| Viasa | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1960 | |||
| Ophør af aktiviteter | 1997 | |||
| Base lufthavne | Simon Bolivar International Airport | |||
| Hubs | Simon Bolivar International Airport | |||
| Flådestørrelse | ti | |||
| Destinationer | 46 | |||
| Moderselskab | Iberia Airlines | |||
| Hovedkvarter | Caracas , Venezuela | |||
| Ledelse | Manuel Mejia ( CEO ) | |||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||
Viasa ( spansk: Venezolana I nternacional de A viación , S ociedad A nónima - VIASA ) er det tidligere nationale flyselskab i Venezuela , grundlagt i 1960 efter beslutning fra landets regering om at udføre international kommerciel lufttransport.
Viasa blev dannet med næsten ligelig deltagelse af den venezuelanske regering og private virksomheder - 51% af kapitalen tilhørte det statsejede flyselskab Aeropostal (Línea Aeropostal Venezolana) , de resterende 49% - til private investorer og Avensa , som igen senere blev Pan American World Airways . Selskabets bestyrelse blev kun dannet af erhvervsrepræsentanter.
I november 1960 afgav Viasa ordrer på to Convair 880-22M fly og indgik en aftale med det hollandske luftfartsselskab KLM om at leje Douglas DC-8 linjefartøjet , hvorpå det begyndte regelmæssige flyvninger til Europa fra 1. april 1961. Partnerskabet mellem virksomhederne fortsatte i 24 år.
Viasa var det eneste latinamerikanske flyselskab, der kun opererede jetfly siden starten. Fra april 1961 blev der fløjet til Lissabon , Madrid , Paris , Rom , Milano , Amsterdam , London og Azorerne , og med ankomsten af to Convair 880-22M fly blev der åbnet ruter til New York , Den Dominikanske Republik , Panama , New Orleans , Maracaibo , Aruba , Curaçao , Miami , Houston , Bogota og Lima .
I 1963 fremlejede Viasa en tredje Convair, som den åbnede destinationer til Mexico City og Montego Bay med . I 1965 blev flyselskabets flåde fyldt op med det første fly Douglas DC-8-53 og et år senere - det andet fly af samme type.
I 1967 begynder Viasa at flyve Douglas DC-9-15- fly lejet af Avensa på ruter mellem San José ( Costa Rica ), Panama , Colombia , Maracaibo og Caracas .
I 1971 underskrev flyselskabet endnu en aftale med KLM om operationel leasing af Boeing 747-200 , med overdragelsen af flyet i april 1972. Linjen fik navnet på den største flod i Venezuela Orinoco , flyet begynder at blive brugt på langdistanceruter til Madrid, Paris, Amsterdam og fra sommeren 1973 til Rom, Milano, Maracaibo, Panama og El Salvador .
Før 1975 havde Viasa rapporteret årlige overskud siden flyselskabets start, og var en eksemplarisk flyselskabs forretningsledelsesmodel. Men i regnskabsåret fra oktober 1975 til september 1976 blev der registreret et nettotab på grund af en kraftig stigning i brændstofomkostningerne i verden og lokale problemer med deres egen fagforening.
For første gang greb landets regering ind i Viasas aktiviteter og gennemførte den fuldstændige nationalisering af flyselskabet. Først blev ændringer til det værre i luftfartsselskabets arbejde ikke bemærket - staten kompenserede alle Viasas udgifter på grund af dets høje indtægter fra olieeksport.
Faldet i verdens energipriser førte til et kraftigt fald i landets økonomi. For nyligt kommet til magten (efter Jaime Lusinchi ) besluttede præsident Perez, i overensstemmelse med det nye økonomiske program og anbefalingerne fra Den Internationale Valutafond , at privatisere Viasa . Essensen af privatiseringen var overførslen af 60 % af flyselskabets aktier til private investorer, 20 % til arbejdskraftkollektivet, og resten, plus foretrukne aktier, gik til Venezuelas regering. De vigtigste kandidater til en ejerandel på 60 % var flyselskaberne Iberia og KLM .
Resultaterne og selve auktionsforløbet, som resulterede i, at Iberia blev anerkendt som vinderen, indeholder stadig modstridende oplysninger, herunder spørgsmålet om det tilrådeligt at sælge en kontrollerende andel i et statsejet selskab til et andet statsejet ( og desuden udenlandsk) virksomhed. Efter at have fået kontrol over Viasa i august 1991 , stod Iberia over for lignende problemer i sin egen ledelsesforretningsmodel (og blev til sidst også privatiseret i 2001).
På en eller anden måde begyndte Viasa- flyselskabet siden august 1991 at miste sin position på det internationale lufttransportmarked. To Airbus A300'er , lejet af det tyske Lufthansa , vendte tilbage til ejeren. Langdistance-DC-10'ere overføres til Iberias kontrol, til gengæld leveres fly af mindre klasse Boeing 727-200 , som tabte konkurrencen på de nordlige ruter med Boeing 757 , Airbus A300 American Airlines og Boeing 757 passagerfly fra United Flyselskaber .
Den 23. januar 1997 indstillede Viasa fuldstændig driften.
I øjeblikket forsøger den venezuelanske regering at kopiere Viasas kommercielle succes med det nyoprettede flyselskab Conviasa , men sidstnævntes aktivitet på det venezuelanske internationale transportmarked har indtil videre været med blandet succes.
Tidligere var Viasa det eneste flyselskab i Latinamerika, der har drevet jetfly siden starten. I 1961 omfattede virksomhedens internationale rutenet Azorerne , Lissabon , Madrid , Paris , Rom , Milano , Amsterdam og London . Senere, med modtagelse af to Convair 880-22M liners, åbnede flyselskabet regulære flyvninger til New York , Den Dominikanske Republik , Panama , New Orleans , Maracaibo , Aruba , Curacao , Miami , Houston , Bogota og Lima .
I mange år drev Viasa en planlagt rute mellem Simón Bolivar International Airport i Caracas og Luis Munoz Marin International Airport i San Juan ( Puerto Rico ). Denne rute var blandt de første aflyste destinationer efter opsigelsen af partnerskabsaftalen mellem Viasa og det hollandske flyselskab KLM .
Under sin aktivitet opererede Viasa på forskellige tidspunkter følgende fly [1] :