Aloha Airlines

Aloha Airlines  ("Aloha Airlines") er et tidligere hovedflyselskab i USA med hovedkvarter i Honolulu , Hawaii [1] , som ophørte med driften den 31. marts 2008.

Flyselskabet brugte Honolulu International Airport som sit vigtigste transitknudepunkt .

Historie

Perioden for stempel- og turbopropfly

Trans-Pacific Airlines blev grundlagt den 26. juli 1946 af forretningsmanden Rudy Tongg som charterselskab og Hawaiian Airlines hovedkonkurrent [2] . De første flyvninger blev udført mellem byerne Honolulu , Maui og Hilo på et enkelt Douglas C-47 (DC-3) fly fra Anden Verdenskrig . Det oprindelige navn på flyselskabet vidner om dets grundlæggers ambitiøse planer om at dække rutenetværket for transport i hele Stillehavsregionen, herunder Hawaii-øerne , Californien og Kina . Ved udgangen af ​​1946 modtog flyselskabet det uofficielle kaldenavn "The Aloha Airlines" ("Favoritflyselskab") og havde på det tidspunkt fire fly i sin flåde. Den 21. februar 1949 underskrev den amerikanske præsident Harry Truman officiel tilladelse til at åbne Trans-Pacific Airlines regulære flyvninger, den første regulære passagerflyvning blev foretaget den 6. juni 1949 mellem Honolulu og Hilo lufthavne.

I 1952 opnåede flyselskabet for første gang et overskud på 36.410,12 $ for regnskabsåret . Samtidig steg værdien af ​​selskabets aktier på fondsbørsen med 30 % i beretningsåret mod en stigning på 10 % i 1950. I 1952 ændrede flyselskabet sit officielle navn til TPA-The Aloha Airline . Men i løbet af de næste fem år stoppede yderligere vækst i flyselskabets økonomiske resultater næsten på grund af det faktum, at dets hovedkonkurrent, Hawaiian Airlines , introducerede moderne Convair 340 -fly i drift og faktisk opsnappede langt størstedelen af ​​lufttransportmarkedet i område. I 1958 blev Hung Wo Ching, en forretningsmand med speciale i ejendomstransaktioner, valgt til præsident for flyselskabet, hvis familie på det tidspunkt ejede en betydelig andel af luftfartsselskabets aktier. I november samme år skiftede selskabet navn for næste og sidste gang til Aloha Airlines , og den 15. april 1959 blev flyselskabets luftflåde fyldt op med moderne Fairchild F-27 turboprop-fly med forstærket køl og tykkere skrog. hud sammenlignet med andre fly af samme serie (selskabets ledelse udtrykte en vis bekymring over sikkerheden ved driften af ​​højvingede passagerfly på uasfalterede lufthavnsbaner). I sommeren 1959 steg Aloha Airlines ' andel af det regionale marked til 42 procent.

Jet-alderen

Den 3. januar 1961 pensionerede Aloha Airlines det sidste Douglas DC-3 stempelfly , og blev det andet flyselskab i USA, der helt skiftede til kommercielle turbinedrevne fly. To år senere køber selskabet to Vickers Viscount turboprops fra Austrian Airlines Austrian Airlines og derefter et tredje fly af samme model. Den 16. april 1966 modtog Aloha Airlines flåde sit første jetfly BAC 1-11 , og de sidste Fairchild F-27'er blev pensioneret i juni 1967 . Mens Aloha Airlines mestrede det lille jetfly BAC 1-11, introducerede rivaliserende Hawaiian Airlines den større Douglas DC-9-30 på hovedruten Honolulu-Hilo , og derved alvorligt undermineret konkurrentens passagertrafik på denne rute. I flere måneder så flyselskabets ledelse på erhvervelsen af ​​større passagerfly sammenlignet med BAC 1-11, og underskrev til sidst en kontrakt i december 1967 om levering af to nye Boeing 737-200 passagerfly . Den første passager B-737 blev introduceret til ruterne den 2. marts 1969 og havde det uofficielle navn "Funbirds". En kraftig stigning i passagerkapaciteten for de fly, der opereres af begge luftfartsselskaber, ramte alvorligt de to konkurrenters økonomi, og allerede i de næste 1970 fandt det første af tre mislykkede forsøg i historien på at fusionere begge luftfartsselskaber sted (de næste forsøg var lavet i 1988 og 2001). I oktober 1971 solgte Aloha Airlines sine turbopropfly til Vickers Viscounts og konverterede hele sin flåde til jetliner.

I 1983 annoncerede Aloha Airlines sit eget bonusprogram for hyppige rejsende, AlohaPass . I 1984 lejede flyselskabet et McDonnell Douglas DC-10-30 wide-body passagerfly , og den 28. maj åbnede regulære flyvninger på det mellem Honolulu, Guam og Taipei , som blev drevet under det kommercielle mærke Aloha Pacific og snart viste sig at være urentabel på grund af stærk konkurrence på disse ruter fra et andet amerikansk hovedflyselskab, Continental Airlines . Den 12. januar 1985 blev regulære flyvninger fra Honolulu til Guam og Taipei udelukket fra luftfartsselskabets rutenetværk. I oktober 1985 købte Aloha Airlines en Boeing 737 i en speciel "Quick-Change" konfiguration, der gjorde det muligt at konvertere flyet fra passager til fragt og omvendt på kort tid, mens passagerkonfigurationen blev brugt på flyvninger i dagtimerne, og kl. nat udførte samme linjeskib fragtcharterflyvninger. I februar 1986 åbnede flyselskabet regelmæssige ugentlige ruter mellem Honolulu og Kiritimati (Christmas Island), og blev det første amerikanske flyselskab til at bruge Boeing 737-fly under ETOPS - standarden .

I slutningen af ​​1986 annoncerede selskabets præsident, Hung Wo-Jing, og vicepræsident, Sheridan Ying, ledelsens hensigt om at trække Aloha Airlines ud af privat ejerskab og gennemføre en corporatiseringsprocedure for at tiltrække yderligere midler fra investorer og bringe selskabet ud af konkurs. Året efter overtog flyselskabet det lokale flyselskab Princeville Airways , og omdøbte det først til Aloha IslandAir og derefter Island Air i 1995 . I 2003 blev datterselskabet Island Air solgt til finanskoncernen Gavarnie Holding, omorganiseret til et selvstændigt flyselskab.

Den 14. februar 2000 introducerede Aloha Airlines regulære transkontinentale flyvninger på Boeing 737-700 fly fra Honolulu, Kahului , Kona (Hawaii) til Oakland (Californien) og noget senere fra Honolulu til Orange County , San Diego , Reno og Las Vegas . I en kort periode brugte virksomheden en almindelig rute mellem Honolulu og Vancouver .

Flyselskabets længste flyvning mellem lufthavne på Hawaii var 350 kilometer, den korteste var 100 kilometer, og den gennemsnitlige længde af ruter på øerne var 215 kilometer. Aloha Airlines brugte sammen med sit datterselskab Island Air en partnerskabsaftale med hovedflyselskabet United Airlines til gensidig anerkendelse af optjente bonusmiles fra frequent flyer-programmerne AlohaPass og Mileage Plus [3] [4] [5] .

Økonomiske problemer og toldkrig med Go!

Den første halvdel af 2000'erne var en periode med konstant fiasko for Aloha Airlines . Økonomisk stagnation i Japan , terrorangrebene den 11. september 2001, SARS- panikken i 2003 og en betydelig stigning i brændstofpriserne førte flyselskabet til en alvorlig finanskrise. Den 30. december 2004 indgav Aloha Airlines konkursbegæring i henhold til bestemmelserne i kapitel 11 i US Commercial Bankruptcy Code. Efter at have genforhandlet ansættelseskontrakter med flyselskabets ansatte, modtaget yderligere investeringer fra finansielle investorer og optimeret indtægter og udgifter lykkedes det den 17. februar 2006 at komme ud af konkurs for Aloha Airlines , og den 30. august 2006 blev Boeing Corporations topchef Gordon Bethune udnævnt. Formand for flyselskabets bestyrelse .

Den videre situation i flyselskabet har næsten ikke ændret sig: mens selskabet fastholdt høje brændstofpriser, blev selskabet involveret i en langvarig toldkrig med det regionale luftfartsselskab go! , som er et datterselskab af Mesa Airlines , hvilket førte til en genoptagelse af konkurs den 20. marts 2008 [6] . Ti dage senere annoncerede Aloha Airlines , at alle ruteflyvninger stoppede med en slutdato for passagerer 31. marts 2008 [7] , efterfulgt af afskedigelse af 1.900 ansatte fra en bemanding på 3.500 personer [8] . Hawaiis guvernør Linda Lingle anmodede om behovet for statsstøtte til luftfartsselskabet og genoprettelse af passagerflyvninger mellem statens lufthavne [9] , men den føderale dommer Lloyd King , som behandlede sagen , afviste guvernørens anmodning med henvisning til det faktum, at retten bør ikke blande sig i kommercielle virksomheders beslutninger [10] .

Efter ophør af passagertrafik forsøgte flyselskabets kreditorer at sælge sine datterselskaber stykvis. Det højeste bud var på Pacific Air Cargos fragtdivision , hvor en række investeringsselskaber bød på fragtskibet, herunder Saltchuk Resources i Seattle , Castle & Cooke Aviation i Californien og Kahala Capital , et hawaiiansk selskab , der er co-ejet af en minoritetsejer og Aloha Airlines Richard Ing [11] . I forbindelse med behandlingen af ​​bud på auktionen opstod der uoprettelige uenigheder mellem ansøgerne om købet af luftfartsselskabet og dets hovedkreditor, finansgruppen GMAC Commercial Finance , som følge af, at deltagerne i auktionen straks trak deres bud tilbage [ 12] . Næsten umiddelbart efter afbrydelsen af ​​handelen stoppede GMAC alle operationer i fragtdivisionen og satte den på vej til fuldstændig likvidation, hvilket ændrede selskabets konkursansøgning fra betingelserne i kapitel 11 i US Bankruptcy Code (beskyttelse fra kreditorer med yderligere reorganisering af aktiviteter) til kapitel 7 i kodeksen, der sørger for fuldstændig konkursvirksomhed [12] .

Den 12. maj 2008, på opfordring fra den amerikanske senator Daniel Inoue , fornyer investeringsgruppen Saltchuk Resources sit bud på at erhverve fragtdivisionen af ​​Aloha Airlines for et samlet beløb på US $ 10,5 millioner [13] . Aftalen blev godkendt samme dag af den føderale dommer Lloyd King og fandt sted den 14. maj samme år [14] .

Før Saltchuk Resources købte fragtdatterselskabet af Aloha Airlines , havde Saltchuk Resources allerede sin egen tilstedeværelse på Hawaii-øerne gennem datterselskaberne Young Brothers/Hawaiian Tug & Barge, Hawaii Fuel Network, Maui Petroleum og Minit Stop Stores. Derudover ejer investeringsgruppen Northern Air Cargo , det største fragtflyselskab i Alaska . Det overtagne luftfartsselskab opererer i øjeblikket under varemærket Aloha Air Cargo .

Rutenetværk

På tidspunktet for afslutningen af ​​passagertrafikken den 31. marts 2008 omfattede Aloha Airlines rutenetværk følgende destinationer:

 USA