| Fly 1216 Cubana de Aviación | |
|---|---|
| Forulykkede fly 1 år og 5 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 21. december 1999 |
| Tid | 09:40 CST |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Besætningsfejl, dårlige vejrforhold |
| Placere | kolonien Santa Fe, efter landingsbanen i La Aurora Lufthavn , Guatemala ( Guatemala ) |
| Koordinater | 14°34′07″ s. sh. 90°31′55″ W e. |
| død | 18 (16 på flyet + 2 på jorden) |
| Sårede | 57 (37 på flyet + 20 på jorden) |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Flyselskab | Cubana de Aviacion |
| tilknytning | AOM French Airlines |
| Afgangssted | José Martí Internationale Lufthavn , Havana ( Cuba ) |
| Bestemmelsessted | La Aurora , Guatemala ( Guatemala ) |
| Flyvningen | CU1216 |
| Tavlenummer | F-GTDI |
| Udgivelses dato | 11. februar 1973 (første flyvning) |
| Passagerer | 296 |
| Mandskab | atten |
| Overlevende | 298 |
DC-10-styrtet i Guatemala er et flystyrt , der fandt sted om morgenen den 21. december 1999 . Ruteflyet McDonnell Douglas DC-10-30 fra AOM French Airlines opererede charterfly CU1216 (til Cubana de Aviación ) på ruten Havana - Guatemala , men efter landing på destinationen rullede det ud af landingsbanen i Guatemala lufthavn og styrtede ind i et boligområde . 18 mennesker døde i styrtet - 16 personer på flyet ud af 314 (296 passagerer og 18 besætningsmedlemmer) og 2 personer på jorden [1] [2] .
McDonnell Douglas DC-10-30 (registrering F-GTDI, fabrik 46890, serienummer 077) blev frigivet i 1973 (den første flyvning blev foretaget den 11. februar); ifølge andre kilder foretog sin første flyvning den 6. december 1972. Den 28. februar 1973 blev den overført til Air Afrique , hvor den fik halenummeret TU-TAL og navnet Libreville ; fra 6. februar 1985 til 13. november 1986 blev det udlejet til JAT- flyselskaber [ 3] [4] . 24. juli 1987 erobrede i himlen over Rom ; som følge af fangsten døde 1 person, yderligere 30 blev såret [5] [6] .
Den 5. januar 1996 blev det købt af AOM French Airlines , og dets b/n blev erstattet af F-GTDI. Drevet af tre General Electric CF6-50C turbofanmotorer . På dagen for styrtet havde det 26-årige passagerfly gennemført 27.331 start- og landingscyklusser og fløjet 85.760 timer [2] [3] .
Besætningen på fly CU1216 var som følger [1] [7] :
15 stewardesser arbejdede i flyets kabine .
Flight CU1216 var en charterflyvning med guatemalanske studerende hjem fra universiteter i Cuba [8] . F-GTDI drevet af McDonnell Douglas DC-10-30, chartret af Cubana de Aviación fra AOM French Airlines, afgik fra Havana kl. 07:45 CST; om bord var 18 besætningsmedlemmer og 296 passagerer [2] .
09:40 CST landede flyet på bane 19 i La Aurora Lufthavn i Guatemala, men piloterne var ude af stand til at stoppe det under landing, og det gled af landingsbanen, rullede ned ad skråningen og styrtede ind i boligområdet i Santa Fe-kolonien og ødelægger 10 huse. 18 mennesker døde i styrtet - 16 personer om bord på flyet (8 besætningsmedlemmer (alle 3 piloter og 5 stewardesser) og 8 passagerer) og 2 beboere i huse [1] [2] ; de resterende 298 personer om bord på flyet (10 stewardesser og 288 passagerer) overlevede, men 37 af dem (6 stewardesser og 31 passagerer) og yderligere 20 personer på jorden blev såret i varierende sværhedsgrader [2] . Fra et sammenstød med huse ved linerfartøjet blev stævnen fuldstændig ødelagt (cockpit og business class passagerkabine ), og venstre vinge slap af sammen med motor nr. 1; den blev efterfølgende anset for uinddrivelig og blev skrottet [1] [2] .
Blandt de 8 døde besætningsmedlemmer var stewardesse Joanna Toledo ( spansk : Johanna Toledo ), datter af besætningschefen for fly CU1216 [8] [9] .
Undersøgelsen af årsagerne til styrtet af flyvning CU1216 blev udført af Air Accident Investigation Division ( spansk: Sección de Investigación de Accidentes ) under Generaldirektoratet for Civil Luftfart i Guatemala ( spansk: Dirección General de Aeronáutica Civil ).
Ifølge den endelige rapport fra undersøgelsen landede flyet for langt forbi startbanens tærskel; desuden var bane nummer 19 våd på grund af regnen på tidspunktet for styrtet. Flyet var ikke i stand til at bremse i tide på grund af utilstrækkelig friktionskoefficient , da spoilerne blev sænket og låst af piloterne, mens den parametriske optager registrerede, at de var udløst. Årsagen til denne uoverensstemmelse er ikke fastlagt [1] .
| |
|---|---|
| |
| |