FIA GT

FIA GT Championship er et Grand Turismo billøbsmesterskab afholdt af Stéphane Ratel Organization (SRO) i FIA - regi . Han har kørt løb siden 1997, hovedsageligt i Europa, kombineret med udebaneetaper, hovedsageligt i Asien.

Historie

I 1997 overtog FIA, som svar på den voksende interesse for GT-racing fra producenter som Mercedes-Benz , Porsche , Panoz , kontrol over den stadig mere populære BPR Global GT Series , hvilket begrænsede løbets længde til 500 km (i stedet for de tidligere 4 timer ), udsteder en ny, mere liberal teknisk forskrift og lægger kommercielle spørgsmål i hænderne på en af ​​grundlæggerne af BPR Global GT, Stefan Ratel, som modtog støtte fra den europæiske kabelkanal Eurosport. De nye producenter byggede homologationspartier på 25 biler for at drage fuld fordel af de nye regler, der tillader de facto sportsprototyper . Chrysler, Lister og Marcos, der ikke var villige til at blive trukket ind i det nye forbrugsløb, blev nedgraderet til GT2-klassen . Det viste sig at være en klog beslutning, for Mercedes dominerede fuldstændig seniorkategorien, så resten af ​​deltagerne forlod efter en forgæves to-årig kamp med fabrikken Mercedes-Benz CLK-GTR GT1 -klassen, som blev afskaffet i 1999. Chrysler Viper dominerede i den resterende junior GT2-kategori og mødte af og til konkurrence fra den aldrende Porsche 993 GT2 og Lister Storm .

For at give mindre uddannede piloter mulighed for at deltage, blev N-GT kategorien etableret. Hvis flere mærker var repræsenteret i seniorklassen, så konkurrerede næsten kun Ferrari og Porsche i juniorklassen, men driftsomkostningerne var lave, og det tiltrak deltagere. For at højne mesterskabets profil tilføjede SRO 24 Hours of Spa til kalenderen , som tidligere indeholdt turbiler. FIA forbød også deltagelse af fabrikshold, selvom nogle hold nød præferencer fra deres producenter, især i Porsche-holdenes lejr.

Efter 2004 ændrede FIA ​​klassenavnene fra GT og N-GT til henholdsvis GT1 og GT2, og liberaliserede også de tekniske regler noget for at tillade centrale superbiler . Selvom dette blev gjort med Saleen S7 -bilerne i tankerne, var det Maserati MC12 , en semi-prototype baseret på Ferrari Enzo, der gavnede mest , så FIA blev tvunget til at begrænse aerodynamikken i disse biler. Som et resultat udlignede systemet med vægtballaster mere eller mindre deltagerne, hvilket gjorde kampen mere tæt og tillod gentleman-kørere at påtvinge mere erfarne og professionelle kolleger en kamp, ​​blandt hvilke F1- kørere var .

Forordninger

Teknik

Tre klasser af biler er tilladt i mesterskabet, de to vigtigste er GT1 og GT2 , samt G2 for biler, der er homologeret i nationale mesterskaber, men ikke homologeret af FIA. Biler er bygget på basis af homologeringspartier, hvilket bekræfter, at bilen er seriel.

GT1-maskiner er de mest kraftfulde og teknisk sofistikerede. Homologeringspartier er ikke så store - først var det 25 biler, derefter 50 - og mængden af ​​ændringer er meget stor. Motoren er baseret på en seriel blok af cylindre, men hjælpesystemer kan udskiftes helt, transmissionen er helt ny, blandt andet på grund af forbuddet mod automatiske og halvautomatiske (sekventielle) gearkasser, samt firehjulstræk. Affjedringen skulle også være ny, tæt på rene racerprøver. Karosseriet er også under store forandringer – materialer udskiftes med plastik, i nogle tilfælde laves der nye kropsdele, der kombinerer flere dele, for eksempel en emhætte. Aerodynamik inkluderer en frontsplitter , diffuser fladt gulv og bageste standardvinge. En homologeret sikkerhedskapsel er installeret i cockpittet. Derudover er bilerne udstyret med standard racerudstyr - et brændstofpåfyldningssystem og pneumatiske donkrafte, der hæver bilen i pitstop. (donkrafte arbejder fra en ekstern kilde - ved pitstoppet forbinder mekanikeren bilen til kompressoren og det skaber tryk i donkraftene)

Minimumsvægten for GT1-biler er bestemt til 1100 kg, for succesfulde præstationer modtager besætningen vægthandicap , hvilket udligner dets evner med mindre succesfulde biler, hvilket giver dem en chance for at bevise sig selv. Motoreffekten når 575-630 hk. Maskiner af typer anvendes eller har været brugt:

• Ferrari 550/575
• Aston-Martin DBR9, DB9
• Chevrolet Corvette C5/C6R, Z06
• Lamborghini Murcielago R-GT, Murcielago R-SV
• Maserati MC12
• Saleen S7R
• Chrysler Viper
• Ford GT
• Nissan GT-R
• Porsche 911

GT2-bilerne er mindre komplekse og tættere på deres vejgående modstykker, med meget mindre omarbejdelse (selvom deltagerne bemærker, at mængden af ​​elektronik overstiger mængden af ​​sportsprototyper fra den seneste fortid). Også GT2-biler er normalt noget mindre end ældre biler med mindre motorer. Effekten er normalt på niveauet 450-520 hk, vægt 1150 kg. Følgende typer maskiner er i brug eller har været brugt:

• BMW M3 GTR (e46)
• BMW M3 GT2 (e92)
• Ferrari 458 Italia GTE
• Ferrari F430GT
• Ferrari 360 GT
• Porsche 911 (993, 996, 997 GT3 modifikationer)
• Spyker C8/C8 Laviolette
• Chrysler Viper
• Aston Martin Vantage
• Aston Martin DBRS9

Udover FIA GT er biler i GT1/GT2-kategorierne også tilladt i mange andre udholdenhedsløb. ACO tillader dem at køre i Le Mans Series og 24 Hours of Le Mans , men tillader ikke Maserati MC12-biler der. IMSA tillader disse biler at køre i den amerikanske Le Mans-serie , men forbeholder sig retten til at ændre begrænsningerne og ballasten for individuelle biler for at udligne deltagernes chancer. Disse kategorier er også tilladt i forskellige nationale GT-mesterskaber - italiensk, fransk, belgisk, engelsk.

Racing

FIA GT Championship var oprindeligt et udholdenhedsløb - varigheden af ​​dets løb nåede 3 timer (eller 500 km), hvilket dog var mindre end den tidligere BPR Global GT-serie - 4 timer. Løbet 24 timer Spa stod fra hinanden . Samtidig afholdt mesterskabet sine løb sammen med ETCC (dengang WTCC) og blev dækket af én kanal - Eurosport. Men i slutningen af ​​2005-sæsonen krævede Eurosport en reduktion i længden af ​​løbene til 2 timer, hvilket Ratel ikke gik med til, og mesterskaberne divergerede i tidsplanen. Men et år senere, i 2007-sæsonen, reducerede SRO uafhængigt løbenes længde til 2 timer, af hensyn til tv, i 2008-sæsonen blev løbet i Bukarest afholdt i to segmenter af 1 time hver, og for 2009 sæsonen alle etaper er planlagt med to 1 times løb. Også siden 2007 er scenen i Adria afholdt om aftenen på en delvist oplyst bane med forlygterne tændt.

Pointsystemet er 8-personers, som de fleste FIA-serier - 10-8-6-5-4-3-2-1. I Bukarest-løbet i 2008 blev der ved at bruge systemet med 2x 1-times løb tildelt halve point i hver. I 24 Hours of Spa-løbet tildeles der point tre gange - halvdelen af ​​den sædvanlige pointbeholdning i slutningen af ​​løbets 6 og 12 timer, samt et komplet sæt point ved målstregen, så det maksimale kan optjenes er 20 point.

Biler føres af besætninger på 2 personer, siden 2007 skal besætninger foretage to obligatoriske stop i pitten, herunder for at skifte fører (mindst 1 gang). Med en times løbsformat skal udskiftningen ske én gang. Ved 24 Hours of Spa-løbet kan besætningen bestå af 3 eller 4 ryttere, ofte inviterer hovedbesætningen ryttere, der ikke er involveret i hovedmesterskabet.

Starten af ​​løbet udføres på farten, mål er givet i henhold til tidsgrænsen, efter at lederen har gennemført den omgang han var på på tidspunktet for løbet. Alle klasser - GT1, GT2 og G2 - konkurrerer sammen, men har en separat stilling. I alt går op til tre eller flere dusin biler til start, og individuelle ekvipager, der ikke konkurrerer i mesterskabet på fuld tidsplan, er også udmeldt til det daglige løb i Spa.

FIA GT outlook

De høje omkostninger og kompleksiteten af ​​GT1-biler har betydet, at nye biler er holdt op med at dukke op siden 2005, og antallet af deltagere i seniorklassen begyndte langsomt at falde. Derfor besluttede SRO efter megen diskussion at ændre klassebestemmelserne fra 2010. Reglerne vil ligne GT2, men for større biler. Størrelsen af ​​homologeringsbatcher vil stige, mængden af ​​tilladte modifikationer vil falde, og standardenheder vises. Maskinernes minimumsvægt bliver 1250-1300 kg (for maskiner med motor på henholdsvis 600 og 650 hk), hvilket vil reducere behovet for dyre kompositmaterialer. Deres effekt vil også stige noget, det antages, at motorens ydelse vil være i området 600-650 hk. Under de nye regler i 2009 er Ford GT- og Nissan GT-R-biler allerede ude af konkurrencen.

Mesterskabet får også verdensstatus, for hvilket det skal øge antallet af løb uden for Europa - i Asien, Sydamerika. Det forudsættes, at med de nye regler vil deltagerantallet i begge hovedklasser - GT1 og GT2 - stige så meget, at de vil kunne gennemføre løb adskilt fra hinanden. I dette tilfælde vil GT2 skille sig ud i et separat europamesterskab og ignorere udebaneetaperne i GT1 verdensmesterskabet.

Western Automobile Club of France har allerede sagt, at den nye GT1-kategori sandsynligvis vil blive tilladt uden begrænsninger for løb i Le Mans-serien og 24-timers Le Mans .

Der er også et forslag om at ændre klassificeringen - at overføre GT2-biler til GT1-kategorien, og GT3-biler til GT2. Udover overvejelser om at nedbringe udgifterne til deltagelse, fremfører arrangørerne også hensyn til sikkerheden og behovet for at nedsætte hastigheden.

Champions

Se også

• FIA GT3 europamesterskab
• Europa Cup GT4

Links

• Officiel hjemmeside for FIA GT Championship
• FIA hjemmeside
• GT racing regler og bestemmelser