| "Mikuma" | |
|---|---|
| 三隈 | |
|
Krydser Mikuma i Kagoshima Bay i 1939 |
|
| Service | |
| Japan | |
| Fartøjsklasse og -type | Mogami-klassen tung cruiser |
| Organisation | Den kejserlige japanske flåde |
| Fabrikant | Mitsubishi skibsværft, Nagasaki |
| Byggeriet startede | 24. december 1931 |
| Søsat i vandet | 31. maj 1934 |
| Bestillet | 29. august 1935 |
| Udtaget af søværnet | 10. august 1942 |
| Status | Sænket af amerikanske luftfartøjsbaserede fly 6. juni 1942 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
Oprindeligt: 11.200 tons (standard), 13.980 (fuld) I 1938: 12.400 tons (standard), 15.057 (fuld) [1] |
| Længde |
200,6 m (størst); 198,31 m (ved vandlinjen) |
| Bredde |
18,16 m (oprindeligt langs vandlinjen); 18,92 m (efter modernisering) |
| Udkast | 6,09 m (ved normal forskydning efter modernisering) |
| Booking |
Panserbælte - 140-25 mm; dæk - 35-60 mm; tårne - 25 mm; fældning - 100-50 mm |
| Motorer |
4 TZA "Kampon", 10 kedler "Kampon Ro Go" |
| Strøm | 152.000 liter Med. (111,8 MW ) |
| flyttemand | 4 propeller |
| rejsehastighed | 36,47 knob (på forsøg) |
| krydstogtsafstand |
7673 sømil ved 14 knob (effektiv, original) 7000-7500 sømil ved 14 knob (efter opgraderinger) |
| Mandskab |
930 personer (under projektet); 896 (58 officerer og 838 sømænd) i 1940 |
| Bevæbning (1935) | |
| Artilleri | 5 × 3 - 155 mm/60 type 3 |
| Flak |
2 × 2 127 mm / 40 type 89 , 2 × 2 13,2 mm type 93 maskingeværer ; |
| Mine- og torpedobevæbning | 12 (4 × 3) - 610 mm TA type 90 model 1 (18 torpedoer type 90); |
| Luftfartsgruppe | 2 katapulter type nr. 2 model 3, op til 3 vandflyvere |
| Bevæbning (1940) | |
| Artilleri | 5 × 2 - 203 mm / 50 type 3 nr. 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm / 40 type 89 (siden 1942), 4 × 2 - 25 mm / 60 type 96 , 2 × 2 13,2 mm type 93 maskingeværer |
| Mine- og torpedobevæbning | 12 (4 × 3) - 610 mm TA type 90 model 1 (24 type 93 torpedoer ) |
| Luftfartsgruppe | 2 katapulter type Kure nr. 2 model 5, op til 3 vandflyvere |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mikuma ( japansk: 三隈, opkaldt efter en flod i Oita-præfekturet) er en japansk krydser [ca. 1] , den anden repræsentant for Mogami-typen , der kommer i tjeneste . Den blev bestilt blandt fire krydsere af denne type under First Fleet Replenishment Program fra 1931. Dens konstruktion i 1931-1935 blev udført af Mitsubishi-værftet i Nagasaki .
Umiddelbart efter at Mikumaen kom i drift, sammen med Mogami, blev den beskadiget under hændelsen med den fjerde flåde og gennemgik en modernisering indtil slutningen af 1937 med det formål at øge skrogets styrke. Efter en kort tjenesteperiode vendte han tilbage til værftet for den planlagte udskiftning af kanontårne, som varede fra juni til december 1939. I 1940-1941 deltog krydseren, sammen med skibe af samme type, aktivt i øvelser såvel som operationer for at erobre Fransk Indokina .
Som en del af den 7. division af Mikuma-krydserne tog han en aktiv del i den indledende fase af fjendtlighederne i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig , herunder erobringen af Malaya, Hollandsk Ostindien (efter at være sunket sammen med Mogs og destroyere under slaget i Sunda den amerikanske krydser Houston og den australske krydser Perth), en tur til Det Indiske Ocean . Under slaget ved Midway Atoll den 5. juni 1942 blev Mikuma beskadiget i en kollision med Mogami og sænket næste dag af amerikanske luftfartøjsbaserede fly .
Ordrer til konstruktion af det første par "8500-tons" krydsere, der kostede 24.833.950 yen hver , under First Fleet Replenishment Program blev udstedt i efteråret 1931 [2] . Den anden af dem (midlertidig betegnelse under programmet - "krydstogt nr. 2") blev lagt på beddingen af Mitsubishi-værftet i Nagasaki den 24. december 1931 under byggenummer 520. Den 1. august 1932 fik han navn "Mikuma" - til ære for floden i Oita , dette navn blev ikke tidligere brugt i den japanske flåde [3] .
Som repræsentant for Mogami-klassens lette krydsere skulle Mikuma være et glatdækket skib med en maksimal længde på 200,6 m og en bredde på 18,0 m med en S-formet stævn og et bølgende øvre dæk, der bærer en massiv stævn. overbygning. Skroget blev gjort så let som muligt ved at reducere tykkelsen af pletteringspladerne og den massive brug af elektrisk svejsning , den normale forskydning for projektet var 11.169 tons [4] . Fire-akslet dampturbineanlæg med en kapacitet på 152.000 liter. Med. (111,8 MW ) gav en maksimal hastighed på 37 knob, og brændstofforsyningen gjorde det muligt at tilbagelægge 8.000 sømil med en 14 knobs bane [5] . Skibets hovedkaliber omfattede femten 155 mm type 3 kanoner med en løbslængde på 60 kalibre i fem trekanoner tårnbeslag med en maksimal skyderækkevidde på 27,4 km. For at beskytte mod luftmål var der otte universelle 127 mm Type 89-kanoner i fire dobbeltbeslag og to dobbelte 13,2 mm Type 93 maskingeværer . Den udviklede torpedobevæbning omfattede fire indbyggede 610 mm torpedorør med et mekaniseret genopladningssystem, designet til brug af kombinerede cyklustorpedoer af type 90. Der var tre rekognosceringsvandflyvere om bord, der blev opsendt fra to katapulter af Kure arsenal type nr. 2 model 3 [1] . Krydserens panserbeskyttelse var designet til at dække kældrene fra slag af 203 mm granater, og kraftværket fra hits af 155 mm granater, tykkelsen af panserbæltet, der dækkede dem, nåede henholdsvis 140 og 100 mm. Den nederste kant af bæltet spillede rollen som et anti-torpedo skot , ovenfra var disse rum dækket af et pansret dæk med en tykkelse på 35 til 60 mm, konneringstårnet var beskyttet af op til 100 mm panser [6] . Besætningen på skibet skulle omfatte 930 personer: 70 officerer og 860 sømænd [7] .
Krydseren blev søsat den 31. maj 1934, mens chefen for Sasebo- flåderegionen, viceadmiral Mitsumasa Yonai , og chefen for MGSH , flådeadmiral prins Hiroyasu Fushimi [8] var til stede . I processen med yderligere færdiggørelse flydende, passerede skibet den såkaldte "Første fase af arbejdet for at forbedre effektiviteten", forårsaget af en tidligere hændelse med destroyeren "Tomozuru". I løbet af den blev der installeret udstyr på krydseren til modtagelse og udledning af vandballast i en dobbeltbund, og overbygningerne blev væsentligt lettet i forhold til det oprindelige projekt [9] .
Ved søforsøg den 14. juni 1935, nær øen Koshikijima, nåede Mikuma en hastighed på 36,47 knob med et slagvolumen på 12.370 tons og en maskinkraft på 154.056 liter. Med. [10] . Krydseren blev accepteret af flåden den 29. august samme år, endda før både agter 127 mm installationer og antiluftskyts blev monteret på den [11] .
Efter at være trådt i tjeneste den 29. august 1935, blev Mikuma sammen med Mogami tildelt 7. division og modtog kaldebrevene JJNA. Begge krydsere blev tildelt den fjerde flåde for at deltage i de årlige sommer-efterår manøvrer. Den 26. september samme år passerede de, som en del af den fjerde flådes hovedstyrker, en tyfon , i den centrale del af hvilken bølgerne nåede en højde på 15-18 m , og vindstyrken var 30-40 . m/s . Efter hændelsen på Mikum blev deformationer af skroget opdaget, talrige brud på svejsninger, især i stævnen, og rotationen af bovpistoltårnene var også vanskelig. Efter at have vendt tilbage til Kure i forventning om den nødvendige modernisering den 15. november, blev krydseren sat i reserve af anden kategori [12] .
Fra 30. november 1935 til 5. februar 1936 var Mikuma ved flådens arsenaldokken i Kure for at inspicere skroget som led i en undersøgelse af hændelsen. Den 1. april 1936 blev det overført til reserven af den tredje kategori i forbindelse med genopbygningens start med det formål at eliminere utilstrækkelig styrke og vare indtil oktober 1937 (Anden fase af arbejdet med at forbedre effektiviteten). I løbet af det blev type D stålplader sammenføjet ved svejsning over 80% af skrogets længde erstattet med nittede (deres tykkelse i et antal sektioner blev fordoblet), og i enderne - med svejset blødt stål, det første lag af overbygningen (med et luftværnsdæk) blev forkortet til barbetterne af kanontårne nr. 3 og 4 passerede ikke gennem den; boules med øget bredde blev installeret for at kompensere for den øgede forskydning. Parallelt med disse arbejder blev de manglende hækinstallationer på 127 mm og 25 mm antiluftskytskanoner installeret, højden af stormasten blev reduceret, og skinnesystemet blev lavet om for at kunne rumme vandfly [13] . Den metacentriske højde under test af Mikuma den 18. oktober 1937, efter afslutningen af den anden fase af arbejdet for at forbedre effektiviteten, var 1.290 m med en forskydning på test (13.940 tons), 1.200 m lastet (14.888 tons), 1.360 m. tom (11.504 tons) og 1.350 m tom med accepteret 782 tons ballast (12.286 tons) [14] .
31. oktober 1937 "Mikuma" i forbindelse med afslutningen af moderniseringen blev returneret til flåden fra reserven og 1. december blev igen en del af 7. division (to mærker på rørene), sammen med " Kumano " (flagskib, et mærke ) og " Suzuei " (tre frimærker). Fra 9. til 14. april 1938 krydsede tre krydsere fra 7. division fra Sasebo til Takao . I august deltog skibene i øvelser i Bungo- og Ise-strædet. Samtidig viste Mikuma under affyring tilstrækkelig nøjagtighed af sin hovedkaliber - spredningen var 278 m i en afstand af 20 km . Fra 17. til 23. oktober foretog krydserne en tur fra Sasebo til Mako og vendte derefter tilbage [15] .
Fra 21. marts til 3. april 1939 sejlede 7. division (som på det tidspunkt kun omfattede Mikuma og Kumano) fra Sasebo til kysten i det nordlige Kina. I april-maj deltog begge skibe i øvelser nær den sydlige del af de japanske øer ( Kagoshima - Sukumo -regionen ). Den 20. maj blev de trukket tilbage til reserven af den tredje kategori i forbindelse med starten på en ny modernisering [15] . Det blev kendt som den tredje fase af arbejdet med at forbedre effektiviteten og var primært rettet mod at erstatte hovedkaliberen - 155 mm tre-kanon installationer blev demonteret og 203,2 mm to-pistol installationer blev installeret på deres barbets (de såkaldte " Mogami-modeller"). Samtidig blev Kure arsenal katapulterne type nr. 2 model 3 også udskiftet med tungere type nr. 2 model 5, damp-gas torpedoer type 90 med ilt type 93 (med en forøgelse af ammunitionsbelastningen til 24 stk). en type 92 torpedo ildkontrolanordning blev installeret ved forgrundsmasterne [16] . Den metacentriske højde under forsøg med Mikuma den 17. februar 1940, efter afslutningen af den tredje fase af arbejdet for at forbedre effektiviteten, var 1.253 m med en forskydning under forsøg (13.985 tons), 1.166 m lastet (14.916 tons), m 1. tom (11.560 tons) og 1.322 m tom med accepteret 788 tons ballast (12.348 tons) [14] .
Modernisering af Mikuma blev udført af Fleet Arsenal i Yokosuka, arbejdet blev udført fra juni til 30. december 1939 [17] .
Den 1. maj 1940 vendte krydseren tilbage til 7. division, som fra det øjeblik begyndte at omfatte alle fire repræsentanter for Mogami-klassen (flagskibet var Suzuya). Fra 7. januar 1941 modtog 7. division en intern opdeling i to divisioner (den første - Kumano og Suzuya, den anden - Mikuma og Mogami), Kumano blev flagskibet [15] .
På grund af forværringen af den fransk-thailandske konflikt forlod 7. division Kure den 23. januar 1941 og ankom til Samakh på Hainan Island den 29. januar . Den 31. januar blev der underskrevet en våbenhvile ombord på krydseren Natori gennem formidling af japanske diplomater. Den 7. division kom til søs den 6. februar og besøgte Bangkok den 10. februar og Saigon tre dage senere . Den 18. februar tog hun til Samah, 20-21 stod i Mako , 23-26 - i Okinawa, 3-7 marts - i Takao , 11-28 - i Saeki Bay og ankom den 29. marts til Kure. Fra den 11. april til den 17. april gennemgik Mikuma (sammen med Suzuya) docking der, hvor der også blev installeret en afmagnetiseringsvikling [ 15] .
Den 24. april forlod krydseren Kure og ankom den 28. april til Owase Bay, hvor hun mødtes med Kumano og Suzuya, der var ankommet der tidligere. Den 17. maj krydsede skibene ind i Ise-bugten, hvor de slog sig sammen med Mogami, og vendte tilbage fem dage senere. Den 3. juni forlod Mikuma Owase Bay og satte kursen mod Kure, hvor hun opholdt sig fra 6. til 16. juni, anløb derefter Beppu og mødtes den 23. juni med de tre andre krydsere i Ariake Bay. Den 27.-30. juni flyttede 7. division til Yokosuka, og derfra den 8.-12. juli til Kure [18] .
Den 16. juli forlod krydserne Kure for at deltage i erobringen af Fransk Indokina . Den 22. juli ankom de til Samakh og den 25.-30. juli eskorterede de transporter med tropper derfra til Saigon. Den 7.-19. august stod 7. division i Sukumo Bay og vendte tilbage til Kure den 20. august. Den 8.-13. september gennemgik Mikuma (sammen med Mogami) endnu en docking der. Den 16. september tog 7. division på træningstur og besøgte Murazumi (16. september - 14. oktober), Saeki Bays (15.-19. oktober), Beppu (20.-23. oktober og 10.-11. november), Sukumo (23. oktober - 1. november), Ariake (2.-9. november) og den 13. november ankom til ankerpladsen ud for Hasira-øen. Den 16. november gik krydserne ind i Kure for at modtage brændstof og ammunition. Den 20.-26. november foretog Mikuma sammen med Mogami, Suzuya og Chokai overgangen fra Kure til Samakh, tre dage senere sluttede Kumano sig til dem [19] .
Den 4. december 1941 forlod 7. division havnen i Samakh for at dække den 1. malaysiske konvoj og landingsområderne ved Kota Bharu, Singora og Patani. Natten til den 9. december var hun sammen med 3. destroyer-eskadron klar til en natlig kamp med den britiske formation "Z" (tidligere opdaget af ubåden I-65), men kunne ikke finde den og om morgenen tilsluttede med hovedstyrkerne (slagskibene " Kongo "og" Haruna ", tunge krydsere" Atago "og" Takao "). Dagen efter mistede denne opgave sin relevans, da de britiske skibe blev sænket af fly fra den japanske kejserlige flåde nær Kuantan [20] [21] .
10-11 december tilbragte "Mikuma" og "Mogami" (2. gren af 7. division) i Pulo-Kondao , eskorterede den 2. malaysiske konvoj den 14.-19. december og ankom til Cam Ranh den 20. december. To dage senere gik de igen til søs og støttede den 23.-27. december landingen i Kuching (Operation Q), de vendte tilbage til basen den 27. december [20] [21] .
Den 16. januar 1942 gik 7. division sammen med krydserne Chokai, Sendai og Yura til søs for at opsnappe britiske skibe, men den 18. januar blev ordren om at gøre det annulleret, og divisionen vendte tilbage dagen efter. Den 23. januar forlod hun igen Cam Ranh, Mikuma og Mogami dækkede derefter landingen ved Endau og vendte tilbage den 30. januar. Efter et kort ophold gik alle fire krydsere fra 7. division og Chokai til søs den 10. februar og sørgede for dækning for Operation L (erobringen af Palembang og Bank Island ) den 13. Den 16. februar blev 7. division overført til hovedstyrkerne for at sikre erobringen af det vestlige Java og ankom dagen efter til Anambas Island for at modtage brændstof og forsyninger [20] [21] .
Slaget ved Bantam BayDen 24. februar gik alle fire krydsere til søs, tre dage senere skiltes Mikuma og Mogami sammen med destroyeren Shikinami, der ledsagede dem, og begav sig til at dække landingen i Bantam Bay vest for Batavia . Ved indflyvning til den kl. 00:10 den 28. februar blev der modtaget en besked fra destroyeren Fubuki om opdagelsen af to fjendtlige skibe vest for Cape Babi, og krydserne begyndte at forberede sig til slaget, som senere blev kendt som slaget i Sunda-strædet i engelsk historieskrivning og som søslag ved Batavia - på japansk. Klokken 00:30 blev der modtaget en ordre fra chefen for 5. EEM, kontreadmiral Hara, om at forbinde med 5. destroyerdivision (Harukaze, Hatakaze, Asakaze), og i overensstemmelse hermed fortsatte Mogami, Mikuma og "Sikinami" at gå sydpå og nærme sig både landingszonen og fjenden [22] [23] .
Klokken 01:06 blev fjenden visuelt opdaget fra krydserne, og klokken 01:13 lagde de sig på en kurs på 110 ° og reducerede gradvist afstanden med ham, mens destroyerne kæmpede og begyndte at trække sig tilbage. Klokken 01:16 hævede Mikuma vandflyver nr. 1 til yderligere rekognoscering [24] .
Klokken 01:19 affyrede Mogami og Mikuma fra en afstand af 9000 m seks Type 93-torpedoer hver fra styrbords køretøjer mod det første af de observerede mål, den australske krydser Perth, og ændrede kurs til den modsatte, da de nærmede sig for tæt på til øen Baby. Klokken 01:22 oplyste skibene det andet mål, den amerikanske krydser Houston, med projektører, og åbnede kraftig ild mod det, hvilket hurtigt opnåede eksplosioner og brande som følge af hits. Klokken 01:25 stoppede Mikuma på grund af problemer med hovedtavlen med at affyre sine hovedkaliberkanoner og slukkede søgelysene, og indtil den vendte tilbage til tjeneste 5 minutter senere, kl. 01:30, var det kun Mogami, der skød. Klokken 01:35 gennemførte Mikuma og Mogami et skarpt sving til bagbord og flyttede deres ild til Perth allerede fra en rækkevidde på 5000 m. Klokken 01:42 blev det bekræftet, at hun var sunket fra slagene. For at fortsætte på en sydøstlig kurs genfandt krydserne kl. 01:46 Houston og kl. 01:50 genoptog beskydningen mod den og fremhævede den med søgelys. 01:53 lagde de sig, efter at have beskrevet løkken, på returbanen. Da Houston ikke længere reagerede på grund af skader, blev ilden på den stoppet kl. 01:56, Sikinami gik mod den, som afsluttede den med en torpedo, og kl. 02:06 sank den [25] [23] .
Fra 2. gren af 7. division var det kun Sikinami, der var knyttet til den, der fik propelskader på grund af et tæt mellemrum [ca. 2] . Kaptajnen af 1. rang Sakiyama bemærkede i sin rapport, at fjendens søgelys var meget svagere, amerikanernes og australiernes salver lagde sig først foran krydserne (som om fjenden sigtede mod bølgerne rejst i fuld fart fra paravanes ), efter at have ændret kurs - på styrbord side, og derefter og bag agterstavnen - som om de sigtede mod de medfølgende projektører eller en kursændring slet ikke blev bemærket. Japanernes største tab i slaget var forbundet med venlig ild - affyret kl. 01:27 af Mogami, en salve på seks torpedoer blev sænket af minestryger nr. 2 og fire transporter af YaIA. Den 4. marts forlod 7. division Java-området og ankom til Singapore dagen efter [26] [23] .
Fra den 9. til den 12. marts dækkede krydsere fra 7. division og Chokai landingsområderne ved Sabang og Iri i det nordlige Sumatra, og vendte tilbage til havn den 15. marts for påfyldning og genopfyldning. Fra den 20. marts deltog de i erobringen af Andaman-øerne og ankrede efter at have fuldført opgaven i den burmesiske havn Mergui den 26. Den 1. april, som en del af Operation C, gik alle fem krydsere til søs, med kurs som en del af viceadmiral Ozawas formation til Den Bengalske Bugt . Klokken 20:30 den 5. april delte Ozawas skibe sig i tre uafhængige grupper - Mogami, Mikuma og destroyeren Amagiri gik ind i den sydlige. Om eftermiddagen næste dag sænkede de fire fjendtlige skibe - de britiske Dardanus og Gandara og de norske Dagfred og Hermod. Samtidig brugte Mikuma 120 203 mm og 22 127 mm skaller. Den 11. april gik 7. division ind i Singapore, den 13. ved Cam Ranh og den 22. april ankom den til Kure, hvor krydserne skulle repareres ved Fleet Arsenal. Fra 4. maj til 12. maj lå Mikuma og Mogami til kaj der [27] [21] .
MidtvejsDen 22. maj 1942 forlod 7. division (kontreadmiral Kuritas flag på Kumano), under dække af den 8. ødelæggerdivision (" Asashio " og " Arashio "), Hasirajima og ankom den 26. maj til Guam . Den 28. maj drog hun til søs for at deltage i Operation MI , der oprindeligt dækkede dannelsen af kontreadmiral Fujitas vandflyveskibe (" Chitose " og "Kamikawa-maru"). Den 30. maj mødtes 7. division og 8. division med kontreadmiral Tanakas transportgruppe (12 transporter med 5.000 soldater om bord) og Akebono-maru og Nichiei-maru tankskibe, som fra nu af ledsagede dem. Om eftermiddagen den 4. juni modtog Kurita en ordre fra admiral Nagumo om at bombardere Midway , som skulle gøre, hvad First Mobile Force ikke formåede at opnå i det japansk-tabende luftfartsskibsslag - ødelægge amerikanske fly og kystforsvar på atollen, der kunne forstyrre landingen. Da der stadig var 410 sømil til destinationen, skulle de overvindes med en maksimal hastighed på 35 knob. Destroyerne "Asasio" og "Aracio" kunne ikke støtte hende i hård sø og begyndte gradvist at sakke bagud [21] [28] .
Da det ved mørkets frembrud var blevet klart, at krydserne ikke kunne nå Midway uden at blive ramt af amerikanske fly, annullerede admiral Yamamoto kl. 00:20 den 5. juni Nagumos ordre om at bombardere. Imidlertid blev hans besked ved en fejl ikke sendt til 7. men til 8. division ("Tone" og " Chikuma "). Den nåede Kurita mere end to timer senere, kl. 02:30, da der var mindre end 50 sømil tilbage til Midway, og først fra det øjeblik satte 7. division kurs mod nordvest for at mødes med hovedstyrkerne [29] . Parallelt hermed blev de japanske skibe klokken 02:15 spottet af den amerikanske ubåd Tambor, sejlende på overfladen (kommandør - kaptajn 3. rang John Murphy) - som fire store uidentificerede mål. Kontakten med dem gik tabt i mørket og blev genoptaget klokken 02:38, men næsten øjeblikkeligt blev selve båden set fra flagskibet Kumano. På grund af truslen om et torpedoangreb blev fire krydsere fra 7. division beordret til at udføre en 45 ° "pludselig" drejning, men på grund af fejl i transmissionen og mørke blev det kun udført korrekt på den første Kumano og den fjerde Mogami. Den anden Suzuya og den tredje Mikuma begyndte at dreje "pludselig" med 90°. På samme tid, hvis Suzuya blot passerede faretruende tæt bag bagenden af Kumano, så ramte Mikuma Mogami ved slutningen af det femte minut. Selvom sidstnævnte blev bemærket nærme sig, og sekunder før kollisionen begyndte de at dreje til venstre, forårsagede selv et blikslag fra en 28-knobs krydser (som ramte området af stævnoverbygningen og længere til stævnen) alvorlige skade. På Mogami var stævnen krøllet og bøjet næsten 90° helt op til det første tårn af hovedkaliberen. Skaderne på Mikuma viste sig at være meget lettere - panserpladerne var bulede i stødområdet, brændselsolie begyndte at lække fra brændstoftanken bag kedelrummet nr. 4 (gennem et afsnit af beskadiget hud 20 meter lang og 6 meter bred), var der også ridser om bord mellem 127 mm installation nr. 2 og hovedmast. I forbindelse med hændelsen beordrede Kurita Kumano- og Suzuya-krydserne til hurtigst muligt at forlade det område, der var beskadiget af Mogami (selv efter at have adskilt den beskadigede spids og forseglet rummene, gav den maksimalt 12 knob og oversteg ikke den lastede pram i manøvredygtighed) skulle også dække offeret "Mikume" og destroyerne "Asasio" og "Arasio", som på det tidspunkt var mod vest - de fik ordre om hurtigst muligt at gå østpå til mødestedet [30] .
Kaptajnen af 3. rang Saruwatari, der førte kampen for overlevelse på Mogami, beordrede udover at reparere skaderne også at skille sig af med alle potentielt brændbare materialer om bord. Disse omfattede 24 type 93 ilttorpedoer, da kaptajnen anså dem for at være bevidst farlige under et forventet raid - et vellykket hit i den centrale del af skroget kunne føre til en eksplosion på tolv tons sprængstof, to tons petroleum og tyve- fire tusinde liter flydende ilt. På Mikum anså skadesvagten det for nødvendigt at beholde torpedoerne og besluttede, at krydseren ikke var så alvorligt beskadiget. Konsekvenserne af disse beslutninger var ikke langsomme til at påvirke de næste to dage [31] .
Der blev taget kontakt flere gange med Tambor for at forsøge at ordne situationen, og efter tabet af sidstnævnte klokken 04:37 sendte Murphy en besked til hovedkvarteret om, at han havde fundet to beskadigede japanske krydsere i en afstand af 115 miles fra Midway. [31] . Kort derefter, kl. 06:30, blev denne information bekræftet af to PBY -flyvebåde fra 44. patrulje-eskadron - de opdagede to krigsskibe (identificeret som "slagskibe") 125 miles fra Midway, idet de bemærkede, at de var på vej mod vest 15-nodal bevægelse, begge er beskadigede, den ene efterlader et spor af brændselsolie. Klokken 07:00 rejste KMP 's 241. rekognoscerings- og bombeflyseskadron under kommando af kaptajn Marshall Tyler sig fra Midway for at angribe japanske skibe, som på det tidspunkt omfattede 12 dykkebombefly: 6 SBD-2 Dontless og 6 gamle SB2U- 3 Windicator . Omkring kl. 08:00 angreb Dontlesses fra Mogami'ens stejle dyk, og Vindicators omkring kl. 08:05 fra Mikumu'ens blide dyk, men opnåede kun tætte huller. Samtidig blev Vindicator-flychefens, kaptajn Richard Flemings, fly skudt ned af antiluftskyts . 3] . Omkring 08:34 nærmede otte hærens langdistance B-17 bombefly under kommando af oberst Brook Allen de japanske skibe. De kastede 39.500-punds bomber fra over 6.000 meter , mest sigtede mod Mogami og ramte ingen steder [21] [32] .
Klokken 06:45 den 6. juni blev de japanske skibe opdaget af en af 18 rekognoscerings-"Dontlesses" fra Admiral Spruance 's 16. Task Force , som rejste sig kl. 05:00 fra hangarskibet Enterprise . Flyet rapporterede om "et slagskib, en krydser og tre destroyere" i en afstand af 125 sømil, men på grund af forkert fortolkning af beskeden i hovedkvarteret blev det forstået som at tale om et "hangarskib og fem destroyere". På trods af at en af "Dauntless" landede på et hangarskib kl. 07:30, og dets besætning rapporterede de korrekte oplysninger om fjenden (to krydsere og to destroyere), førte dette kun til mere forvirring - Spruance mente, at han havde at gøre med. med to skibsbårne japanske forbindelser. Som følge heraf begyndte krydserne Minneapolis og New Orleans kl. 07.45 at rejse vandfly til yderligere rekognoscering af mål, og hangarskibet Hornet , kort før 08.00, begyndte at rejse en strejkegruppe på 25 Dontlesses (11 fra 8. bombefly, 12 fra 8. rekognoscering og en hver fra 5. og 6. rekognosceringseskadron. Otte biler bar 500-pund, resten 1000-punds bomber) med et dæksel på 8 "Wildkets". Omkring klokken 9.30 nærmede to vandflyvere fra New Orleans sig de japanske skibe, hvorpå der straks blev åbnet antiluftskyts fra Mikuma. Umiddelbart derefter, kl. 09:45-09:50, blev japanerne angrebet af en gruppe fra Hornet, som opnåede to bombeangreb på Mogami. Samtidig blev to Dontless fra 6. og 8. rekognosceringseskadron skudt ned af luftværnsild, deres besætninger (kommandører - løjtnanterne Clarence Vammen og Don Griswold) blev dræbt [33] .
På det tidspunkt var situationen for japanerne endnu ikke svær, og omkring klokken 11:00 blev kursen ændret mod sydvest - for at havne under dække af kystflyvningen fra Wake , som lå 710 miles væk. Men på det tidspunkt fulgte en anden angrebsgruppe på 31 Dontless fra Enterprise og Hornet (fra 3. og 6. bombefly og 5. og 6. rekognosceringseskadron) og 12 Wildcats dem under overordnet ledelse af kommandørløjtnant Wallis Short af Yorktown . De opdagede de japanske skibe klokken 12:11 og gik til angreb, først målrettet Mogami, som blev ramt af yderligere to bomber. Det næste mål var Mikuma, som gentog cirkulationen - dykning fra en højde på 4 km i en vinkel på 70 ° ramte den med en bombe i pistoltårn nr. 3, som blev ødelagt som et resultat. Desuden gik granatsplinter fra eksplosionen gennem forsiden af overbygningen og dræbte flere betjente på stedet (inklusive chefen for styrbords antiluftskyts) og sårede flere. Blandt sidstnævnte var kaptajnen af 1. rang Shakao Sakiyama, som kiggede ud af vinduet på det forkerte tidspunkt; Fra det øjeblik begyndte opgaver for kommandanten for krydseren at blive udført af seniorassistentkaptajnen i 2. rang Hideo Takashima. Yderligere to træf faldt på det forreste maskinrum i styrbord side. Selvom Takashima beordrede en stigning i hastigheden og en undvigemanøvre, blev Mikuma hurtigt ramt af den fjerde og femte bombe, som gennemborede dækket ved siden af katapulterne og eksploderede i bagbords agterende maskinrum. Ud over fem direkte hits overlevede krydseren mindst to tætte bombeeksplosioner [34] .
Selvom Mikumaen havde mistet momentum, og en brand rasede i dens centrale del, betragtede Takashima og Sone endnu ikke situationen som håbløs. To af de fire maskinrum overlevede og kunne affyres, hvis ilden blev slukket; i ekstreme tilfælde kunne krydseren blive taget på slæb af Mogami eller destroyere. Klokken 13:58 nåede ilden dog de ladede torpedoer i torpedorummene og fik dem til at detonere, hvilket ødelagde hele rummet mellem skorstenen og stormasten og dækkede skibet med affald. Indvendige skader viste sig at være endnu mere alvorlige - eksplosionen førte til en kraftig strøm af vand ind i maskinrummene på bagbord side, hvilket øjeblikkeligt gjorde enhver kamp om skaden håbløs [21] [35] .
Efter at have gjort sig bekendt med omfanget af skaden gav Takashima ordre til at forlade skibet i lyset af den åbenlyse umulighed at redde det. På det tidspunkt var "Mogami" og "Arashio" i nærheden, mens "Asashio" beskrev cirkler omkring dem. Men de kunne ikke fortøje direkte til siden af krydseren på grund af de igangværende brande, og folk fra den måtte komme til dem på træflåder eller ved at svømme. Nogle af besætningsmedlemmerne på Mikuma ønskede oprindeligt ikke at forlade skibet, da de ønskede at dø med det. Det samme gjorde seniorassistenten Takashima, der anså sig selv for ansvarlig for det skete (samtidig blev den sårede kommandant Sakiyama sendt på en tømmerflåde til Arashio), og chefen for den centrale artilleripost, kommandantløjtnant Masao Koyama, klatrede til taget af det første kanontårn og begik seppuku der . Omkring klokken 15:00 fulgte et tredje raid - 23 Dontless fra Hornet med suspenderede 1000-punds bomber kom ud til de japanske skibe, og Mogami og Arashio, som drev nær den brændende krydser, blev straks lette mål, efter at have modtaget et ramte hver , og Asacio blev ramt senere. Desuden eksploderede en bombe på Aracio i området af 127 mm-installationen nr. 3, hvor de overlevende blev samlet fra vandet, som et resultat af, at 37 mennesker blev dræbt. Som et resultat, på grund af truslen om et nyt raid, forlod skibene kl. 15:25 den dødsdømte Mikumu med kun 240 overlevende om bord [36] .
Klokken 17:15 blev den brændende krydser opdaget af et par Dontlesses fra Enterprise (de stod af kl. 15:53) og filmede den i detaljer, blandt andet fra en meget lav højde på omkring 30 meter. De rapporterede også om observationer af Mogami-ødelæggere langt mod vest, hvor de satte et røgslør op og satte derefter kursen tilbage. Ifølge en af de overlevende begyndte Mikuma'en allerede i skumringen hurtigt at falde til bagbords side, væltede og sank og kastede en masse røg og damp ud. Dette skete kl. 19:30 på et punkt med koordinaterne 29°28′ N. sh. 173°11′ Ø e . Mikuma var den første japanske krydser, der døde i Anden Verdenskrig. De fleste af medlemmerne af hans besætning, omkring 700 mennesker [ca. 4] , overlevede ikke - og ikke så meget på grund af bombeeksplosioner og brande, så meget på grund af den alt for tidlige afslutning af redningsaktionen. Blandt dem var chefen for skibet, Kaptajn 1. Rank Sakiyama - den 12. juni (13. Tokyo-tid) døde han af sår om bord på krydseren Suzuya . Han blev posthumt forfremmet til rang af kontreadmiral [21] [37] .
Om aftenen den 6. juni blev destroyeren Asasio sendt til den sidst kendte placering af Mikuma, men i mørket på overfladen af havet dækket af et lag brændselsolie, kunne han ikke finde en eneste overlevende, og han vendte tilbage tilbage. Ifølge en alternativ ubekræftet version, antages det, at Suzuyaen blev sendt, som formåede at nå den udbrændte krydser, fjerne en del af besætningsmedlemmerne (inklusive kommandør Sakiyama) fra den og afslutte den med torpedoer. Den 9. juni opdagede den amerikanske ubåd Trout en træflåde i havet med yderligere to overlevende, sømændene Kenichi Ishikawa og Katsuichi Yoshida, som blev taget som krigsfanger til Pearl Harbor fem dage senere [21] [38] .
Den 10. august 1942 blev Mikuma-krydseren udelukket fra flådens lister [21] .
| Tunge krydsere fra den kejserlige japanske flåde | ||
|---|---|---|
| Furutaka - klasse krydsere | ||
| Aoba - klasse krydsere | ||
| Myoko - klasse krydsere | ||
| Takao - klasse krydsere |
| |
| Mogami -klasse krydsere * | ||
| Tone - klasse cruisere |
| |
| * Nedlagt som let, med mulighed for ombygning til tung. | ||