyene 5 hits og 2 tætte huller. Styretøjet og gyrokompasset var ude af drift, flyene på cockpittet var opslugt af flammer. Skibet fik en liste på 10° til bagbord. Så begyndte 6 japanske Zero-krigere at skyde mod ham.

På trods af den håbløse situation gjorde chefen for skibet, kaptajn 1. Rank McConnell, et forsøg på at redde skibet. Han smed de brændende fly overbord og reducerede rullen ved modflod, og sendte Langley til Java for at strande sig selv. Maskinrummene blev dog hurtigt oversvømmet, og skibet mistede fart. 13.32 beordrede chefen besætningen til at forlade skibet. Hærens piloter og besætning, bortset fra de 16 døde, blev reddet af eskorte-destroyere. Derefter affyrede destroyerne 9 granater fra 102 mm kanoner og to torpedoer mod Langley, og lufttransporten sank 75 miles syd for Chilachapa.

Tidligt om morgenen den 1. marts 1942 overførte destroyerne Edsall og Whipple de overlevende fra Langley til tankskibet Pecos , som var nær Christmas Island. Samme dag klokken 15:48 blev tankskibet sænket af japanske fly. Natten til den 2. marts reddede destroyeren Whipple 232 mennesker, mange af dem fra Langley, og det lykkedes at nå Australien.

Den 8. marts 1942 erobrede japanerne Chilachap, og den 9. marts besatte de ca. Java.

Interessante fakta

• "Langley", ifølge dets usædvanlige udseende for et krigsskib, havde tilnavnet "Old Covered Wagon" i flåden [5] .
• Under ombygningen af ​​Jupiter collieren til Langley hangarskibet blev en del af kulkældrene til ballast fyldt med beton. Det forlød, at 406 mm kanoner taget fra slagkrydserne Lexington og Saratoga blev sænket ned i betonen for at øge vægten. Ved denne lejlighed jokede flåden med, at Langley var bevæbnet med de største kanoner i USA [6] .
• Pioneren for den amerikanske luftfartsflåde og den første kommandant for Langley, Kenneth Whiting, var en karriere-ubådsmand. Han var den første, der forlod ubåden gennem torpedorøret, og beviste dermed, at besætningen på den sunkne båd har mulighed for at flygte (bortset fra én person, der skal åbne og lukke dækslerne på torpedorøret). Da han vendte tilbage til båden efter at have været på overfladen, sagde han: "Det er nemt!" [6]

• Hvert fly baseret på Langley bar duer for at sende beskeder til luftfartsselskabet. For dem blev der bygget en svalegang i den agterste del af hangaren, og træning blev gennemført to gange om dagen under vejledning af en kvartermester (kommunikationsspecialist). Med tiden blev duerne erstattet af trådløs kommunikation, og svalegangen blev ombygget til overstyrmandens kahyt [6] .

• Som kulskib blev "Jupiter" bygget som en del af en serie på fire skibe af samme type ifølge "Proteus"-projektet. Bemærkelsesværdigt nok forsvandt alle hans tre søsterskaber: "Proteus", "Nereus" og "Cyclops" - på forskellige tidspunkter i Bermuda-trekanten.

Se også

• Liste over store skibe fra den amerikanske flåde tabt i Anden Verdenskrig

Noter

1. ↑ USS Langley (CV-1) // NavSource Naval History
2. ↑ 1 2 Alt materiale i dette afsnit, bortset fra afsnit, hvor kilden er specifikt angivet, er taget fra Polmar N. hangarskibe, bind 1. - M .: AST, 1999.
3. ↑ 1 2 Alt materiale i dette afsnit, bortset fra afsnit, hvor kilden er noteret, er taget fra Dictionary of American Fighting Ships, Vol. IV, s. 45-47.
4. ↑ Alt materiale i denne sektion, bortset fra afsnit, hvor kilden er specifikt noteret, er taget fra Tate JR Covered Wagon Days // Naval Aviation News. - 1970. - Nr. 12. - S. 28-37.
5. ↑ 1 2 Chester G. Hearn. Carriers in Combat: The Air War at Sea . - Stackpole Books, 2007. - 317 s. — ISBN 081173398X , 9780811733984..
6. ↑ 1 2 3 Tate JR dækket vogndage  //  Naval Aviation News. - 1970. - Nej. 12 . - S. 28-37.

Links

• USS Langley (CV-1, senere AV-3), 1922-1942. Naval Historical Center .
• USS Langley (CV-1). NavSourceOnline .
• USS Langley (AV-3) ex USS Langley (CV-1) (1922 - 1937) ex USS Jupiter (Collier #3) (1913 - 1922). NavSourceOnline .
• Langley. Ordbog over amerikanske flådekampskibe
• Avisberetning om forliset af flyudbud AV-3 Langley. NavSourceOnline .