Justerbar pitch skrue
Propel med justerbar stigning , propel med variabel stigning , propel med variabel stigning ( VRSh , VISh ) er en skruepropel, hvis bladvinkel ikke indstilles under produktionen, men kan ændres direkte under drift. I dette tilfælde roterer propelbladene rundt om deres langside.
En underart af CPP'er er reversible propeller, hvor stigningen kan indstilles til negative værdier. Sådanne propeller kan generere omvendt tryk til bremsning eller reversering uden behov for at ændre akslens rotationsretning.
CPP består af et nav, knive og en mekanisme, der roterer og fikserer knivene.
Denne type propeller er mere kompleks, tungere og dyrere end propeller med fast pitch, men den er meget brugt i skibsbygning og luftfart. Propellens variable stigning gør det muligt at opretholde fremdriftseffektiviteten tæt på optimal, uanset hastigheden af bæreren i strømmen. Det giver dig også mulighed for at vende moveren uden at ændre dens rotationsretning - ved at dreje knivene i den rigtige retning (så stoppet på moveren er rettet mod objektets bevægelse).
En propel med variabel stigning kan være effektiv over en række hastigheder og belastningsforhold, da dens stigning vil variere for at absorbere den maksimale effekt, motoren er i stand til at levere. Ved at ændre propelbladene til den optimale stigning kan der opnås højere effektivitet, og derved spares brændstof. En båd med en PRS kan accelerere hurtigere fra et stop og bremse meget mere effektivt, hvilket gør det hurtigere og sikrere at stoppe. Et ror kan også forbedre et fartøjs manøvredygtighed ved at lede mere vandstrøm ind på roret [1] .
De største ulemper ved CPP sammenlignet med en propel med fast pitch (FSP) er den større designkompleksitet og -omkostninger samt lavere pålidelighed. Derudover er en CPP generelt mere effektiv end en CPP ved et bestemt omdrejningstal og belastningsforhold. Derfor har skibe, der normalt opererer med en standardhastighed (f.eks. store bulkskibe, tankskibe og containerskibe), typisk en VFS optimeret til den hastighed.
Brugen af en propel med kontrollerbar stigning på et skib under isforhold er ikke effektiv på grund af den høje sandsynlighed for, at en sådan propel knækker på is.
Historie
Kontrollerbare propeller (CVP) dukkede første gang op i midten af det 19. århundrede, da sejlerrigge stadig blev vedligeholdt på mekanisk drevne dampskibe. På grund af de tidlige dampmaskiners lave pålidelighed forblev sejlet hovedtrækkeren, og mekaniske motorer blev brugt i ro eller til mere effektiv manøvrering. Men under sejlads havde den låste skrue betydelig hydraulisk modstand og bremsede skibet. I første omgang blev dette problem løst ved at løfte propellen op af vandet, så i 1844 foreslog Woodcroft et propeldesign med blade, der kunne dreje langs skibets bevægelse. Der findes også propeller med roterende blade designet af Maudsley (1848) og Bevis (1869) [2] .
I de tidlige designs af CPP'en blev bladene roteret ved hjælp af en mekanisme placeret i propelnavet og et mekanisk drev i form af en kobling monteret på propelakslen.
Se også
Noter
- ↑ Kasten, Michael Propeller med kontrollerbar stigning . www.kastenmarine.com . Hentet 4. april 2018. Arkiveret fra originalen 23. marts 2018.
- ↑ Baksht Yu.V., Lofenfeld E.G., Rusetsky A.A. Propeller med justerbar stigning. - L .: SudpromGIZ, 1961. - 328 s.
Links
- Skrue med justerbar stigning // Big Encyclopedic Polytechnical Dictionary . – 2004.
- Kuzmin G. I. Propeller. M.: Oborongiz, 1937., kap. 4. Propeller med justerbar stigning. 1 (utilgængeligt link)
 Ordbøger og encyklopædier | |
|---|---|
| I bibliografiske kataloger |