| D1A | |
|---|---|
| Type | carrier- baseret dykkebomber |
| Udvikler | Aichi , Heinkel |
| Fabrikant | Aichi |
| Chefdesigner | Junichiro Nagahata, Ryozo Yamamoto, Tokuichiro Gomei, Yoshimichi Kobayashi |
| Den første flyvning | 1934 |
| Start af drift | 1934 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | Luftvåben fra den kejserlige japanske flåde |
| Års produktion | 1934-1940 |
| Enheder produceret | 428 |
| basismodel | Curtiss F8C Helldiver , Heinkel He 50 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Aichi D1A (九四 式艦上爆撃機, type 94/96 carrier-based bombefly) var en japansk carrier-baseret dykkebomber under den kinesisk-japanske og anden verdenskrig . Udviklet af Aichi . Det allierede kodenavn er Susie . _ _
Teknikken med dykkebombning i 1926 var en af de første i verden, der blev brugt af US Air Force -piloter , da luftfartsskibsbaserede flådejagere Curtiss F6C Hawki 760 m højde gik de ind i et dyk i en vinkel på 45 grader, og i 120 m højde kastede de bomber. Et år senere, ved en stor flådeøvelse, demonstrerede piloterne denne teknik i nærværelse af udenlandske militærattachéer. Hvis Vesteuropa var skeptisk over for en sådan teknik (med undtagelse af Tyskland, som introducerede en lignende teknik for piloter af Junkers Ju 87 bombefly ), så studerede Japan omhyggeligt resultaterne af rapporten og begyndte at engagere sig i indførelsen af amerikanske metoder til flyproduktion, og samtidig dykkebombningstaktik.
I 1929 ankom søofficer Junichiro Nagahata til USA fra Naval Technical Institute of Yokosuka City , kendt som "Yokoso". Nagahata søgte at studere de teknologiske metoder til produktion af fly i USA, samt samtidig stifte bekendtskab med de projekter, der udvikles til flådens dykkebombefly. På få måneder modtog han information om Martin XT5M-1 bombeflyprojekter., Vought O2Uog Curtiss F8C Helldiver , og japanerne var mest interesserede i sidstnævnte. Amerikanerne brugte en speciel trapezoid, som ikke tillod bomben at ramme propellen, når den blev tabt fra et dyk. Efter hjemkomsten rapporterede Nagahata om resultaterne af turen og insisterede på, at udviklingen af et flådedykkerbombefly skulle inkluderes i kommissoriet for 6-Shi-specifikationen, som blev udviklet i begyndelsen af 1931. I specifikationen fik projektet betegnelsen "Special Bomber".
Den samme Nagahata blev udnævnt til projektleder, og Marine Technical Institute var på det tidspunkt blevet til Kuso Naval Arsenal. Detaljeret design var designeren af virksomheden "Nakajima" Royozo Yamamoto. Bomberprojektet undergik straks de første ændringer: Ud over piloten blev det besluttet at inkludere skytten i besætningen. Den første prototype blev bygget i november 1932, og en måned senere - den anden. Dykkertest fandt sted den 26. november 1932 , men endte i tragedie på grund af en designers fejl. Chefpiloten for Nakajima-selskabet, Tsuneo Fujimaki, var ude af stand til at få flyet ud af dykket og styrtede i jorden og døde på stedet. Ifølge øjenvidner forsøgte piloten uden held flere gange at komme ud af dykket og "løftede næsen." Den anden prototype blev testet på grund af dårlig håndtering og stabilitet, men projektet blev hurtigt lukket.
Forsøg på at vende tilbage til projektet blev gjort af Nagahata og Yamamoto i december 1932, hvilket skabte en ny forbedret version under 7-Shi-programmet, og byggede en anden prototype i 1933 kaldet N-35, men dette blev også afvist af flåden. Flåden vendte hurtigt tilbage til projektet i den nye 8-Shi-specifikation, men tilbød at afholde en konkurrence. Aichi var involveret, men favoritterne var Nakajima og 1st Fleet Arsenal på Yokosuka, som burde have haft en vis succes. Nagahata og Yamamoto udviklede et nyt "Special Bomber"-design under den interne betegnelse RZ, der byggede to prototyper i 1934. Aichi-prototypen blev kendt som D1A, og Nakajima-prototypen blev til D2N, men dette navn blev givet efter konkurrencen. Som et resultat mislykkedes testene af Nakajima og det første arsenal, da flyets stabilitet viste sig at være meget dårlig (i alt blev prototyperne D2N1, D2N2 og D2N3 skabt som en modifikation af en af dem), men Aichi greb til hjælp fra den tyske designer Ernst Heinkel og opnåede succes.
Nagahata og Yamamoto henvendte sig til Heinkel for at få hjælp i 1931 gennem deres mellemmand Tetsuo Mike, hvor de så konkurrenternes fejl. Ved et heldigt tilfælde fuldførte Heinkel udviklingen af Heinkel He 50 -flyet , som sørgede for dykkebombning, og for at skjule Tysklands hemmelige militære udvikling uden at overtræde vilkårene i Versailles-fredstraktaten, som forbød sådan noget, han tilbudt bistand til japanerne under påskud af levering under en udenlandsk kontrakt. Den første prototype fik navnet He.50a og blev brugt til Tysklands behov, og den anden He.50b prototype blev bygget på japansk ordre. I 1932 blev der underskrevet en kontrakt (selv før konkurrencen) med Heinkel, og den første prøve ankom til Japan i begyndelsen af 1933. En variant af det tyske dykkerbombefly under eksportbetegnelsen He.66 havde en 490 hk Bristol Jupiter VI radialmotor . Med. og blev produceret på licens under navnet Siemens & Halske Sh 22 (SAM 22). Skruen var en firebladet fast stigning af træ.
Japanske ingeniører besluttede at forbedre designet og skabte AB-9-projektet, ledet af Tokuichiro Gomei og Yoshimichi Kobayashi. Efter en række modifikationer blev idéen fra Aichi AB-9 sendt til konkurrencen under navnet "eksperimentel specialbombefly 8-Shi" uden antydning af formålet. AB-9 vandt selvsikkert konkurrencen og blev taget i brug under navnet Aichi D1A1 med klassifikationen "carrier bomber, type 94" (tidligere "light" blev tilføjet til klassifikationen). Produktionen af flyet fandt sted på Aichi-fabrikken i Nagoya , hvor 162 af disse bombefly blev produceret (de første 118 med en luftkølet Kotobuki 2-motor, de sidste 44 med en Kotobuki 3-motor, vurderet til 710 hk).
I 1935 skabte Gomei en anden version af D1A2: den første prototype var klar i efteråret 1936, hastigheden og stigningshastigheden blev testet under tests . Den nye version fik klassificeringen "carrier bomber, type 96". Produktionen gik først parallelt med den første version, derefter erstattede den anden model den første på samlebåndet i januar 1937. I 1938 blev det tilbagetrækkelige landingsstel AB-11 foreslået, men opgivet til fordel for et mere moderne dykkermonoplan. Produktionen fortsatte indtil 1940, da den blev erstattet af Aichi D3A , kendt som "Val". I alt blev 428 sådanne fly samlet: en rekord på det tidspunkt for antallet af dykkebombere af samme type.
Det originale bombefly var en enmotoret biplan af et usædvanligt design: den nederste vinge var buet i form af en omvendt måge og flyttet fremad i forhold til den øverste. Japanerne ønskede at bevare flyets tyngdepunkt under ind- og udgang til et dyk, men denne beslutning viste sig at være temmelig mislykket og førte til en tragedie ved de allerførste dykketests. Den nye version, forberedt til konkurrencen, havde større fendere, fjederbenssystemet blev ændret.
I et projekt skabt med hjælp fra tyske ingeniører blev Siemens & Halske Sh 22 -motoren erstattet af den japanske Nakajima Kotobuki 2 Kai-1 med en effekt på 585 hk. med., og en firebladet propel af træ på en tobladet metalkonstant stigning med en diameter på 2740 mm. Landingsstellet blev også modificeret til brug fra hangarskibe, halehjulet blev fjernet og erstattet med en krykke osv. Trapezoiden var af en svingende type (på det tidspunkt var den allerede installeret på alle dykkebombere i verden).
Aichi D1A1, der blev vedtaget til brug, var en helmetal, lærredsdækket biplan bevæbnet med to 7,7 mm Vickers-E synkrone maskingeværer . Siden 1937 har produktionen af maskingeværer under licens som Type 97 været etableret (landflyvning har siden 1929 produceret kopier af maskingeværer under betegnelsen "Type 89 fast"). Det bagerste cockpit husede en Type 92 tårn maskingevær (licenseret Lewis Mk III). Bombelasten var repræsenteret af to 30 kg bomber under vingerne og en 250 kg bombe på trapezen.
Bomberen kunne udføre dykkerbombning i en vinkel på op til 60 grader, men der var ingen bremsegitre, mekaniserede klapper eller motorbremsning, så angrebet krævede særlig dygtighed fra piloten og øget opmærksomhed for ikke ved et uheld at overskride den tilladte hastighed .
Den nye version af dykkerbomberen havde en kraftigere 9-cylindret luftkølet Nakajima Hikari-1-motor med en starteffekt på 820 hk. med., lukket med en rund NACA-type duralumin hætte. Landingshjulene havde kåber, vingen var lidt større end normalt.
D1A dykkerbombefly blev den første storstilede maskine i Aichi-kompagniets historie, og flyet blev grundlaget for flådens transportskibsbaserede bombefly. For første gang sluttede han sig til kamptræningen kokutai (luftfartsenhed) "Tateyama", hvor flyvepersonalet finpudset teknikken til at pilotere og angribe en ny klasse af køretøjer. Træningen gik først på landflyvepladser, og derefter blev de, der særligt udmærkede sig, overført til et hangarskib . I løbet af langvarig træning blev taktikken med at ramme små bevægelige mål udarbejdet til mindste detalje, og Settsu- slagskibet fungerede som mål for dykkebombere . Den første kendte japanske dykkeres var Takashige Eguza, som deltog i angrebet på Pearl Harbor . I sommeren 1936 ankom de første D1A dykkerbombefly på hangarskibene Ryujo og Hose (en eskadron blev testet på begge hangarskibe), i 1937 blev 16 dykkerbombefly hver del af luftgrupperne i Akagi og Kaga tunge fly. transportører .
D1A bombefly gik ind i slaget i sommeren 1937 efter udbruddet af den kinesisk-japanske krig . I juli trak den japanske flåde alle sine styrker op: den 7. august ankom den 12. og 13. blandede kokutai til byen Shutsuishi, hvor der var seks D1A1 og D1A2 dykkerbombefly; Den 16. august nærmede hangarskibene Hosho og Reijo (12 dykkerbombefly hver) og Kaga med 14 dykkerbombere den kinesiske kyst; i marts 1938 sluttede det nyeste hangarskib Soryu sig til operationer med 18 dykkerbombefly. Flyet arbejdede meget aktivt indtil begyndelsen af 1938, stormede stillinger nær Canton og Nanjing og undgik tab i kampe med kinesiske jagerfly. I foråret 1938 begyndte man at levere sovjetiske fly til Kina og der blev sendt frivillige piloter, hvilket førte til de første tab blandt japanerne.
Den 18. april 1938 bombede en hangarskibsgruppe fra Kaga nær Canton, ledet af seniorløjtnant Nishihara, kinesiske stillinger: en gruppe dykkebombere blev eskorteret af tre A5M- og A4N-jagere . 11 Gloster Gladiators fra 5. Fighter Group og yderligere 18 Gladiatorer fra 28. og 29. Fighter Group gik for at opsnappe . En "hundedump" fulgte: under kampene angreb Li Yurong og Huang Kuanqing en gruppe på 9 dykkerbombefly, der opererede på Tienho-flyvepladsen og skød en bombefly ned. Piloter fra den 28. gruppe, kaptajn Louis "Clifford" Jin Kyung og fløjmændene Wu Bojun og Chen Yusheng dykkede på en gruppe bombefly: Den ene dykkebomber blev skudt ned, mens den anden angreb maskingeværerne fra Gladiator-kaptajnens maskingevær. Piloten for den nedskudte dykkerpilot, chefmester Tanaka, lykkedes med at lande flyet og skød sammen med sin skytte fra tårnmaskingeværet fra kineserne i mere end en time. I det angreb blev to japanske dykkerbombefly skudt ned, to stærkt beskadigede, og yderligere tre jagere gik tabt. Sådanne hændelser forekom generelt ikke så ofte, da dykkerpiloter blev trænet til at kæmpe mod fjendens jagerfly, selv med en overvældende numerisk overlegenhed af fjenden.
Ved udgangen af 1938 var frontlinjen i Kina flyttet meget langt fra kysten, og der var næsten intet arbejde tilbage for dykkerbombeflyene: i 1939 blev de trukket tilbage fra den 12. og 13. Kokutais og efterlod dem på Akagi og Soryu, men i 1940 år og disse skibe blev genudstyret med nye Aichi D3A . Ved udgangen af 1940 blev alle fly overført til træningsenheder, men amerikanerne troede, at de gamle biplaner stadig var i tjeneste hos de japanske luftfartsselskaber, og tildelte dem kodenavnet "Susie". Fra december 1941 til slutningen af 1943 var flyene opført i kamptræningen kokutai "Usa", "Iwakuni", "Saeki" og "Tateyama".
(1 × 545 kW)
Flyveegenskaber| Kampfly fra den kejserlige japanske flåde | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Fly Aichi Kokuki KK | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mærke navne | |||||||||||||||
| Betegnelser for den kejserlige flåde |
| ||||||||||||||
| Allieret kodenavnssystem | |||||||||||||||