Type I-15 ubåde

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juni 2020; checks kræver 179 redigeringer .
Ubådsprojekt S37 (serie I-15)
伊十五型潜水艦
Ijugogata sensuikan

Hoved K-15 på chassis
(efterår 1940)
Service
Opkaldt efter I-15
Fartøjsklasse og -type undervandsrekognosceringsfly
Projekt S37
Projektudvikler UPL GUK Navy
Søsat i vandet 1941
Udtaget af søværnet 1946
Status ødelagt (undtagen K-36 og K-58)
Hovedkarakteristika
Overfladeforskydning 2,6 tusinde tons
Undervandsforskydning 3,7 tusinde tons
Længde 109 m
Bredde 9,3 m
Udkast 5 m
Booking robust krop
(colville stål 2 cm)
Power point

diesel-elektrisk
(GUK-Mitsubishi)

  • dieselmotorer
    DD-2 (6,2 tusind hk ) 2 enheder
  • projekt S37C
    DD-22 (2 tusind hk ) 2 enheder
  • GED
    GED-5S (1 tusind hk ) 2 enheder
  • dieselgenerator
    DG-VS (0,6 tusind hk ) 1 enhed
  • projekt S37C
    DG-VS (0,6 tusind hk ) 2 enheder
  • genopladelige batterier
    AB-2 (120 el., 3500A/220V) 2 stk.
flyttemand 2 propeller (2,6 m)
overfladehastighed 23,5 knob
undervands hastighed 8 knob
Arbejdsdybde 60 m
Begræns dybden op til 100 m
Overflade cruising rækkevidde 14 tusind miles (16 knob)
krydstogtsafstand under vandet op til 24 miles (8 knob)
op til 32 timer (3 knob)
Autonomi af navigation op til 90 dage
Brændstofforsyning

diesel/diesel/luftfartsbenzin

  • med fuld reserver på 750 tons [1]
  • fra halvdelen. reserver på 200 tons [1]
Mandskab

1939 94 mennesker

  • kommandostab 9 personer
  • midtskibsmand 2 personer
  • l/s 83 personer.
    1943 96 mennesker
  • kommandostab 9 personer
  • midtskibsmand 3 personer
  • l/s 84 personer
Bevæbning
Navigationsbevæbning

periskoper P-88 2 stk.
gyrokompas Anschutz

  • magnetisk KM-95
  • T-4 radio kompas
  • ekkolod EL-90
  • log L-92
  • afstandsmåler DM-96
Elektroniske våben
  • ShPS-93 1 enhed
  • GAS-93 1 enhed

radiokommunikation

  • VLF konverter
  • HF/LW

R-99-3S sender
RP-92-S modtager 4 stk.

  • VHF radiotelefon RT-3
Artilleri kunstkompleks AK-11 5,5 dm [2]
afstandsmåler DM-97
Flak AK-96 1 dm 2 enheder
Mine- og torpedobevæbning

TA-95 torpedorør
21 dm 6 stk. (næse)
ammunition
op til 17 enheder. torpedoer

  • kombineret cyklus
  • T-95 (ilt)
  • T-89/-96 (luft)

elektrisk

  • T-92
Luftfartsgruppe

katapult Kure-1 (pneumatisk)

 Mediefiler på Wikimedia Commons


Undervandsrekognosceringsfly af S37/B/C-projektet (serie I-15, I-40, I-54) af den kejserlige japanske flåde  - en serie oceangående dieselelektriske ubåde fra det kejserlige Japan i 1930-40'erne. Konstruktionen af ​​ubådskrydsere af S37-projektet (styrker af kategori nr. 2, rekognosceringsfly) blev udført i henhold til planerne for militær skibsbygning nr. З-4 fra 1936-39, militære projekter S37B / C - i henhold til Urgent og Tillægsplaner af 1941. I 1938 - 44 . 36 korps af tre design blev bygget, hvilket gjorde Underwater Air Reconnaissance Air Force til den mest talrige serie af det kejserlige Japans ubådsstyrker . Budgetomkostningerne for førkrigskorpset blev fastsat til 14,2 millioner yen, militærkorpset til 17-20 millioner yen (faktisk mere). Skibene blev bygget af militærfabrikkerne i flådedistrikterne Yokosuka (9 skrog), Kure og Sasebo (7 skrog hver), samt civile skibsbyggerier Mitsubishi-Kobe (5 skrog) og Kawasaki-Kobe (1 skrog). Alle skrog blev ødelagt i 1942-45 , med undtagelse af K-36 projekt S37 og K - 58 projekt S37C .

Konstruktion

Korps

Skibet blev designet i overensstemmelse med de generelle principper for ubådsarkitektur. For at sikre undervandstrimning af CPU'en er et solidt styrehus og flyhangar placeret i midten af ​​skibets masse, lastrummet af batterier og et lastrum af torpedoammunition er placeret i stævnen, et dieselkraftværk, en elektrisk fremdriftsenhed og et elektrisk generatorsæt er placeret i agterenden af ​​CPU'en. Ubåds to-skrog med et holdbart og let skrog. Robust skrog (68,8 m, diameter 5,7 m) nittet af Colville silicium-mangan stål 2 cm (højstyrke, 0,3% kulstof, 1,5% mangan). Udvendige splitrammer lavet af vinkelpæreprofil (afstand 60 cm). I området af ​rum nr. 5 blev udvendige og indvendige rammer brugt til montering af lyddæmpere, i området ved bagenden blev vinkelpæreprofilen erstattet med en I-bjælke. Designdybden er op til 100 m, i krigstid sank nogle skibe til en dybde på op til 200 m. Som overfladerullestabilisator har skroget side- og ballastkøle. [3]

Propel-rorgruppe og fortøjningsudstyr

Roret inkluderer to koaksiale fjer. Det samlede areal af rorene er 13,17 m2: det nederste semi-balanceret 10,50 m2 og det øverste balancerede 2,67 m2. Forholdet mellem arealet af rorbladet og arealet af den nedsænkede del af skibets DP er 1/45,1 af overfladen og 1/67,6 af de neddykkede positioner. Dybderor inkluderer to agter- og bovbalancerende ror (14,18 m og 9,05 m. I overfladeposition er bovrorene fyldt med overbygningen. Styremaskinen er stempel elektrohydraulisk, dybderorene er elektriske. Ankeranordning inkluderer to ankre (1,4 t ) med kæder (3,6 cm) 275/175 m og elektrisk ankerspil i stævnen af ​​overbygningen Til fortøjning er der stævn-/hækkapstaner (2 tons) Redningsudstyr omfatter stævn-/hækbøjer og system til skydning røgbomber i det agterste rum [1 ]

Farvelægning og markeringer

Skibet er malet efter Søværnets regler. Overfladedelen, overbygningen og AU GK er kugleformede (MZA blå), undervandsdelen er mørkerød. Over- og overbygningsdæk er beklædt med umalet træterrasse (3 cm). For at reducere synlighed på periskopdybde i krigstid blev overfladedelen malet sort. Til visuelle formål er sidetal med et rangbogstav og et billede af statens flag malet på siderne af overbygningen med hvid maling med en sort skygge (højden af ​​bogstaverne / tallene er 2 m, bredden er 0,4 m) . I stævnen og agterstavnen er dæks dobbelte tværgående luftidentifikationsmærker påsat. I krigstid blev sidenumrene af hensyn til hemmeligholdelse malet over og brugt et midlertidigt stofflag og et nummer på en trådramme.

Afdelinger

Skroget er opdelt i otte læ-rum af stærke skotter. To-dæks rum med lastrum, rum nr. 5 giver adgang til alle dele af dieselanlægget. Skotter er stærke, bortset fra rum nr. 6-7. [fire]

  • Rum nr. 1 (torpedo) [4] :
  • øverste dæk : i stævnen et par tredobbelte lodrette TA'er (nummereret fra højre mod venstre, top til bund). Under loftet er omladningstelfer og en luftsluse til indlæsning af ammunition. 12 enheder er monteret side om side i rummet. torpedo salvo hydrauliske tanke: TA ringformet spalte (1 enhed), torpedo udskiftning (2 enheder), BTS systemer (3 enheder). På venstre side af stævnens manuelle stolpe af dybderorene, nær det agterste skot, lager nr. 1 af artilleriafdelingen.
  • nederste dæk : række-by-side torpedoammunition med adgang gennem ovale aksler, tilførselsdrev til det øverste dæk og stævngruppen af ​​VVD (4 enheder af B-3 cylindre).
  • hold : bovtrim tank.
  • Rum nr. 2 (bolig / batteri) [4] :
  • øverste dæk : i loftet af det stærke skrog er der en luftslusedæksluge. I styrbord side er der en akustisk vagtpost, en hydraulisk katapult-løfteaksel, en våbensmed, latriner for mandskab og kommandomandskab, i venstre side er der et forsyningsservicekabinet.
  • nederste dæk : batterigrav nr. 1 (bly-syre AB-2) og proviant.
  • lænse : ekstra fersk-/snavset vandtanke.
  • Rum nr. 3 (bolig kommandopersonale / batteri) [5] :
  • øverste dæk : ved styrbord side, bag gardinerne, et kommandørkvarter med to tværgående borde og sofaer. I venstre side er der et navigationskortskab, en håndvask, en omstillingstavle og to provisoriske elektriske køleskabe. På agterskottet, bag gardinerne, er kabinerne for skibets chef og delingschefen (højre og venstre side).
  • nederste dæk : batterigrav nr. 2 (bly-syre AB-2).
  • hold : tanke med solarium og snavset vand.
  • Rum #4 (CPU/kølet) [6] :
  • øverste dæk : DP undervandsposter (rorsmand, gyrokompas) og udtrækkelige skakter. Ved styrbord side er der stolper af VVD, en kabys, i venstre side er der en stolpe af GAS, dybderor og byger.
  • nederste dæk : på styrbord side er der en centrifugal blowdown-kompressor til VVD og proviantering. På venstre side er køleenheder, klimaanlæg, centrifugalkompressorer af VND og en pumpegruppe (hoved/reserve ebbe, hydrauliske systemer, frisk og snavset vand).
  • lastrum : ekstra ferskvandstank og lager nr. 2 af artilleriafdelingen.
  • Rum nr. 5 (diesel) [6] :
  • øverste dæk : i loftet er der en låsedæksluge. dæksler og cylinderblok, injektorer, kompressorer og gasfordelingsmekanismer DD-2.
  • nederste dæk : pneumatiske startere, senge, blokkrumtaphuse, krumtapaksler, tryklejer, radiatorer til vand- og oliekølesystemer.
  • hold : hovedbrændstoftanke (sololie / dieselbrændstof / benzin), rene / spildolietanke, brændstof / oliepumper, hjælpeudstyr.
  • Rum nr. 6 (elektrisk fremdrift) [6]  :
  • øverste dæk : indbyggede hovedlasttavler og elektriske fremdriftsposter, et PPM-blæserventilationssystem, et værksted.
  • nederste dæk : ombord på HED (GED-5S Mitsubishi).
  • Rum nr. 7 (generator/kompressor ) [6] :
  • øverste dæk : i styrbord side er der en hjælpedieselgenerator DG-VS, på venstre side i rækken er to dieselkompressorer DK-2 af VVD systemet.
  • nederste dæk : lagre af elektromekaniske sprænghoveder.
  • hold : agtergruppe VVD nr. 1 (6 enheder cylindre B-3).
  • Rum nr. 8 (mekaniseret sprænghoved til boliger) [6] :
  • øverste dæk : i loftet af det stærke skrog er der en luftslusedæksluge. Indbyggede hoved-/nødstyrestænger.
  • nederste dæk : agtergruppe VVD nr. 2 (6 enheder B-3 cylindre).
  • hold : pantries, stern trim tank og snavset vand tank.
  • Kraftig skæring [6] : vandret cylindrisk, let skot er opdelt i GKP og central radiostolpe. I GKP er der periskopposter, navigations- og minetorpedosprænghovedposter, en torpedoskydemaskine, periskoper og en radiomast.
  • Overbygning [6] : utæt, med spytte, når nedsænket, fyldt med havvand.
  • lukket bovende : styrestolpe, MK-95 i binnacle, hastighedsindikatorer, talerør og telegraf, søkortbord og periskoppullerter. I agterstavnen er der latrin, elektriske drev til kapstan og anker, bokse til ankerkæder.
  • agter åben ende : tvilling AK-96 i DP, stationær DM-97, lukket kabys på nederste dæk. I den agterste del er der kasser med bøjer, kapstaner, lastpile, fendere, kabler og markiser. Under gulvet ligger en motorbåd (7 m, 8 hk, venstre sidebom bruges til søsætning). I miner ombord er der VVD-cylindre, rørledninger: VVD-systemer, dieseludstødning, brintventilation. Separate aksler til flykran-/radiotårndrev.
OShS skib

Projektmedarbejdere 97 personer. (10 befalingsmænd, 2 midtskibsmænd, 85 mandskab). Det angivne personale i 1939 er 94 personer (9 personer af kommandostaben (2 efter anciennitet), 2 midtskibsmænd, 45 formænd, 38 sømænd). I slutningen af ​​1942 kom midtskibsmænd og sømænd til (3 midtskibsmænd og 39 søfolk). Når de placeres om bord på divisionens hovedkvarter (op til 19 personer), kan det samlede antal af luftrekognosceringsbesætningen være op til 114 personer. Vagtplanen inkluderer tre kampskift af to fire-timers skift:

  • 1. kampskifte 04:00–08:00; 16.00-20.00
  • 2. kampskifte 08:00–12:00; 20.00-24.00
  • 3. kampskifte 12:00–16:00; 24.00-04.00　

Skibets besætning er opdelt i kampforhold i sprænghoveder (kampkompagnier), divisioner og grupper af specialister. Kampenheden omfatter tre kompagnier og 12 personer. kommandostab.

  • Kommandør
  • Sammensætning af 11 personer.
  • Skibsselskaber (4 personer): navigation, mine og torpedo (styrmand), elektromekanisk (selskab + stedfortræder)
  • divisioner (5 personer)
  • våben: artilleri, torpedo, OKS (under vandet)
  • bevægelse: diesel, HED,
  • lægetjeneste, luftsprænghoved (2 personer)

Personale og formænd på skibet nominelt 83 personer:

  • mine-torpedo sprænghoved
  • torpedogrupper - 13 personer.
  • vejledningsgruppe, akustikgruppe - 11 personer.
  • sprænghoved kommunikation
  • kommunikation, kryptering, elektrikergrupper - 14 personer.
  • generelle skibsgrupper
  • styring, signalmænd, ml. kommandostab - 11 personer.
  • fly sprænghoved
  • piloter, teknikere - 14 personer.
  • elektromekanisk sprænghoved
  • dieselgruppe styrbord - 10 personer.
  • diesel gruppe af venstre side - 10 personer.
  • buegruppe HED - 14 personer.
  • fodergruppe HED - 8 pers.
OShS af 1. rang undervandsrekognosceringsfly (1941)
Skibsfører
kaptajn 2. rang
sprænghoved Kommandør Sammensætning Sammensætning af midtskibsmænd
Midshipman 		underofficerer Personale i alt
Shturmanskaya kommandørløjtnant fra andre sprænghoveder 1 person
Mine-torpedo kaptajn 3. rang
( kommandantløjtnant ) 		(Jr.) løjtnant (Jr.) løjtnant 17 formænd 15 sejlere 35 personer
Elektromekanisk ingeniør-kaptajn 3. rang
( ingeniør-kaptajn-løjtnant ) 		(Jr.) ingeniørløjtnant (Jr.) løjtnant 21 formænd 19 sejlere 43 personer
Kunstafdeling / kommunikationsgruppe kommandørløjtnant ml. løjtnant fra andre sprænghoveder 2 personer
Luftfart Ingen midtskibsmand-pilot værkfører-pilot
2 værkførere 		Ingen 5 personer
TEC Ingen midtskibsmand 2 formænd sømand 3 personer
Vitality Division Ingen værkfører sømand 2 personer
Forsyningsservice Ingen værkfører 2 sømænd 3 personer
Beboelighed

Den normale oceaniske autonomi for et luftrekognosceringsfly er op til to måneder (maksimalt op til tre). Opholdsrum for personel i afdeling nr. 1-2 og nr. 8, for kommandopersonel i afdeling nr. 3. Tre-lags sovepladser: over skabe (i rum nr. 1 også over borde) og kæderamme (trukket til loft). Kubrick har en håndvask, køjer, borde, hylder og skabe (fade, hatte, regnfrakker osv.).

Beboelsesrum.

  • nr. 1 (torpedo): i agteren 17 senge til 18 personer. personel (torpedogruppe 12 personer, kontrolgruppe 2 personer, teknisk personale 4 personer).
  • nr. 2 (batteri): i agteren 42 sengepladser til 44 personer. personel (signalgruppe 3 personer, krypteringsgruppe 1 person, radiogruppe 9 personer, elgruppe 4 personer, akustikgruppe 4 personer, generel skibsgruppe 4 personer, teknikere 6 personer), latrine af personale.
  • nr. 3 (batteri/kommandopersonale): fire sofaer og 13 senge til 10 personer. befalingsmænd (et par køje med ophæng, et par tre-lags langs korridoren), en latrine af kommandostaben.
  • nr. 8 (hæk): i agterstavnen 41 sengepladser til 43 personer. personale (MZA-gruppe 5 personer, styregruppe 2 personer, paramediciner, kvartermestere 5 personer, dieselgruppe 16 personer, hjælpemekanismer gruppe 6 personer, GED-gruppe 8 personer), latrine af personale.

I overfladepositionen under elproduktion er belysningen elektrisk, i undervandspositionen - fluorescerende fra AB for at reducere energiforbruget og kompensere for manglen på ultraviolet stråling. Skibet har to kabysser: Hovedkabyssen (3 x 1,5 m) på dækket af CPU-rummet og overfladen på det nederste dæk af bagenden af ​​overbygningen. Kabysserne har to el-kedler, en elektrisk riskoger og et el-komfur. Beholdningen af ​​mad i 60 dage er op til 30 tons, ferskvand - op til 24 tons. To kokke arbejder på skibet med assistenter blandt vagterne. Spisning i cockpittet af personel og kommandopersonel i tre skift: 6:00-12:00-18:00, aftente kl. 20:00 under kampagnen (personel iht . .

Skibet har fire latriner: overflade i agterenden af ​​overbygningen og tre undervands - for kommandopersonel (afdeling nr. 2) og for mandskab ved yderpunkterne (i området for kubricks i rum nr. 1 og nr. 1) . 8). Af hensyn til de sanitære forhold om bord er der metallatriner i gulvet. Latrinen har ikke et rensesystem til udpumpning af blæsertanken, men har en påhængsmotor elektrisk pumpe. På grund af højtrykspumpens svage funktion i neddykket stilling er brugen af ​​latriner forbudt. Efter 1941 fik skrogene et system til at blæse lavtryksluft ind i en holdbar ventilatortank.

Kraftværk

  • Skib diesel DD-2 ( PL K-18 )

Kraftværket er et dobbeltakslet diesel-elektrisk, til fremadrettet bevægelse er der to skruer af støbt bronze med en diameter på 2,6 m. Skibets kraftværk omfatter:

  • to mellemhastigheds marine dieselmotorer DD-2 ( jap. Kamponsiki nigo utibikikai ) designet af UPL GUK Navy.
  • skibsdieselmotor DD-2 reversibel in-line atmosfærisk, crosshead totakts, dobbeltvirkende med kompressorindsprøjtning og væskekøling (11 m X 5,4 m X 1,6 m, 10-cyl. 96 t, 919 l, 6,2 tusind l s ved 350 rpm) [7] Dieselrummets længde er 19 m. Dieselanlæggets samlede effekt er 12,4 tusinde hk ved 350 rpm. (overfladebane 23,6 knob).
  • to hovedfremdrivningsmotorer GED-5S ( jap. Tokugogata shudendoki ) designet af UPL GUK Naval Forces, produceret af Mitsubishi elektriske anlæg.
  • propelmotor GED-5S reversibel jævnstrøm i to-arms design til mindre dimensioner og reduktion af inertimomentet under start, bremsning og revers af den elektriske installation (32,5 t, 220V / 3,44 kA, 1 tusind hk ved 160 rpm. / min., op til 850 kW elproduktion). Den samlede kapacitet af den elektriske installation er 2 tusinde liter. Med. ved 163 rpm (undervandsbane 8 knob). [otte]
  • to hovedbatterier AB-2 ( jap. Nigogata shudenchi ) design af Yokosuka County elektriske anlæg med pansrede plader og ebonit separator
  • genopladeligt traktionsbatteri AB-2, bly-syre jævnstrøm (240V X 10 tusind A X 8 timer). Skibets batteriinstallation inkluderer batterigrave om bord i lastrum nr. 2-3 (240 elementer i alt, produceret af Yuasa / NEC elektriske anlæg). Til vedligeholdelse har begge lastrum en teknisk passage i DP mellem gruberne.
  • hjælpedieselgenerator DG-VS jævnstrøm ( jap. Tokugogata hojo Hatsudenki dizeru ) i generator-kompressorrummet
  • Dieselgeneratoren inkluderer en enkeltvirkende Mitsubishi DD-24 firetakts dieselmotor med mekanisk indsprøjtning (6-cyl., 172 l, 0,7 tusind hk) med en Hitachi elektrisk generator på 450 kW. Den fulde opladningscyklus for AB-2 er 8 timer ved en overfladehastighed på 18 knob.
  • forbrugere og vekselstrømssystemer drives af to vekselelektriske generatorer drevet af GED-5S (55 V, 5 kVA).

Indbygget brændstofforsyning (sololie / dieselbrændstof / flybenzin) 196 / 752,5 tons (med halve / fulde reserver). Designets overfladeområde er 14 tusind miles (16 knob), under vandet op til 32 timer med en økonomibevægelse på 3 knob. og op til 1 time med en maksimal undervandshastighed på 8 knob. [9]

Backup og hjælpeudstyr

Det overflødige udstyr i dieselrummet inkluderer pumper til brændstofsystemet, vand/olie-kølesystemer, oliepumper til propelakslens tryklejer, en vanddistiller-fordamper til påfyldning af AB (med en vakuumpumpe). Destillerierne opvarmes elektrisk fra AB eller fra udstødningen af ​​den arbejdende DD-2 (dag undervands/natoverfladeposition, daglig kapacitet 0,8-5 tons ferskvand). Indsugnings-/udsugningsventilatorer er placeret i næsen af ​​dieselrummet, og ind-/udløbsventiler til udeluft med lyddæmpere er placeret i loftet. Rum nr. 2-3 har duplikeret udsugningsventilation af batterigravene. [ti]

Enhed til dieselmotorer under vand (RDP)

I 1942 udviklede den japanske kejserflåde en bagbords optrækkelig RDP under en kåbe i overbygningen (særligt ladesystem, siden 1945 undervandsopladningssystem ( jap. Tokushu juden sochi/Suichu juden sochi ) . Løft af RDP-luftindtaget med et elektrisk drev (nødmanual). For at forhindre oversvømmelse på en bølge har RDP en teleskopisk gaskanal og et luftindtag med en jumper med en ekstern svømmerventil og indvendig tallerken og to manuelle drænventiler med en smækkende lampealarm (dieselrum og gearkasse). Det maksimale undervandsforløb under RDP er 3 knob.

På S37B-projektet med én DG-VS (570 rpm) er akseldiameteren 16 cm, batteriopladningstiden er 16,5/24 timer. (uden slag / slag 2 knob). På militærprojektet S37C er skaftdiameteren 26 cm for at sikre driften af ​​to DG-VS (8,5 / 10,5 timer). I modsætning til ubådene fra den tyske flåde udførte ubådene fra det kejserlige Japan en undervandsbane fra HED, ved at bruge RDP til drift af dieselgeneratorer, udstopning af VVD og ventilation. Fordelene ved at nægte at drive de vigtigste dieselmotorer under RDP var lavere luftforbrug, aksler med lille diameter og overfladeafbrydere, mindre gasforurening af rummene og fraværet af barotraume, når RDP-ventilerne blev afbrudt.

Generelle skibssystemer

Ballastsystemer og VVD-system

Strukturen af ​​dykke- og opstigningssystemet inkluderer vandballasttanke:

  • papirmasse- og papirindustrien
  • 6 TsVB: Nr. 1-3 ombord
  • 14 CGB.
  • TsGB kingston, ventilationsventiler er monteret i den øverste del ( jap. bentoben ) , i bunden - kingstons ( jap. kinsibane ) . For bedre at kontrollere dykket er CGB opdelt i ende (nr. 1 og nr. 14), stævn (nr. 2-5), midterste (nr. 6-10) og agterstævn (nr. 11-13) grupper, som kan fyldes eller blæses uafhængigt eller samtidigt.

To DK-2 dieselkompressorer (Kobelco vertikalt stempel to-trins, 250 atm) blev monteret på det nederste dæk af generatorrummet nær venstre side til påfyldning af højtrykspumpen. VVD lager i femogtredive B-3 højtrykscylindre (405 l, 215 atm) og en B-6 til torpedo rorluft (405 l, 225 atm).

Ventilations- og klimaanlæg

Skibet bærer et skibsdækkende centralt luft-elektrisk ventilationssystem med en transitluftrørledning, der løber langs loftet af trykskroget i alle rum. AB-drevet blæser/udsugningsventilation bruges til at sikre driften af ​​det generelle skibsregenerering og rumklimaanlæg. Til drift af almindelige skibsklimaanlæg (beboelsesrum og en artillerikælder) og forsyningskøleskabe blev der installeret to kaskade CO2-kompressorkøleenheder med en samlet kapacitet på 50 tusind kcal på andet dæk af CPU-rummet ( Osaka Metal Plant (Osaka Metal Plant) Daikin) , enhedskapacitet 25 tusind kcal, kompressoreffekt 15 HK). På militærprojekter S37B og S37C er Daikin - køleenheder freonenheder med samme kapacitet (25 tusind kcal). Kubricks og kampposter har elektriske ventilatorer, to elektriske husholdningskøleskabe er monteret i kommandostabens cockpit. [en]

Luftregenereringssystem

For at genoprette luftens sammensætning bærer skibet et Kawasaki-Dreger kemisk regenereringssystem ombord ( jap. Kawasaki-shiki cookies seiso sochi ) baseret på natrium alkaliske plader. Systemet blev udviklet af Kawasaki-Kobe skibsværft baseret på Dräger-systemet fra den tyske flåde ( jap. Dorega-shiki kuki seiso sochi ) og blev taget i brug i 1927. Natriumsorbenten blev produceret af de kemiske butikker på de civile fabrikker Chugoku og Kawasaki, i slutningen af ​​krigen, Teijin-fabrikkens midlertidige sorbent baseret på alkalisk cellulose blev også brugt i begrænset omfang.

Luftregenereringssystemet er separat, bestående af iltflasker og en patron alkalisk kuldioxidabsorber. Den almindelige regenereringspatron er en rektangulær metalbeholder med lag af alkaliske plader af hydroxid, peroxid og natriumnitrit adskilt af et stålnet.

  • plademål 0,7 X 0,25 X 0,01 m, vægt op til 150 g
  • patronmål 0,7 X 0,25 X 0,3 m, vægt op til 4 kg

I neddykket position indsættes almindelige patroner på kommando i luftkanalerne i skibets generelle ventilationssystem, som driver den afskårne atmosfære til at absorbere kulilte fra dieselmotorer og atmosfærisk kuldioxid. Ulempen er støjen (som gør det muligt at opdage ubåde af fjendens PLO-styrker) og opvarmning af den alkaliske sorbent til 50 °, hvilket forværrer beboeligheden under tropiske forhold. [11] Fordelen ved Teijin cellulosesorbent blev anset for at være fraværet af opvarmning under reaktionen, men denne sorbent nåede ikke at komme i brug før krigens afslutning.

Lænsesystemer

Specielt opdriftssystem uden slag

Siden 1940 har ubådsskibsbygningsværkstedet i Kure District ( kaptajn 3. rang H. Tomonaga ) udviklet et specielt system til automatisk vedligeholdelse af dybden af ​​ubåde under et længere ophold i en neddykket position ( jap. Jido kencho sochi ) . Produktionen af ​​automatisering blev etableret af Hitachi civile værft.

Systemet omfattede yderligere to robuste dykker- og underjordiske tanke med kongesten og et magnetventilsystem. I tilfælde af overtrædelse af den indstillede dybde, mens den er i en neddykket position uden et slag, lukkede pumpe- og kompressorautomatikken på OKS-posten servomotorerne for solenoiderne på en af ​​de to tanke (dykning / undergrund). Justering af indsugningsudblæsningen blev udført i henhold til dybdemålerens data ved trinvise små mængder af det indsugningsfortrængte vand (op til flere kg). På hvert skib blev systemet justeret individuelt (volumen og hastighed af trinindtag/udluftning, ventilåbningsvinkel osv.), og dets effektivitet afhang i høj grad af skibets trim og kalibreringen af ​​dybdemålere. [elleve]

Støvsugning af brændstofsystemet

For at fjerne oliesporet fra skibet både i kamp (skade på tanke) og under fredelige (trykaflastning, lækage ind i et let skrog) forhold, under ledelse af kaptajn 3. rang H. Tomonaga , blev en automatisk lækagekontrol til brændstofsystemet udført. også udviklet ( jap. Juyu rosen boshi sochi ) . Forsøgsafdelingen i Kure-distriktet (kommandantløjtnant Koiwa og Yoshida) og besætningerne på ubådene var involveret i eksperimenterne med hensyn til at erstatte solariet med påhængsvand.

Solariet i de nederste brændstoftanke i dieselrummet blev erstattet af påhængsvand, da det løb tør, som samlede sig i tankens lagertank. I forseglet tilstand forhindrede tilstedeværelsen af ​​et solarium inde i tanken lækage af havvand, men når nogen af ​​tankene blev trykløst (trykfaldet), blev der automatisk taget vand ind i det på grund af evakueringen af ​​rørledningssystemet. Auto-evakueringssystemet fungerede på grund af tilstedeværelsen af ​​en centrifugalpumpe i rørsystemet, hvis kraft var begrænset på grund af styrken af ​​det lette legeme i tankens område. Pumpens driftstilstand afhang af trykket inde i rørledningen og tanke (en stigning i effekt med et trykfald). [elleve]

Lænsevandsbehandling

Kure District Underwater Shipbuilding Workshop (løjtnant N. Sanda) udviklede også et separat system til at forhindre lækager og rense lænsevand fra brændstofrester. Systemet arbejdede efter princippet om konstant pumpning af lænsevand ind i frie brændstoftanke, sedimentering af solariet og udledning af renset lænsevand over bord gennem vakuumsystemet. Siden 1942 har dette hjælpesystem været installeret på alle skibe. [elleve]

Bevæbning

Luftfart

Skibet bærer SPL-0 ombord på hydroprospektoren i en robust hangar (1,4 m 2,4 X 8,5 m) af Colville-legeret stål foran overbygningen. SPL opbevares med frigjorte fly og flydere. For at løfte SPL'en blev der monteret en Kure-1 dækskatapult (19 m) foran hangaren. Løftningen af ​​den SPL, der er landet på vandet, udføres af en kollapsende torpedokran på styrbord side. [12]

SPL-0

Undervandsrekognosceringsfly til S37-projektets flyrekognosceringsfly blev udviklet i fællesskab af holdene fra UPL GUK fra flåden, Naval Aviation Design Bureau og Watanabe-flyfabrikken. For at lette designet har maskinen en rørformet ramme, aluminium og linned (hale) foring. Vinge/empennage med metalbjælker/træribber, helmetal flydere. Beholdningen af ​​flybenzin er 200 l, rækkevidden er 480 km. Nyttelasten er et par OFAB-60/OZAB-76. Piloten og observatøren er placeret i et glaseret cockpit, bevæbningen af ​​letnab omfatter et AP-92-tårn og en HF-radiosender til kommunikation med ubåden. Forberedelse af en ejektionsflyvning i rolige 15 minutter (eksperimentel beregning op til 6,5 minutter). [12]

Mine og torpedo

Mine- og torpedobevæbning inkluderer seks bue TA-95 21 dm ( jap. Kyugoshiki gyorai hasshakan ) og almindelig ammunition 17 enheder. torpedoer (i køretøjer og lastrum nr. 1). Den bobleløse TA-95 har fjernindgangssystemer til dybden/vinklen af ​​torpedo-gyroskopet og opløsningsvinklen. Efter kaliber tillader TA-95 brugen af:

  • damp-gas lufttorpedoer T-89 1929 (længde 7,2 m, vægt 1,6 t, sprænghoved 0,3 t, slaglængde op til 45 knob, rækkevidde ikke mindre end 5,5 km)
  • elektriske torpedoer T-92 1932 (længde 7,2 m, vægt 1,7 t, sprænghoved 0,3 t, slaglængde op til 30 knob, rækkevidde mindst 5 km)
  • damp-gas oxygentorpedoer T-95 1935 (længde 7,2 m, vægt 1,6 t, sprænghoved 0,4 t, slaglængde op til 49 knob, rækkevidde ikke mindre end 9 km) [13]

For at beregne torpedotrekanten i et solidt styrehus monteret:

  • kursusgraf KG-96
  • gyrokompas repeater
  • torpedo affyringsmaskine TAS-92 ( jap. Kyunishiki sensuikan hoiban ) , forbundet med chefens P-88
  • PUPO-92 gyroskop vinkeltransmissionsenhed ( jap. Kyunishiki shojunkaku hashinki )
  • APK-98 automatisk målkursus automatisk ( jap. Kyuhachishiki taiseigi taiseiban ) (siden 1940 på en del af skrogene)

Gyroskopets præ-lanceringsvinkel (±120°) beregnes ved hjælp af TAS-92-beregningen og sendes til TA'en gennem PUPO-92'en under hensyntagen til opløsningsvinklerne. En salve kan fjernaffyres fra GKP / fra rum nr. 1. Til automatisk beregning af gyroskopers pre-launch vinkel har TAS-92 en auto-input:

  • kurs angrebsvinkel (360°, fra periskop)
  • egne kursændringer (120°, fra gyrokompas-repeater)

og manuel input ved TAC-beregning:

  • torpedorejse (26-56 knob)
  • egen bane (3-20 knob)
  • tidsinterval før salve (0-40 sek.)
  • målets reelle / beregnede hastighed (5-40 knob)
  • fjernelse (0,5-4 km)
  • gyroskopvinkel (med transmission til TA)
  • antal torpedoer/opløsning i salve (10/±10°)
  • visuel korrektion af gyrovinklen [12]
Artilleri

  • Set bagfra af overbygningen på artilleriet DM-97 (K-11, 1942)

Dækstævn AU GK og påbygningsmaskine MZA med trunks i agterstavnen omfatter AK-11 5,5 dm på dæksvogn og tvilling AK-96 1 dm i den åbne agterste del af overbygningen.

AK-11 5,5 dm har en teknisk brandhastighed på op til ? rds/min ved en skydeafstand på 15,4 km. Affyringssektoren af ​​AU GK 300 ° (30 ° l.b. - 180 ° - 30 ° l.b.). Hovedbatteriammunition omfatter OFS, lysende projektil og PLO dykkerprojektil 5,5 dm. Normal GK-ammunition er 150 skud (yderligere otte OFS, 20 blanks og 4,2 tusinde tønder af den årlige rate af BP). I underdæksrummet under skjoldene til venstre for AU er der forseglede fendere af hovedbatteriet (20 skaller og skaller).

Twin AK-96 1 dm har en teknisk skudhastighed på 220 skud i minuttet med en maksimal skyderækkevidde på 7,5 km (effektiv 1,5 km). MZA-hækmaskinen har en cirkulær ildsektor, men i lav højde er den blokeret af den stævnlukkede del af overbygningen. Ammunitionen omfatter OFS, tracer OFZ, tracer og træning ti typer. Den normale ammunition af MZA er 2 tusinde patroner på 1 dm (og to hundrede for BP-kurset). Ved siden af ​​maskinen er der to fendere til 105 omgange, i overbygningen er der en patronboks til 75 omgange. [fjorten]

Artilleri-divisionen har ikke sigte- og vejledningsgrupper, komplekserne er styret af beregninger baseret på data fra seværdigheder og en afstandsmåler. Stationær afstandsmåler DM-97 (basis 1,5 m, afstand op til 20 km) på en hydraulisk betjent pullert i den åbne agterste del af overbygningen. I stuvet position er DM-97 indsat i DP, i undervandssokkelen er forsænket. Artilleriammunitionsrummet i CPU'ens lastrum har termisk isolering og et klimaanlæg. Hovedbatteriammunition føres ind i overbygningen af ​​en pneumatisk elevator (fem patroner og granater i minuttet). MZA-patroner føres ind i fenderne gennem luger.

Skibet medbringer våben fra personel og kommandopersonel (4 V-38 rifler og 16 P-14 pistoler). Riffelammunition 1,2 tusind kamp og 0,5 tusinde blanks, maksimum (for den årlige sats på BP) 4,9 / 3,7 tusind Normal / maksimal pistolammunition 1,9 / 2,5 tusinde runder. [fjorten]

Optisk

Optiske våben omfatter:

  • til undervandsskydning i et solidt styrehus:
  • periskoper P-88 (10 m) ( jap. Hachihatishiki senbokyo ) kommandør / nat (3-4 modifikationer). Commander P-88-3 (1,5-6 gange, synsfelt 40-9,5°, lodret sigtelinje −10°/+20°) har en minimumsrørdiameter på 3 cm og et hoved på 4,5 x 4 cm. P -88-4 (1,5-10 gange) har en elevationsvinkel på op til 80". Begge modifikationer har en projektionsazimutskala, en justeringsområdesmåler og et kamera.
  • til overfladefyring i overbygningen:
  • overfladesigter TVMTs-14 (2 dm) 2 stk.
  • observationsokularer: BM-93 periskop i taget og sidemonterede BM-97 kursusokularer (5 dm, 20x)
  • optiske afstandsmålere: stationær DM-97 (1,5 m, op til 20 miles), bærbar navigations-DM-96 (0,7 m) [15]
Navigator og elektroniske våben

Navigatorens bevæbning omfatter
- Anschutz dobbeltrotor gyrokompasset med syv repeatere
- det magnetiske navigationskompas KM-95 i binnacle i overbygningen
- T-4 radiokompasset med betjening via RP-92-S radionetværket [16]
- EL-90 ekkolod
- L-92 log [17]

Hydroakustisk bevæbning inkluderer
- et passivt støjretningsfindende kompleks ShPS-93 ( jap. Kyusansiki suityu teonki ) (næseellipseformet antenne med en diameter på 3 m (16 elektrodynamiske hydrofoner), et område på 0,5-2,5 kHz, en vinkelfejl på op til 5 gr.)
- et aktivt hydroakustisk kompleks GAS-93 ( jap . Kyusanshiki suityu tansingi ) (kvartsemitter 17,5 kHz, rækkeviddeopløsning op til 100 m ved 2,5 km med et slag på 3-5 knob, vinkelfejl 3 gr.)
- Fuku undervandskommunikationssystem ( jap. Fukushiki suichu shingoki ) [16]

Sammensætningen af ​​maritim radiokommunikation omfatter
- en seksbåndssender R-99-3C ( jap. Kyukyushiki tokusango hassinki ) (tre HF/LW-intervaller hver)
- 4 enheder. radiomodtagere RP-92-S ( jap. Kyunishiki tokujushinki ) (HF 1,3-20 tusinde kHz, DV 20-1,5 tusinde kHz)
- VLF-modtagelseskonverter ( jap. Tetyoha zofukuki ) (17,4 kHz i en dybde på op til 17 m) [16]
- et sæt diagnostiske SWR-målere [17] (målere for rejse-/stående bølgeforhold)

HF radiomast, indtrækbar overbygning, reserve HF/LV radiomast, dækket over på styrbord side (elektriske og manuelle drev i et robust hus). Overbygningsantennen RTR er en optrækkelig rammeantenne, yderligere (langs agterskinnen) bruges til undervands VLF-modtagelse [17] . Til lyssignalering i havet er der en signalsøge (30 cm) [17] .

Renoveringer og opgraderinger

Under krigen blev det kejserlige Japan tvunget til at bruge ubådsstyrker til ø-transportoperationer. Ubåde i en neddykket position kunne tage ombord personellet fra jordstyrkerne og flådens luftbårne styrker, trække store specialcontainere med kystartillerisystemer ( jap. Umpoto ) , transportere dækslast i forseglede containere og landgangsfartøjer (flydende BTR-4 / specialbåd SK-4).

Separate rekognosceringsfly var udstyret til særlige operationer. Som en del af den operationelle plan blev Ke K-15, K-19 og K-26 genudstyret som MDR-tankskibe: tanke og benzinpumper blev placeret i hangarerne, SPL'er blev ikke taget om bord.

I foråret 1942 blev K-27-28'ere omdannet til SMPL-1 bærere: For at frigøre den agterste del af dækket til SMPL blev AC GK fjernet, vugger blev monteret på dækket, mellem diesel lydpotterne der var en luge, hvormed SMPL indgangslugen var forankret. Et forseglet mandehul blev lagt til lugen fra det agterste slusekammer på transportbåden. SMPL-tjeneste ved overgangen og opsendelsen kunne udføres fra en neddykket position.

I slutningen af ​​krigen begyndte rekognosceringsfly at udstyre Kaiten som bærere af ramponerede torpedoer. På første etape blev AU GK fjernet fra bådene, og der blev monteret vugger til fire ramte torpedoer på øverste dæk. På anden fase blev antallet af logi øget til seks, hangaren og katapulten blev demonteret.

Liste over skibe
Nummer Billede Fabrik Lanceret I brug nedlagt årsag Placere Omstændigheder
K-15 Kure Amt 1938 1940 1942 ødelagt bue. Salomonøerne EM nr. 488 McCalla US Navy
K-17 Yokosuka County 1939 1941 1943 Noumea TR nr. 234 Thui Navy N. Sjælland
K-19 Mitsubishi-Kobe bue. N. Guinea EM nr. 446 Radford US Navy
K-21 Kawasaki-Kobe på. Tarawa AB nr. 28 Chenango US Navy
K-23 Yokosuka County 1942 forsvandt om. Oahu
K-25 Mitsubishi-Kobe 1943 ødelagt Salomonøerne EM nr. 392 Patterson US Navy
K-26 Kure Amt 1940 1944 Leyte US Navy EM nr. 217 Coolbow og EM R. Powell
K-27 Sasebo Amt 1941 1942 på. Addu EM nr. 69 Paladin og Petard fra Royal Navy
K-28 Mitsubishi-Kobe 1940 1942 bue. Mikronesien (PMTO Navy Truk ) Ubåd nr. 199 Totog US Navy
K-29 Yokosuka County 1944 bue. Filippinerne Ubåd nr. 276 Southfish US Navy
K-30 Kure Amt 1942 Singapore mineeksplosion _
K-31 Yokosuka County 1942 1943 Aleut bue. US Navy EM nr. 619 Edwards og nr. 348 Farragut
K-32 Sasebo Amt 194 på. Vautier EM nr. 36 US Navy Manlove
K-33 Mitsubishi-Kobe sank indre hav på acceptprøver
K-34 Sasebo Amt 1943 ødelagt Malaysia Ubåd nr. 399 Taurus fra Royal Navy
K-35 Mitsubishi-Kobe på. Tarawa EM nr. 607 Fraser]] og nr. 602 US Navy Mid
K-36 Yokosuka County 1946 overgivet sig indre hav oversvømmet
K-37 Kure Amt 1943 1944 ødelagt Filippinerne EM nr. 439 Conklin og nr. 440 McCoy Reynolds US Navy
K-38 Sasebo Amt 1942 bue. Caroline Islands EM nr. 449 Nicholas US Navy
K-39 1943 bue. Gilbert EM nr. 544 Boyd US Navy

Militære projekter

Projekt S37B (K-40-serien)

Ifølge Urgent-planen for militær skibsbygning i 1941 er seks skrog af S37B-projektet planlagt (luftrekognosceringsfly af kategori nr. 2M, K-40-serien). Fem skrog bygget, den officielle pris for skroget er 20,5 millioner yen. Stærkt skrog nittet af marinestål 2,1 cm (i stedet for Colville silicium-mangan 2 cm). Kraftværket, OKS, artilleri, torpedofly, navigations-, optiske, sonarvåben, kommunikationsudstyr, propeller og skibsstater er identiske med S37-projektet før krigen . Der er ingen bovrorafskærmning, et gelænder blev brugt i stedet for AU GK's bolværk og en letvægtsankeranordning (styrbords anker 1,4 t, kæde 275 m, elektrisk ankerspil i den stævngennemtrængelige overbygning, bov og hæk elektriske kapstaner). Militærbyggede skrog modtog billigere AB-1'er med indklistrede elementer (240 enheder) i stedet for pansrede AB-2'ere. Artilleribataljonen modtog en 12 cm kikkert i stedet for en artilleriafstandsmåler og en ny stab af håndvåben: et par RP-99 og V-99, seksten P-14. Maskingeværammunition 2160 patroner (maksimalt 4160 kampe og 1 tusind)

Liste over skibe
Nummer Billede Fabrik Lanceret I brug nedlagt årsag Placere Omstændigheder
K-40 Kure Amt 1942 1943 1944 forsvandt
K-41 ødelagt
K-42
K-43
K-44 Yokosuka County 1944 1945
K-45 Sasebo Amt 1943 1944
Projekt S37C (K-54-serien)

Ifølge den supplerende plan for militær skibsbygning af 1941 er syv skrog af militærprojektet S37C planlagt (luftrekognosceringsfly af kategori nr. 2M-2, K-54-serien). Ændringerne påvirkede det stærke skrog (lavet af marinestål) og brugen af ​​firetakts dieselmotorer DD-22 til mellemstore ubåde.
Diesel installation inkluderer

  • to medium-speed marine dieselmotorer DD-22
  • skib diesel DD-22 ( jap. Kamponsiki ninigo utibikikai ) stempel in-line firetakts væskekølet diesel turbomotor (design UPL GUK Navy, enkeltvirkende med mekanisk indsprøjtning (10-cyl. 523 l, 2 tusind hk). Oprindeligt designet som hoved til rang II ubåde og som turbostarter til dieselinstallationer af ubåde af 1. rang.

Ud over den større tykkelse af det stærke skrog (2,2 cm skibsstål), tilstedeværelsen af ​​et firetakts dieselkraftværk og et specialiseret generatorrum med et RDP-system (to DG-VS dieselgeneratorer om bord), er projektet er strukturelt identisk med den tidligere S37B . Tre bygninger blev bygget til en officiel pris på 20,5 millioner yen. Udkastet til militær skibsbygningsplan nr. 5 fra 1942 omfattede 8 skrog (nr. 702-09, annulleret). ifølge den militære skibsbygningsplan nr. 5M fra 1942, 32 skrog på hver 21 millioner yen (14 skrog (nr. 5101-14) til S37C-projektet, 18 skrog til S49-projektet) er planlagt), planen blev også annulleret .

Liste over skibe
Nummer Billede Fabrik Lanceret I brug nedlagt årsag Placere Omstændigheder
K-54 Yokosuka County 1942 1944 1944 ødelagt
K-56 1945
K-58 1946 sænket efter besættelse bue. Gå til

Projektvurdering

Undervandsrekognosceringsfly fra Imperial Japan opfyldte betingelserne for Pacific Theatre of Operations, men led meget store tab under krigen mod den amerikanske flådes overvældende numeriske overlegenhed. Af de niogtyve skrog gik seksogtyve tabt, K-33 gik tabt i en ulykke, K-36 og K-58 blev styrtet i 1946 af den amerikanske besættelsesstyrke. Projektet med undervandsrekognosceringsfly indebar højhastigheds, velbevæbnede og autonome skibe til en række kampmissioner. Dykketiden var indenfor 50 sekunder, under krigsøvelserne på K-41 blev der registreret en dykketid på op til 39 sekunder. (fra åbningen af ​​Kingstons), mens for ubåde fra USSR Navy af type K af XIV-serien, var den presserende dykketid mindst 1 minut, for mellemstore ubåde af type C op til 70 sekunder, for små ubåde af typen M op til 50 sekunder. (med åbne kongesten og fyldt papirmasse og papir).

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Sidorenko, 2017 , s. 46.
  2. ↑ Campbell, John Naval Weapons of World War Two ISBN 0-87021-459-4 s.191
  3. ↑ Sidorenko, 2017 , s. 35.
  4. ↑ 1 2 3 Sidorenko, 2017 , s. 36.
  5. ↑ Sidorenko, 2017 , s. 38-39.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sidorenko, 2017 , s. 39.
  7. ↑ Ubådsstyrkernes historie, 1979 , s. 80.
  8. ↑ Ubådsstyrkernes historie, 1979 , s. 90.
  9. ↑ Sidorenko, 2017 , s. 45-46.
  10. ↑ Ubådsstyrkernes historie, 1979 , s. 91.
  11. ↑ 1 2 3 4 Ubådsstyrkernes historie, 1979 , s. 102.
  12. ↑ 1 2 3 Sidorenko, 2017 , s. 42.
  13. ↑ Ubådsstyrkernes historie, 1979 , s. 58-59.
  14. ↑ 1 2 Sidorenko, 2017 , s. 41.
  15. ↑ Sidorenko, 2017 , s. 44-45.
  16. ↑ 1 2 3 Ubådsstyrkernes historie, 1979 , s. 65.
  17. ↑ 1 2 3 4 Sidorenko, 2017 , s. 45.

Litteratur

På russisk
  • Sidorenko VV Arsenal Collection. Tidsskrift for militærhistorie 2017 nr. 7. juli (nr. 61). s. 31-64, Otsu klasse 1. klasse ubåde af den kejserlige japanske flåde. - M . : Samling, Yauza, Eksmo, 2017. - (Arsenal Collection). - 1 eksemplar.
japansk
  • Selskab for ubådsstyrkernes historie. Historien om ubådsstyrkerne i det kejserlige Japan. - Tokyo: Seiryudo, 1979. - 922 s. /Nippon kaigun sensuikanshi/Nippon kaigun sensuikanshi kankokai/Seiryudo Shoten/1979
 Type I-15 ubåde
 Typer af ubåde fra den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig
cruising (I-type)
medium (RO-type)
lille (HA-type)
transportere
hær (YU-type)
  • Type YU-1
  • Type YU-1001
  • Type YU-2001
ekstra lille (HA-type)Type A Ko-hyoteki